长安汽车的发展前景_长安汽车的发展现状

1.国产汽车长安，如今在国产车中是属于什么水平？

长安汽车还不错。

技术实力在国内汽车行业处于中上游，一直保持着一批高品质高性价比的旗舰车型；但由于不擅长宣传营销，在市场上一直默默无闻。

长安汽车从成立至今，已经发展了百年。作为中国四大汽车集团之一，长安汽车着力打造国际化自主品牌，同时也与国外汽车品牌进行整合，打造全新的合资品牌模式。现在长安汽车已经达到全球规模，在全球拥有14个生产基地，33个整车、发动机、变速器工厂。

长安自从引进马自达前总设计师山田敦彦后，长安汽车的设计水平突飞猛进。从山田敦彦的第一部作品CS75PLUS到后来的UNI系列，长安汽车生动地诠释了为什么“颜值是第一生产力”，畅销车型几乎都是全新设计的车型。

长安汽车的发展：

在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑建立“六国九地”各有侧重的全球协同研发格局。2014年，长安系中国品牌汽车产销累计突破1000万辆，成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌。

2018年4月，长安汽车正式对外发布第三次创业－创新创业计划，以打造世界一流汽车企业为目标，向智能出行科技公司转型。

以上内容参考：百度百科-重庆长安汽车股份有限公司

国产汽车长安，如今在国产车中是属于什么水平？

物理学的势能 是指存储于一个系统内的能量，由于位置或位形而形成。企业亦如此。

积蓄多重发展势能的长安汽车就这样。

2022年受疫情不确定性、缺芯等多种因素影响，有大量想买长安汽车的消费者未能如愿，这是其一。

多年来长安汽车巩固A级车市场基盘，燃油车持续进化，新技术密集布局，新能源转型有序推进，体系能力日臻成熟，已进入新一轮快速增长周期，这是其二。

逆势增长

一季度，汽车行业进入促销政策切换期，传统燃油车购置税优惠政策退出、新能源汽车补贴结束造成去年底提前消费，相关接续政策尚不明朗，年初以来的新能源降价及3月以来的促销有对终端市场产生波动，汽车行业运行总体面临较大压力。

势能加压力，必然带来回弹。

在这样并不利好的市场环境下，长安汽车逆势回暖。

3月长安汽车集团销售244996辆，环比增长28.3%，整体增长远高于行业平均水平。其中长安系中国品牌汽车209052辆，环比增长28.1%，问鼎中国品牌3月销量冠军。长安系中国品牌乘用车153718辆，环比增长30.7%；长安汽车自主品牌新能源发展势头迅猛，3月销量突破3.5万辆，同比大增118.6%，较去年同期实现翻倍；自主品牌海外市场3月销量23803辆，表现依旧亮眼。

具体来看，深蓝SL03销量一路飙升，3月交付8568辆，Lumin3月销量达11298辆。经典序列表现也十分抢眼，CS家族3月销量突破4万辆大关，达到44941辆。UNI序列3月销量30935辆，轿车系列24185辆。

单一车型方面，CS75系列和UNI-V系列销量均突破2万辆，CS75、CS55、UNI-V、Lumin、逸动、逸达六款车型领跑各自细分市场，销量纷纷破万。

一季度，长安汽车燃油车及新能源车双线向好，自主品牌新能源销量突破8万辆。电动电气化及经典序列成绩亮眼，其中，智电iDD系列突破1.5万辆。经典系列持续发力，冠军CS系列突破11.5万辆，UNI序列突破8万辆，轿车系列突破5.5万辆，实现2023年“开门红”。

厚积薄发

长安汽车的“开门红”并非一日之功，而是日积月累的水到渠成。尽管外部因素压力重重，但技术、产品布局、体系能力多重内部因素的积累，让长安汽车愈挫愈勇，2023年“开门红”既是机遇留给有准备的企业也是行业给予长安的礼赞。

技术层面，新能源领域香格里拉、智能化方面北斗天枢的自研和生态布局，长安均渐入佳境、稳稳驶向了主赛道。

产品布局方面，长安汽车自主板块羽翼日渐丰满，新能源转型路径愈发清晰。长安汽车旗下长安品牌，除了V标、UNI、欧尚三个产品序列外，新近增加了OX序列，此外长安汽车还拥有深蓝汽车、阿维塔和凯程汽车。

OX序列是经典序列新能源化的承接者，是“长安”主品牌向电动化转型的全新探索。OX序列将增加主流EV布局，最大化扩展规模，提升“长安”主品牌价值，全力抢占新赛道。将优选投资主体，在现有渠道基础上开辟专区，实现地级市、核心商圈全覆盖。2025年前，将推出5款全新产品，销量突破80万辆。

技术和产品布局有全局的战略准备也有局部的灵活应对。

如果说传统燃油车品牌近乎固化，层级很难实现跃迁，那么新能源显然要靠技术和市场接受度说话。从纯电到氢能源皆有深厚布局的长安汽车，在插电混动领域也顺势而为。

?2022年纯电、插电混动销量比是3.5：1，2023年一季度这一数值已变为2.7：1，新能源市场正呈现纯电和插电混动的二元化，而且插电混动与纯电的份额差距正快速缩小。

传统车企的新能源转型，插电混动的强弱将成为重要分水岭。2023年，长安汽车践行电动电气化转型的又一款重量级新能源动力技术——智电iDD发布，随后通过“智电之夜”大型活动，集结推出UNI-V智电iDD、UNI-K智电iDD、第三代CS75 PLUS 智电iDD、欧尚Z6 智电iDD等明星产品，广受市场青睐。

1-3月智电iDD系列销量突破1.5万辆，并拉动UNI序列销量快速增长。同时，智电iDD也展现了长安汽车在新能源领域强大的技术实力和储备。今年，长安将实现全数经典油车的“智电iDD”化，以保持一如既往的竞争力。

插电混动技术，自主品牌通过电机布置、变速箱搭配、油电串并联等的不同组合，已形成百花齐放、百家争鸣的开创性局面。长安iDD插电混合动力采用的是P2单电机模式，匹配6档三离合变速器，在动力表现方面优势明显。据了解，目前长安方面也在开发P1、P3电机布局的插电混合动力系统，预计很快实现搭载，届时将给用户提供更多选择。

除了技术和产品布局，长安汽车的逆势增长也源于其体系能力的日臻完善。无论是营销体系、管理体系还是企业社会责任能力等方面均渐入佳境，为长安汽车发展提供源源不断势能。

目标高远

蓝图已经绘就、基础已经夯实、东风已经渐起，一个不一样的长安汽车，已经在嘉陵江畔向更远的目标扬帆起航。

?在今年1月举行的全球合作伙伴大会上，长安汽车透露，到2025年，力争实现集团销售400万辆，其中，长安品牌销售300万辆，新能源销售占比35%，海外销售占比15%；到2030年，力争实现集团销售500万辆，其中，长安品牌销售400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%。

?以长安科技为中心，在新汽车科技产业链累计投入超1500亿元，构建超过10000人规模的科技创新团队，加速提升科技实力。

汽势观：系统势能是长安竞争力、护城河

有定力、最大化减少浮躁，既有自己既定节奏，又能灵活适时而变，长安汽车一季度的开门红早已写在几年前甚至更长时间的战略选择中。开门红很重要，但实现这一结果的过程更重要。长安汽车的发展遵循着最普世的规律，没有什么秘籍，但多领域、多维度形成的系统势能，又是很多车企学不来的，这就是企业的竞争力、护城河。

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熟悉长安汽车的朋友都知道，去年的成绩来之不易，长安这几年的表现和大秦步出函谷关踏足中原之前一样跌宕起伏。2014年是长安的第一个亮点。因为一栋、CS35、CS75三款车的出色表现，长安成功拿下当年的销售桂冠，尤其是一栋。在合资车占据绝对主导地位的时代，它和帝豪是国产车唯一的亮色。

在随后的两年里，长安在轿车和SUV领域齐头并进，不断占据着销售自有品牌皇冠的位置。转折点出现在2017年，不仅销量被吉利超越，而且与长城的差距拉大，但一切都迎来了2020年的转折点。首先是销量。97.8万的数据是长安自有品牌乘用车近三年最好的成绩。其次，长安在轿车和SUV两大领域的销售比例更趋于平衡。2019年，仅CS75、CS55、CS35车型占长安销量的55.7%。2020年，三大系列销量更进一步，达到47.2万辆，但家庭内部比例降至48.1%。

这要归功于长安轿营的迎头。去年在亿东PLUS的加持下，亿东系列售出174912辆，销量同比几乎翻了一番;芮城CC也表现不错，累计销量27459辆。这两款车在长安家族中的比重也从2019年的10%左右跃升至20.7%，成为不可忽视的新的销售增长极。对于每一个致力于成为世界级汽车公司并在中国市场与大众和丰田竞争的独立品牌来说，汽车和SUV的充分发展不仅可以保证它们在不断变化的汽车市场中更好的防御，而且真正赢得未来。吉利就是最好的例子，长安无疑会变得更加自信和冷静。

但相对于销量的提升和汽车市场的发展，在天涯君看来，对长安影响深远的是品牌力的飞跃，这不仅仅是“技术长安”的普及，更是长安在设计领域的自主创新。最直观的表现就是长安家族推出的几乎每一款新车都能在细分领域引起轰动，成为爆款。2019年新上市的CS75PLUS，2月份销量2万，帮助CS75系列在榜单上排名第二;长安欧尚X7还能保持月均1万的销量，在竞争激烈的8万级SUV市场上杀了一条血路;还有去年6月上市的全新型号UNI-T。连续六个月在一万家俱乐部保持稳定，年累计销量达到68556辆，是去年网络名人中当之无愧的SUV。

长安“改革”从2017年的大萧条到2020年的全面爆发，长安式的“裂变”并不是一蹴而就的。其实就像秦孝公壮士不厌其烦地重用商鞅，试图改革开放大秦的辉煌一样，长安今天的“裂变”一定是从三年前的“改革”开始的。当然，在长安人眼里，他们更愿意用“第三次创业”来形容这种深远的变化，核心是自主品牌的薄弱环节三大块。

为了真正赶上合资公司，实现三大领域的技术反杀，长安从2009年开始每年将5%的销售收入投入R&D，短短十年间累计R&D费用496亿。按照当时的市值，这个基金可以重建两个长安。高投入给长安带来了高产出。接下来，长安蓝鲸动力不仅连续四年被列为“中国心脏十大发动机”，还连续五年获得中国汽车R&D实力行业第一名。