进口新能源汽车十大名牌_进口新能源汽车

随着国内新能源车市场的发展不断壮大，吸引了越来越多合资车企投放新车。仅是今年，便有多个品牌开启了新能源发展的元年，推出品牌的首款新能源车型，并公布了未来新能源车型的发展规划。

不过，也有部分合资品牌迟迟未正式推出新能源车型。因此，我们不妨来盘点一番，看看部分合资品牌目前在新能源车市场发展如何？未来又有何规划？

大众：基于三大平台推出15款新能源车型

大众算是国内较早推出新能源车型的合资品牌。早在2015年，大众便以进口的形式推出了高尔夫GTE车型。该车是基于第七代高尔夫打造的插电式混合动力车型，但由于指导售价高达28.88万元，使之并未获得市场重视。

随后，大众再次以进口的形式推出了第七代高尔夫纯电版车型，纯电续航里程255公里和24.08万元的指导售价，同时没能得到消费者的认可。定价过高使大众在华发展新能源处处受限，因此国产化势在必行。

去年十月，一汽-大众和上汽大众共推出了高尔夫纯电、宝来纯电以及朗逸纯电三款新能源车型，为大众在华新能源发展打响了头炮。紧接着，今年初上市的探岳GTE和途观L?PHEV，又为大众在华探索新能源市场扩充了发展路径。

自此，大众品牌在华市场形成了纯电+GTE双线发展策略。此外，大众还与江淮联手打造了思皓品牌，以攻占更多新能源细分市场份额。据大众此前发展规划，未来将推出基于MQB平台（PHEV/BEV）、MLB平台（PHEV）、MEB平台（长续航里程BEV）打造的多样化新能源产品。预计新车数量将达到15款；最大巡航里程达600km，以更好地满足不同细分市场的消费需求。

丰田：发力纯电，氢能仍是未来的主要发展方向

早在上世纪九十年代，丰田便以享誉全球的普锐斯涉猎混动车领域，但在国内新能源汽车领域的发力，仅仅是去年才开始。2019年初，广汽丰田和一汽丰田相继推出了雷凌双擎E+和卡罗拉双擎E+两款插电式混合动力车型，两者有别于丰田以往的双擎混动车型（HEV）以及市面在售的插电式混合动力车型，因为其在双擎动力（HEV）的基础上增加了的插电式混合动力系统。

相较丰田以往的双擎车型，双擎E+最直观的区别在于可充电、能获得新能源牌照以及新能源车补贴惠及。这两款车型也正是丰田在华开启新能源发展之路的开端。

继推出双擎E+动力后，广汽丰田和一汽丰田在今年初再度推出了C-HR?EV和奕泽E进擎两款纯电动车型。两款纯电车型的推出，进一步完善了丰田“全擎动力”的布局。

实际上，丰田对于新能源车型发展的构想，是希望直接由双擎动力（HEV）跨越至氢能（FCEV），跳过纯电这一步。但由于国内新能源市场目前仍以纯电动力为发展的主基调，因此丰田不得不“停留”发展纯电车型。

而为了更好地推进纯电车型，丰田也在今年与比亚迪签署了合作协议，希望能通过强强联手发展纯电车型。

本田：今年内推出首款插电式混合动力车型

同样主张HEV混动技术的还有本田，依托hybrid混动技术，本田在混动领域也有着出色的表现。但谈到新能源车型，本田在华市场似乎仍未拿出一款“真正的”新能源车型给消费者。

或许，有朋友会提到广汽本田世锐PHEV、理念VE-1、思铭X-NV。的确，这些都是被冠以了本田之名的新能源车型，但实际上这些车型并没有悬挂本田的“H”车标。因此在“信仰”加成上会有所扣分。

不过，根据本田的规划，其将进一步强化纯电动、混合动力等电动化产品阵容，计划在2025年前推出不少于20款电动化车型。今年内，本田将推出CR-V?HYBRID?i-MMD?Plug-in插电混动车型，这是本田在华推出的首款插电式混合动力车型。

至于纯电动车型方面的发展，本田中国此前曾表示：在纯电动车方面，本田将最大化发挥在VE-1、X-NV等纯电动车研发过程中积累的经验，推进本田品牌纯电动车的研发工作。

相较于自主品牌在新能源市场的迅猛发展，合资品牌发展的步伐显然慢了不少，但相信随着市场的愈发壮大，以及新产品的持续投入，合资品牌在新能源市场的份额将得以进一步扩充。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉一直都是新能源汽车领域里一个现象级的话题，毫不夸张的说特斯拉在新能源汽车领域的地位与苹果在手机领域的地位是一样的。这也导致了无论国产还是进口的新能源汽车品牌，上市之处总是喊着“硬刚”特斯拉的口号，最后量产出来的车型却实力平平，与其相距甚远。

不过新能源汽车发展至今，有不少车型已经具备反扑的实力。面对特斯拉的独领风骚，小编就给大家介绍4款，在2020年最有可能成为成为“特斯拉终结者”的实力派车型。

Polestar?2

Polestar?2这这款车型可说是完全针对特斯拉而生，目标客户也和特斯拉相似，其定位为高性能电动轿车，售价为29.8万元-41.8万元，计划2020年交付首发版车型。

外观方面可能是因为沃尔沃家族式设计的影响，加上浓厚的越野跨界风，虽然设计前卫，但总感觉像一台燃油车。不过值得一提的是，跨界元素与新能源车的结合也是少见，Polestar?2因此别具特色。

内饰方面，相比于是特斯拉“什么都没有”设计的风格，个人认为Polestar?2的内饰会显得丰富和豪华一些，虽然也有功能齐全的11.15英寸大屏，但由于流淌着沃尔沃的血液，中空式档杆，多功能方向盘，整个驾驶舱保留了很少的物理按键，并没有特斯拉做的那么极端。

Polestar?2的电驱系统由容量为72?千瓦时的电池组及前后双电机组成，目标续航里程为?500?公里（NEDC工况）。这套强大的纯电动四驱系统让Polestar?2拥有?408?马力的最大动力及?660?牛米的最大扭矩，?0-100公里/小时的加速只需4.7秒。

现在车还没有交付，具体开起来怎么样现在不好说。续航不如model3这点可以肯定了，不过买这车的人任谁都不会跟那3度电较劲。而且我觉得polestar的豪华感相比model3更好，会更适合大多数人。

Mustang?March-E

百年福特从未缺席每一次时代巨变，这次也不例外。Mustang?March-E是一款以Mustang为灵感的纯电动SUV，它的面世标志着福特进入电气化新时代，其与现款Mustang采用相同的设计语言，在美国的起售价格为43895美元（约30.8万人民币）。

该车按搭载电池不同，分为标准和长续航两种版本，其中长续航后驱版Mach-E?EPA续航里程约480公里。长续航全驱版Mach-E能输出332马力的最大功率和565牛·米的峰值扭矩。标准续航全驱版本Mach-E?0到96公里/小时加速时间快过基础版保时捷Macan。

同时该车又推出两款高性能特别版Mach-E——GT版本能在4秒之内完成0至96公里/小时加速。而GT高性能版则更进一步，能在约3.5秒完成同样加速，与保时捷911?GTS处于同一水平。

Mustang?Mach-E?目前提供的续航数据和?Model?3?还算比较接近，相比而言价格高了一些，算是一点错位竞争，对应的还有相比特斯拉整体更有档次一点的空间内饰，同时在进入国内跟大家见面之前，还会根据国内消费者的口味进行本土化调整，届时孰强孰弱，让我们一起期待吧。

UX?300e

UX300e是雷克萨斯进入电气化时代的首款量产车型，其定位是紧凑型SUV，预计2020年5月份在国内销售，电池的能量是54.3kWh，快充充电功率为50kW。

该车外形内饰上完全保留了UX系列的设计，动力系统上则采用完全不同的形式，驱动电机最大功率204Ps，综合续航里程达400km。个人认为该款车型，真是非常适合国内用户的喜好，但续航里程不足是其短板，估计届时根据用户需求也会推出长续航版本。

雷克萨斯的豪车，一直深受用户喜爱，2019年更是创下了全球765330辆的惊人销量。该车之前的销售重点一直都在欧洲等发达国家，近几年转为中国，所以我们也可以看到有很多设计都是向中国用户所优化。进入市场之后，个人认为该车还是有与特斯拉掰手腕的实力的。

比亚迪-汉

比亚迪-汉，定位于品牌旗舰轿车，用汉来做命名，由此可见比亚迪野心勃勃。

汉朝作为中国历史上难得的几个强势王朝，对外远攻匈奴，对内教化黎民，既建立了丝绸之路与西域相交，又延续四百年，成为一个民族，一个人种的代号。汉族汉人的影响力，足以让这款车有足够高的期待。

该车拥有国产历史之最的2.9秒零百加速成绩、以及由豪华阵容打造的首款国产电动中大型轿跑，这车一定会成为国产车的分水岭，以前说比不过特斯拉，最直接的原因是比亚迪没有一款能和特斯拉在同价位上PK的产品。

外观造型，EV版本基本延续了概念车E-SEED?GT的设计。车头采用了封闭式设计，大量线条的运用看起来更有层次感和运动感。

内饰设计基本完全复刻了之前曝光的内饰设计渲染图。这在早几年是完全不可能实现的，往往出现渲染图表现出众，实车内饰泯然众人的现象。

对于汉的电池及续航数据，目前官方透露的信息是，汉EV版车型将搭载比亚迪最新研发的超级电池——刀片电池。其续航里程有望超过600公里，行驶寿命可以长达120万公里，且安全性也要远远高于普通的动力电池。

比亚迪-汉竞争力十足，也是展现了目前国内新能源汽车最高的技术水平，也是目前比亚迪的最高的车型定位，很有可能定价也是最高，很明显比亚迪打算用这款车正面硬刚特斯拉和其他外国品牌，用胜利的姿态来唤醒消费者的民族自信心。

写在最后：

2020终究谁能把特斯拉拉下马，成为电动沙皇？让我们一起拭目以待……

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