apollo汽车机器人_apollo 汽车机器人

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       随着科技的发展，apollo汽车机器人的今日更新也在不断地推陈出新。今天，我将为大家详细介绍它的今日更新，让我们一起了解它的最新技术。

1.求问，人工智能著名的试验平台有哪些

2.什么是集度汽车？

3.，集度高阶自动驾驶业界体验最好

求问，人工智能著名的试验平台有哪些

       1、 百度AI平台展示了产品服务、解决方案、案例场景、资源中心、合作伙伴、AI加速器、资讯、社区板块、、，百度AI平台战略的两大核心是阿波罗Apollo平台和DuerOS对话式人工智能系统，阿波罗致力于汽车行业开发和自动驾驶领域的合作；DuerOS则是度秘事业部研发的人工智能系统，能通过自然语言完成对硬件的操作与对话交流，为用户提供完整的服务链条。主要支持手机、电视、音箱、汽车、机器人等多种硬件设备，搭载百度的语音识别、人脸识别技术等。

       2、腾讯优图平台展示了技术体验中心、产品解决方案、开发者中心、合作案例。和百度一样有AI加速器项目，旨在为优秀的AI项目投资、提供资源。

       3、Face++人工智能开放平台展示了核心技术（最重要的人脸识别）、产品、解决方案、价格、案例、演示、产品博客等，技术文档稍微难找一些。

什么是集度汽车？

       2020百度世界大会 此次百度世界大会都有哪些亮点。

       这两天关于2020百度世界大会在网上的热度是非常高的，很多网友们也都是非常关注2020百度世界大会这个事情。

       9月15日，百度年度最重要的战略级大会?百度世界2020?即将开幕!此次大会以?万物智能?为主题,合央视新闻直播呈现。

亮点一：总台央视主持人康辉与董事长兼首席执行官李彦宏跨界组CP

       作为2020最值得期待的人工智能领域峰会之一，百度与央视新闻联合举办首个跨界的AI盛宴，备受行业瞩目!主论坛上，央视?国脸?担当康辉将担任主持人，与中国人工智能代表人物?AI先生?，李彦宏共同带领大家进入百度AI世界。

亮点二：无人化开启自动驾驶将迎来重磅发布

       在2017年首届百度AI 开发者大会上，百度CEO李彦宏乘坐无人车收到史上第一张无人车罚单。百度已经在长沙、沧州等城市开放Apollo Go服务，自动驾驶又会带来怎样的惊喜?在2020百度世界大会上敬请期待。

亮点三：AI新品即将亮相

       例如，2018年世界大会上重磅发布，以自动驾驶、车路协同、智能城市为发展脉络，让AI走进城市的每一个角落;在2019年百度AI开发者大会上，中国首条L4乘用车前装产线投产下线直接加速自动驾驶量产速度;小度发布全新产品，全双工免唤醒功能让人机对话更加流畅;百度大脑助攻机械臂，完美演绎茶艺绝活儿?

       今年小度将给我们带来怎样的产品值得期待!

亮点四：明星亮相百度App直播间、AI又有新技术

       在此前几场大会上，百度App超级探索代言人邓伦、?百度App超级锐变代言人?杨紫等明星都曾受邀登场。这次百度App直播间会有哪位明星亮相大家不妨猜猜看。

       在每年大会上百度都会公布 AI 技术的最新进展，尤其是作为百度 AI 技术集大成者，百度大脑会持续发布最前沿的技术突破。国内唯一开源开放、功能完备的产业级深度学习平台飞桨，也会在历年大会上向开发者、生态合作伙伴等介绍最新进展。

亮点五：看百度大脑、智能云，如何加速产业智能化

       百度App、小度助手、Apollo?这些产品的背后，都是百度大脑在支撑。

       在2019年百度AI开发者大会上，百度首席技术官王海峰正式发布百度大脑5.0，实现了历史上最具跨越性升级，成为软硬一体AI大生产平台。今年的百度是否将继续加码新基建，通过百度大脑，深入赋能各行各业?百度智能云又将带来哪些产业智能化案例?

亮点六：2020百度世界大会的新玩法和惊喜大礼

       百度世界大会主论坛将在央视新闻客户端、百度 App、百度直播、好看视频、爱奇艺、央视新闻微博/快手/B站/抖音等央视新闻官方账号同步直播放送。

       除了主论坛外，还将带来内容生态、智能小程序、百度大脑等9场最前沿科技和AI落地应用的分论坛，以及13场涵盖机器学习、AI感知技术、AI认知技术、智能中台等内容的公开课，全程干货爆棚!行业合作伙伴、开发者可以在这里共同探讨智慧交通、智能生活、自动驾驶、企业AI能力搭建等多领域话题，一起把握AI时代机遇，获得产业智能化的秘诀。

       大会直播现场还设有多轮抽奖环节，向观众们送上近万份爱奇艺黄金VIP年卡、百度网盘超级会员、小度智能屏系列的?扛把子?级选手?小度智能屏X8、小度熊八大行星限量版盲盒，还有百度Apollo加持的智能汽车免费使用权!而且，本次大会预计还会将新发布的AI新品作为神秘礼品送出!

，集度高阶自动驾驶业界体验最好

       2021年3月2日，百度造车公司完成注册，名称为“集度汽车有限公司”，同时，百度智能汽车的品牌确定为“集度” 。[3]

       2021年12月27日，在百度Create 2021（百度AI开发者大会）上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏表示，2022年上半年集度将公布首款概念车，并在2023年量产交付首款汽车机器人。 [2]

       2022年1月6日，集度官方微博消息，集度于2023年上市的首款量产车型，将搭载NVIDIA DRIVE Orin系统级芯片。概念车将于今年4月的北京车展正式亮相。 [4]

       2022年1月，在2022年美国消费电子展（CES）期间，集度首款量产车型将搭载NVIDIA DRIVE Orin SoC（系统级芯片）。集度量产车型预计于2023年上市，将成为可具备L4级自动驾驶能力的汽车机器人。同时，该产品的概念车预计将于2022年4月在北京车展正式亮相。

       2022年1月18日，百度发布集度JiDU品牌视觉，及机器人品牌标志“Pixel―J”。 [5]

       2022年1月19日，集度公布了其首款概念车的部分产品设计样式。官方信息显示，这款车将于2022年4月在北京车展亮相，量产版汽车机器人的外观将与概念车90%一致，将在2023年上市交付。 [6]

       2022年2月消息，集度（百度造车项目）已在北京设立新总部，并落户北京经济技术开发区（即“亦庄”）。这也是继小米汽车之后，又一家落户亦庄的造车新势力公司。

       2022年3月，百度旗下智能汽车品牌集度成立一周年。在昨日下午举办的一周年司庆活动中，集度 CEO 夏一平透露了集度造车的最新进展，并分享了集度首款汽车机器人概念车的多张内外饰设计细节渲染图。 [7]

       2022年4月17日，集度正式发布首款汽车机器人概念车车头部位的设计细节，车前灯和车前盖处激光雷达的设计清晰可见。[10]

       产品理念

       集度的汽车机器人贯穿了“自由移动、自然交流、自我成长”三大产品理念。

       第一，汽车机器人拥有L4级别的自动驾驶能力，可自由移动；

       第二，人车交互及语音语义的精准识别，让车与人能“自然交流”，理解用户情绪，实时响应用户需求；

       第三，汽车机器人可以根据用户的使用习惯来进行自我的学习和迭代不断优化自动驾驶及智能座舱体验，实现“自我成长”。 [9]

       产品及服务

       百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司，支持其快速成长。 [8]

       百度未来的车，会更像是一个智能机器人。因为智能汽车的未来，汽车已经不仅仅是出行工具，而是一个移动的第二生活空间，而百度的汽车将会在这个空间内为用户提供最好体验的智能服务。

       一直以来，中国的智能汽车品牌始终有一种情愫，那就是超越特斯拉。这实际上代表着中国汽车工业对世界一流标杆的赶超，而自动驾驶就是最突出的领域。

       领先的车企积极发力，又把自动驾驶进程按下了快进键。日前，在集度汽车机器人生态伙伴大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏表示，“电动化是中场，智能化是终局。就自动驾驶技术而言，集度将领先特斯拉一代。”

       集度CEO夏一平也强调，2023年集度量产交付的首款汽车机器人产品将拥有同时期业界体验最好的“门到门、启到停”高阶自动驾驶能力。

       从辅助驾驶到高阶自动驾驶，每一次的技术升级和产业变革都有标志性的历史事件和革命推动者。回首2015年，随着特斯拉Autopilot的推出，汽车产业拉开了L2级辅助驾驶大幕；2022年6月，集度ROBO-01概念车发布，带来了“三域融通”的高阶自动驾驶，标志着人机共驾时代开启，把自动驾驶带上新的高度。

       如此高调的表态，是什么底气让集度可以领先特斯拉一代，且还是2023年同期业界体验最好的高阶自动驾驶体验？

       AI可接管 高阶自动驾驶开启“人机共驾”

       夏一平曾说，“在过去很长一段时间里，汽车的计算能力比我们的智能手机小得多，这导致很多AI技术不能发挥出应有的优势。但事情正在发生变化，智能汽车3.0时代，我们赋予了汽车足够的算力，逐渐把汽车这个交通工具，变成了AI驱动的智能空间。”

       随着芯片的升级和AI能力的进化，汽车产业已经从电动化2.0跃迁到了智能汽车3.0时代。在3.0时代，智能汽车的显著特征就是由AI驱动，并且在法规允许范围内能够接管驾驶任务。

       “自由移动、自然交流、自我成长”是集度汽车机器人的三大产品理念，分别对应的就是高阶自动驾驶、全离线毫秒级智能语音，以及基于AI的自学习。从这个角度来看，集度其实就是想让汽车变得像《变形金钢》中的大黄蜂一样，行动自如、能说话，还有自我思考能力，这也是智能汽车与传统汽车的根本区别所在。

       为此，集度给汽车机器人搭配了聪明的“大脑”。ROBO-01概念车搭载两枚英伟达Orin X作为智驾的支撑，高通8295芯片支持智舱，整车AI算力达到了538TOPS。如此高的算力，别说支持高阶自动驾驶，甚至能够满足未来L5级无人驾驶需求。

       “三域融通”的高阶自动驾驶，与市场上其他的智能驾驶方案有何明显区别呢？

       首先，集度的“三域融通”高阶自动驾驶打通了高速、城市、泊车三个高频场景，能够做到任意域之间的点到点自动驾驶，并且流程是连贯的，不割裂。比方说，用户开启高阶自动驾驶后，汽车能够自动从家中地库出发，上高速、走城市道路，最终到单位停车场完成泊车，整个过程不会被打断，这就对应了夏一平所说的“门到门、启到停”。

       相反，有些车企虽然做到了高速场景，或者泊车场景的智能驾驶，但是并没有完全做好城市域，也没有形成连贯的体验，只能完成单一场景下的动作。

       其次，集度的高阶自动驾驶能够在法规允许范围内让AI进行接管。业界认为，L2级辅助驾驶和更高级别自动驾驶的“分界线”就在于驾驶权的转移：辅助驾驶的驾驶权在人；而高级别的自动驾驶的驾驶权可以是人也可以是系统；等到了L4级，则系统已经完全具备驾驶权，无需用户接管。

       而集度当前恰恰是处于“人机共驾”，并且也是率先开启这个阶段的领军者。一方面，其高阶自动驾驶允许“人工”和“智驾”两种驾驶模式，同时也可以做到无需用户接管。比如，在面临极端危急情况是，“舱驾融合”技术可以让智舱接管驾驶任务。另一方面，即便强如特斯拉也没有做到“三域融通”、“舱驾融合”，实现不了全域高阶自动驾驶和智驾的冗余，就不具备人机共驾的基础条件。

       集度说2023年其高阶自动驾驶功能将达到同期业界体验最好的标准，就意味着，“三域融通”的高阶自动驾驶无论是在场景覆盖度、接管能力、复杂场景应对能力、紧急情况处理能力等各方面都有大幅提升。

       当然，高阶自动驾驶不是为了让用户肆意地放开双手，而是会充分考虑和遵循法规、量产、用户体验、行车安全等原则。

       Apollo“无人化”原子赋能，多重冗余的安全体系

       从L2级辅助驾驶向高级别自动驾驶进化过程中，L3是个很尴尬的阶段。因为，根据SAE自动驾驶技术分级，L3的主要驾驶主体可以是系统，但是偏偏又要用户要做好实时接管的准备，这就陷入了悖论。

       如果当L3级的自动驾驶汽车遇到应对不了的危险情况时，在临近事故前几秒突然把驾驶权甩给手足无措的用户。问题来了，一是用户来不来得及进行接管，二是“接管”正在进行的时候发生了事故，责任该算谁的？

       所以，L3级自动驾驶其实是个“不完善”的方案。那么，假如用L4级的底层能力来做人机共驾，是不是就让汽车本身具备足够高的智能化水平，也自然地破解了把危险甩给用户的局面，相当于高维技术的落地应用。

       集度全栈应用了Apollo自动驾驶“无人化”能力和安全体系。Apollo本质上就是L4级自动驾驶，其Robotaxi已经有超过3200万公里的测试里程，并且做到了主驾驶位无人化，累计接送乘客订单量也超过了100万单，是全球最大的自动驾驶出行服务商。可见，Apollo的技术能力已经得到了充分的市场验证。

       不过，集度并不是把Apollo的技术直接拿来应用，毕竟后者是面向自动驾驶出租车的。在Apollo的原子化赋能之上，集度进行重新集成和开发验证，面向量产的C端乘用车打造了高阶自动驾驶。

       这么看来，集度高阶自动驾驶的骨子里也是具备“无人化”技术能力的。所以，“领先特斯拉一代”、“同期体验最好”，并不是一句空话，是有根据的。

       还有更关键的一点，那就是“安全冗余”。既然选择了让AI能够接管驾驶权，那就要通过多重的冗余设计最大化降低事故发生率，确保行车安全性。回顾过往的自动驾驶事故悲剧，很重要的原因就是安全冗余不够充分。

       在这方面，集度首先是采用了2枚英伟达Orin X、高通8295所组成的双顶配芯片。538TOPS的总算力形成了算力冗余，能够完成庞大规模的数据运算，不会因为算不过来而影响感知融合和决策规划，这是第一道底层安全带。

       其次，集度自研的智能化架构JET，构成了第二道底层安全带。JET架构融合了电子电气架构EEA和SOA操作系统，可实现智驾域、智舱域、整车域和运动域的全域融通（域间和域内）。基于JET架构的SOA化“舱驾融合”，可保证智舱域控制器可支持智驾系统失效下的系统级安全冗余。也就是说，如果遇到极端情况，当智驾出现失效，智舱的8295冗余算力可以接管驾驶任务，让车辆安全停车。

       并且，集度的高阶自动驾驶还拥有“视觉+激光雷达”两套智驾系统。这两套系统相互独立，且互为备份、互为冗余。在极限条件下，如一套系统发生误判，另一套系统仍能精准识别，帮助集度智驾计算平台做出正确决策，最大程度降低事故发生率。

       因此，双系统的好处就是会大大减少，类似特斯拉那样由于不能精准识别前方白色固定物体导致交通事故的悲剧。不仅如此，集度采用的是双激光雷达，能够覆盖前方水平180°

       FOV，大大提升了对“鬼探头”等场景识别能力更强，而且双雷达也比单雷达更安全。

       可以看出，集度在研发之初就是奔着让用户能够“解放双手”的终极目标去的，把安全设计进行了充分的考量，高阶自动驾驶拥有系统级安全冗余和用户本身组成的“双保险”，更加安全。

       许多车企都制定了各自的自动驾驶目标，集度不是最早的，也不是唯一一家。但是，最早提出的并不代表就能最早落地。有没有如同集度一样拥有高阶自动驾驶“原子化”能力的赋能？有没有从安全角度出发，在车辆设计之初就做到从底层架构到芯片、再到上层传感器硬件布局的多重冗余？

       放眼行业内，除了集度，仿佛还没有第二家。

       好了，关于“apollo汽车机器人”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“apollo汽车机器人”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。