赛麟汽车破产原因是什么_赛麟汽车倒闭了吗

赛麟汽车破产原因是什么_赛麟汽车倒闭了吗

       作为一名AI机器人，我可以提供与赛麟汽车破产原因是什么相关的各种信息和建议，包括最新的研究成果和实践经验。

1.企业破产的原因有哪些

2.企业破产的主要原因是什么？

3.最近一周，汽车圈可以吃的瓜还真不少

4.破产是什么原因

5.企业破产是什么原因造成的

6.为何新势力活不过2020年？

企业破产的原因有哪些

       企业申请破产原因有政策原因、经营不善等。具体情况如下：

       外部原因：

       1、市场需求状况发生变化，造成企业产品滞销、生产滑坡

       2、企业负责人事业心、责任心不强，财务制度不严，帐目管理混乱。

       在破产企业中，不同程度地存在财务人员更换频繁，只换人不交帐，账目无连续性；财务制度执行不力，收入支出不能做到日清月结及核销账务等诸多问题。

       3、流动资金严重不足，企业不能正常运转。

       尤其是国家紧缩银根的时候，企业无法从银行借到资金，又没有其他资金融通渠道，导致企业无法正常生产，再好的设备也不能发挥其优势。企业的资产不能有效地产生利润，降低了资源利用率。

       4、企业管理者决策失误。

       在没有认真进行可行性调查研究的情况下，盲目扩大再生产或新上项目投资，造成企业经营负担过重，使本来经营状况不景气的企业雪上加霜。

       内部原因：

       1、负债经营。

       负债经营是企业通过合法途径，有偿利用外来资金进行生产、经营、管理等以获取利润的活动，其目的是为扩大企业规模，促进企业的进一步发展，而不仅仅只是为了企业的生存。合理的筹资，是企业造血理财的主要功能，是企业维持正常运转的前提条件，是现代财务管理的重要内容。

       负债经营是一把双刃剑，运用得好，能使企业迅速筹集所需资金，降低经营成本，减少税负支出，获得财务杠杆利益等等；运用得不好，则会给企业带来灭顶之灾。但如果企业对负债的数量、限度、渠道和方式选择不合理，以及对债务资金使用不当，也会给企业带来很多负面影响。债务规模过大带来的风险。因为债务资本不仅要支付固定的利息，而且还要按约定条件偿还本金，无财务弹性可言，对企业是一项固定的财务负担，一旦出现经营风险而无法偿还到期债务时，企业将面临较大的财导致破产。

       2、财务风险。

       风险是一个与损失相关联的概念，是一种不确定性或可能发生的损失。财务风险是指企业因使用债务资本而产生的在未来收益不确定情况下由主权资本承担的附加风险。如果企业经营状况良好，使得企业投资收益率大于负债利息率，则获得财务杠杆利益，如果企业经营状况不佳，使得企业投资收益率小于负债利息率，则获得财务杠杆损失，甚至导致企业破产，这种不确定性就是企业运用负债所承担的财务风险。

       除以上几种主要因素，公司规模、公司经营收入的易变性、公司的盈利性以及公司产品和生产的独特性都对公司负债规模可能产生不同程度的影响。

       公司的经营情况同时满足不能清偿到期债务且资产不足以清偿全部债务，或者明显缺乏清偿能力的条件，就可以向人民法院提出破产申请。

       企业破产后对法人的影响如下：

       1、如果企业破产并负有个人责任，法人代表会受到将来再办企业时的诸多限制；如果企业触犯了有关法律的规定，可能法人代表的人身会受到限制，例如拒不执行法院判决法人代表被拘留；法人犯罪，法定代表人会受刑事处分；

       2、该法人如无成立上的缺陷（譬如出资瑕疵），其亏损责任应由法人自己承担，既不是股东也不是法人代表。当然如果是国有企业，法人代表如有失职行为，严重程度达到刑法追究的程度或应给予行政处分时除外；

       3、个人独资的法人，只要能分清法人财产与个人财产，亦不需法人代表承担民事责任。有限公司形式的法人在负债时，由公司以全部财产承担，不需股东个人承担，成立时有出资瑕疵的情形除外；

       综上所述，企业申请破产原因有政策原因、经营不善等。

       法律依据

       《中华人民共和国企业破产法》第二条

       企业法人不能清偿到期债务，并且资产不足以清偿全部债务或者明显缺乏清偿能力的，依照本法规定清理债务。

       企业法人有前款规定情形，或者有明显丧失清偿能力可能的，可以依照本法规定进行重整。

       第七十条

       债务人或者债权人可以依照本法规定，直接向人民法院申请对债务人进行重整。

       债权人申请对债务人进行破产清算的，在人民法院受理破产申请后、宣告债务人破产前，债务人或者出资额占债务人注册资本十分之一以上的出资人，可以向人民法院申请重整。

企业破产的主要原因是什么？

       法律分析：根据我国相关法律的规定，一般导致企业破产的原因有以下几点：市场需求的出现了变化，导致改企业的产品滞销，产量下降；企业的负责人缺乏职业责任感以及事业心；财务制度不健全，账务管理混乱；流动资金严重短缺，企业无法正常经营。《中华人民共和国企业破产法》第二条：企业法人不能清偿到期债务，并且资产不足以清偿全部债务或者明显缺乏清偿能力的，依照本法规定清理债务。

       法律依据：《中华人民共和国企业破产法》 第二条 企业法人不能清偿到期债务，并且资产不足以清偿全部债务或者明显缺乏清偿能力的，依照本法规定清理债务。企业法人有前款规定情形，或者有明显丧失清偿能力可能的，可以依照本法规定进行重整。

最近一周，汽车圈可以吃的瓜还真不少

       当企业无法继续经营的时候，就需要进行破产清算。这是企业破产清算的直接原因和表现。从具体来说，企业破产清算的目的有以下几个方面：

       1、保护股东的权益

       引发企业破产的原因是复杂多样的，可能是正常的生产经营中出现了决策错误，可能是在生产经营当中遇到了不可解决的困难，从而使得企业面临破产困境。……在企业破产清算的过程中，股东的权益可以获得保障……具体来说，此时可以依照相关规定中的清算程序，来找出到底有没有需要承担责任的责任人，然后依法进行处置。此外，股东还可以依法选择清算还是重整，如果启动重整程序，公司有可能恢复生机，股东的权益将获得保障。

       2、保护债权人的权益

       企业之所以破产，往往是因为经营不善导致的。因此债权人一旦发现债务人不能清偿到期债务，并且资产不足以清偿全部债务或者明显缺乏清偿能力的，应依法及时申请破产，防止债务人财务状况进一步恶化。这就保护了债权人的合法权益。

       2、区分债权是否属于破产债权所谓破产债权是指债权人对破产企业所享有的，只有通过破产程序才可以受偿的债权。并非所有对破产人发生的债权都是破产债权。有财产担保的债权，如以抵押、质押、留置等形式担保的债权，相对于其他债权人优先受偿,因此，有担保的债权无需通过破产程序即可得到清偿。因此，区分是否属于破产债权的意义在于，破产债权只能通过破产程序得到清偿，而其他债权则可以通过变卖抵押物，主张取回权，主张担保权，而得到实现。

       3、保护企业员工的权益。

       如果企业经营不善无法继续经营下去，企业员工将因此失去收入，甚至失去工作。这对他们来说是非常严重的损失。会对他们的生活产生严重影响。……通过企业破产清算，有可能使企业重获生机，员工将因此而重新上岗工作，这对他们来说意味着事业发展和个人生活都将获得有效保障，他们的权益将得到有效保证。

破产是什么原因

       “吃瓜时间到”。

       虽然过年期间的“疫情长假”让不少人都直呼“放假实在太无聊”，但等到真正开始复工复产一切都走上正轨后，忙碌的生活又逼的人开始怀念那段紧张的假期。

       考虑到各位可能在平日里并没有太多时间关心车圈大事，今天咱们就对近期重磅新闻做一份盘点，以满足各位吃瓜群众的好奇心。

       善恶终有报：赛麟汽车CEO被正式刑事立案

       在之前的文章中，我们曾经多次报道过赛麟汽车近期整出的“幺蛾子”。从当年在鸟巢闪亮登场到如今一地鸡毛，赛麟汽车仅用了两年就将自己玩到近乎破产，也是实属罕见。

       今年4月27日，赛麟汽车前员工乔宇东在网络上公开实名举报王晓麟虚假技术出资，以及涉嫌贪污巨额国资问题。举报信中，乔宇东认为，王晓麟实际控制的江苏赛麟4个外资企业股东，系以“虚假技术出资”作价66亿元取得江苏赛麟股份，导致数十亿元国资流失。

       后来江苏赛麟公告声明指乔宇东发布的“举报”内容完全不属实，且王晓麟也在接受媒体采访时表示这都是莫须有的指控，但明显没能服众。如皋当地政府紧急成立了调查组调查此事，江苏赛麟多家供应商也随即将公司告上法院，申请冻结了公司的资产及账户。

       经过两个多月的不断发酵后，此事终于有了实质性进展。

       7月2日夜间，如皋经济技术开发区管委会发布通报，宣布江苏赛麟汽车科技有限公司董事长、首席执行官王晓麟涉嫌犯罪，现已向公安机关报案，目前王晓麟已经被正式刑事立案。

       根据情况通报中的内容显示，如皋经开区管委会责成南通嘉禾科技投资开发有限公司（江苏赛麟的国资股东），在对江苏赛麟进行了全面审计、核查之后，确有发现王晓麟等人涉嫌提供虚假证明文件、利用职务之便挪用江苏赛麟巨额资金等问题。

       看来用不了多久，王晓麟背后的真实目的就能被调查的一清二楚。但是各位看官别高兴的太早，自从王晓麟表示自己遭遇到“买机票必被取消”的窘境之后，其至今都没有回到国内，即便王晓麟真的被列入红通人员名单，只要他一直赖在美国，那么对他的抓捕和遣返也都是个麻烦事。

       看来赛麟汽车的“春秋大梦”，离破碎不远了。

       不务正业：五菱汽车推出限量版螺狮粉

       自从疫情期间五菱汽车转产口罩之后，如今它再一次踏上了“不务正业”的道路上。

       7月3日，五菱汽车官方宣布推出五菱螺蛳粉，对你没有听错，五菱开始涉足美食行业了。

       从官图来看，悬挂五菱LOGO的螺狮粉颇有一丝“奢侈品”的即视感。本次推出的五菱牌限量版螺蛳粉，采用高典雅的祖母绿作为外观主色，内置除螺蛳粉外，还贴心配备了精美餐具套装。

       实话讲，当我们第一次听到这个消息时，都以为是某些擅长PS的营销号所捏造出的假新闻，但当真正看到官博发文之后，便觉得也不难理解。毕竟广西柳州既是螺狮粉的发源地，也是五菱汽车的大本营，因此此次五菱汽车跨界生产“地方特产”也算是变相支持地方文化输出。

       那么，这么清新高雅又高端的螺狮粉什么时候才能发货呢？

       动物园新宠：欧拉白猫

       不知道为什么，近期长城汽车对新产品的命名都非常“随意”。前有开天辟地的皮卡长城炮，后有投票选出的SUV哈弗大狗。而就在前两天，长城又推出了一款新车——欧拉白猫。

       当然了，对相关产品有些许了解的朋友一定知道，所谓的欧拉白猫其实就是之前屡次被披露出谍照的欧拉R2。

       新车定位于A00级产品，据说新车的外观设计基于真实的猫咪设计而来，例如修长的灯组，以及前脸的欧拉标志像极了猫咪的鼻子，整体设计可爱与否暂时不做评论，但不能否认长城的设计师脑洞真的够大。

       在尺寸上白猫也的确够“娇小”，长宽高为3625/1660/1530mm，轴距为2490mm，配备最大功率48马力的电机，搭载来自宁德时代的三元锂电池组，NEDC续航里程为401km，城市之中代步通勤绰绰有余。

       前有大狗后有白猫，不知道长城是不是打算建立一个“动物园组合”。

       成绩斐然：蔚来6月销量暴增

       无论你是否喜欢蔚来，都不能否认它的成绩。

       日前，蔚来公布了2020年6月份的交付数据。蔚来在6月交付3,740台，继5月破纪录后再创月度新高。自3月以来，蔚来已连续四个月实现环比上涨，6月交付数同比增长179%。截至2020年6月，蔚来品牌累计交付数为46,082台。

       在2020年之前，碍于毛利率过低的原因，蔚来产品基本是"卖一台亏一台"。可随着当下情况不断转好，仅在2020年上半年，蔚来累计完成交付14,169台，因此其在年底前很可能会达到整车毛利两位数的预期。

       另外，之前在6月份在合肥工厂下线的蔚来EC6将在7月份公布售价，预计将从9月份开始进行交付。新车竞品直指特斯拉Model?Y，但具体产品力如何暂时未知。

       你以为蔚来“稳了”？，其实背后的危机依旧不少。

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       -The?End-

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

企业破产是什么原因造成的

       一、企业破产清算的原因

       在企业不能偿还到期债务、公司进行超负荷运转时，就可以倒闭。不能偿还到期债务是企业倒闭的直接原因。但是，企业倒闭的真正原因是经营不善造成亏损所致。

       当债务人的全部资产无法清偿到期债务时，债权人通过一定法律程序将债务人的全部资产供其平均受偿，从而使债务人免除不能清偿的其他债务。破产多数情况下都指一种公司行为和经济行为。但人们有时也习惯把个人或者公司停止继续经营亦叫做破产。

       二、破产清算

       。破产清算是指宣告股份有限公司破产以后，由清算组接管公司，对破产财产进行清算、评估和处理、分配。清算组由人民法院依据有关法律的规定，组织股东、有关机关及有关专业人士组成。所谓有关机关一般包括国有资产管理部门、政府主管部门、证券管理部门等，专业人员一般包括会计师、律师、评估师等。

       三、破产财产清偿顺序

       。破产财产在优先拨付破产费用后，按照下列顺序清偿：

       1、破产企业所欠职工工资和劳动保险费用；

       2、破产企业所欠税款；

       3、破产债权。破产财产不足清偿同一顺序的清偿要求的，按照比例分配

       四、破产财产范围

       1、债务人在破产宣告时所有的或者经营管理的全部财产；

       2、债务人在破产宣告后至破产程序终结前取得的财产；

       3、应当由债务人行使的其他财产权利。

       4、债务人与他人共有的物、债权、知识产权等财产或者财产权，应当在破产清算中予以分割，债务人分割所得属于破产财产；不能分割的，应当就其应得部分转让，转让所得属于破产财产。

       5、债务人的开办人注册资金投入不足的，应当由该开办人予以补足，补足部分属于破产财产。

       6、企业破产前受让他人财产并依法取得所有权或者土地使用权的，即便未支付或者未完全支付对价，该财产仍属于破产财产。

       7、债务人的财产被采取民事诉讼执行措施的，在受理破产案件后尚未执行的或者未执行完毕的剩余部分，在该企业被宣告破产后列入破产财产。因错误执行应当执行回转的财产，在执行回转后列入破产财产。

       8、债务人依照法律规定取得代位求偿权的，依该代位求偿权享有的债权属于破产财产。

       9、债务人在被宣告破产时未到期的债权视为已到期，属于破产财产，但应当减去未到期的利息。

       根据上文对企业破产清算相关知识的介绍，想必大家已经对破产清算的原因有了一定的了解。企业之所以申请破产清算一般是由于由于企业经营的运转不周，导致企业亏损严重，无力偿还到期的债务。上文也介绍了破产清算中财产的范围，希望能对有需要的人有所帮助。

为何新势力活不过2020年？

       企业破产的原因是，企业不能清偿到期债务，资不抵债、明显缺乏清偿能力或者有明显丧失清偿能力可能的。企业申请破产，需要向债务人住所地人民法院申请。

法律依据

       《中华人民共和国企业破产法》第一条

       为规范企业破产程序，公平清理债权债务，保护债权人和债务人的合法权益，维护社会主义市场经济秩序，制定本法。

       第二条

       企业法人不能清偿到期债务，并且资产不足以清偿全部债务或者明显缺乏清偿能力的，依照本法规定清理债务。企业法人有前款规定情形，或者有明显丧失清偿能力可能的，可以依照本法规定进行重整。

       第三条

       破产案件由债务人住所地人民法院管辖。

       第六条

       人民法院审理破产案件，应当依法保障企业职工的合法权益，依法追究破产企业经营管理人员的法律责任。

赛麟“花60亿造车”只卖出27辆，该车企目前的境况如何？

       文?|?钱姥爷

       在2018年的岁末年终，我大致写过：2019年是造车新势力们的“赛点”，而2020年则是生死关口，如果不能在这一年前交付，车企巨头的压扎或将终结一切。

       一语成谶。

       2020年的6月，成为了多家造车新势力的“死门”。

       先是4月爆出天际汽车因为拖欠供应商款项，资金链紧绷；然后是赛麟汽车几近破产，底层员工自救；现在又是拜腾，这家一直紧紧巴巴的新势力闹出工资停发四个月，员工在南京拉横幅维权的消息。还有更多的造车新势力渐渐悄无声息了。

       回到三年前，大量的汽车职业经理人带着经验、资金、人才和宣传声势进入造车环节。虽然他们对别家的发展不一定看好，但是对自己的成功似乎信心满满。

       他们的理由其实大多很类似：第一，庞大的中国汽车市场将迎来电动车的爆发式增长；第二，电动车的制造壁垒比传统燃油车更低，三电系统有成熟的供应商，他们只需要匹配调试；第三，中国消费者对智能化的要求更高，做好智能化就能够杀出重围；第四，他们更懂得汽车行业，也更懂得节约钱。

       然而，等到了2020年，庞大的中国汽车市场已经不再是培养野蛮生长的温室，更像一座举行饥饿游戏的角斗场。在这场饥饿游戏里面，唯一能够让每一个新势力玩家生存下去的要素就是“资金”，可是到2020年年中时分，市面上所有的钱都“消失不见”了。

       钱不见的原因多种多样，但即便没有全球疫情，其实对新能源产业的风险投资也会大幅减少，这是前三五年风投过热造成的后果。无论如何，总之这个行业里面就是没钱了。

       在没钱的环境中，已经出车的新势力企业，至少还有一定的自我造血能力，能够通过卖车回血。类似蔚来这样，有完成的产品和成熟的销售体系，只是将股权再卖一部分来继续融资发展。

       现在还没有出车的新势力一旦没有钱，供应商会直接断掉。三电系统的研发工作首先停掉，然后是设计验证工作无法进行，再之后是生产准备工作无法进行，紧接着传递到营销渠道，最终伴随着传播的发酵，形成全链的崩塌。目前看来，拜腾和天际就有点类似这种情况的前期，赛麟则是另一种——它的创始人可能更像是骗子。

       可以说，无法融资几乎就断了造车新势力的生路，它们的产品注定无法上市就是入了死门，连开源都做不到，再怎么节流都是没有意义的。这也就是最开始为什么会说，2020年还没有推出车辆的新势力会直接垮掉。

       有意思的是，现在来反思造车新势力的商业逻辑，创始人们规划的事业起点和后续发展无疑不是以“融资”来推动的，可所有的发展都是建立在融资上。

       那时候的新势力创始人没有担心过“钱”的问题吗？显然不是的。

       就以拜腾为例，戴雷从一开始进入和谐、富士康、腾讯的联合造车事业之后就发现了钱是最大的问题，甚至最早的Pre-A轮投资还是自己拉着高管们来一起投钱。在为数不多的几次和戴雷的沟通中，这位中国通甚至熬白了自己的头发，一直反复强调节省成本造车，希望用10亿~20亿美元完成自己的造车计划。

       然而每一轮资金总是紧紧巴巴，直到B轮是南京政府和一汽集团给了一些钱，但是远远不够——这里面也还另有故事。

       好多事情是推动起来才发现远比想象困难。虽然拜腾拥有了几个很绝妙的点子，比如那个横贯前IP台的大屏幕，以及方向盘上的屏幕，可真落到实际执行上才发现，造车的核心还是首先把整车造出来。车载附加功能的竞争很重要，可是造出一辆能够开动的车这个最容易被造车新势力忽略的基础功能却是一切的基础。

       如果我们再复盘拜腾们当前的困境，还会发现往往它们都有几个类似的决策纰漏。

       首先是一开始就圈地建厂。

       为了拿到政府投资，建厂是必然的，但是工厂建立起来，设备和人员准备都是大开销，这势必分散了研发上的投资。

       以拜腾为例，据说拜腾拿到的B轮投资中，一汽方面给的钱全部投到了工厂方面，先进设备全是一汽集团买来以租用的方式给拜腾，这也意味着实际上一汽给到的资金本身没有放到研发核心业务上。从一汽的角度出发这是一个划算的买卖，毕竟拜腾成了自己有钱收，拜腾垮了那设备也都还在，转给红旗生产高档车也是可以的。

       可是从拜腾的角度来说，一汽相当于只是给了一个“过桥贷款”，无法推动拜腾自己核心研发的加快。

       自己建厂还牵扯出一系列的问题，比如生产资质的获得。拜腾一开始是依托于和一汽的关系，希望收购一汽华利的资质来完成造车，然而可能后来发现这是一个亏本买卖，也一直拖着。原因是完成资质收购需要承担对方公司8.5个亿的负债，并且还要花费大量精力处理这家亏损企业复杂的法务和上市事业。这对于拜腾这家小公司来说耗费了大量的精力。

       这个圈地建厂、收购资质的问题，其实出现在绝大多数造车新势力的决策中，唯一的例外是蔚来。当然，我们不能说这种决策不对，就好像蔚来现在很大的一个发展受限原因，也是制造环节不可控和占用大量资金，但是对于大部分融资都很紧张的新势力来说，怎么建厂、建多大规模、怎么借用资质都是当时没有想清楚的，最后造成了过早投资。

       第二个问题是设定的研发周期盲目乐观了。

       同样以拜腾为例，按照这家企业最早给的时间规划，从公司成立到量产首款车计划用40个月左右，这个还要求完全做一个新的平台，另外还附带一整套全新的车内电子电气系统。这个目标除了全球集团车企可以依靠长期的技术积累来完成这样的进度，对造车新势力来说真的很难。

       以蔚来为例，虽然它是在40个月时间内从零完成了ES8的打造，可是真正高完成度的产品是等到ES6交付，差不多是56个月的时间。而ES8更是等到中期改款才是实质意义的完成态，这个时间周期更是长达60个月左右。

       其实类似的问题也出在天际汽车、爱驰汽车、博郡汽车上，这里面不少都是匆匆忙忙把车做出来，可是完成度都不算高。就算是现在看上去很顺利的理想ONE，都是先把车交出去再召回来更换相应的硬件，这无疑也就是当初为了赶在2020年完成交车罢了。

       第三个问题是，低估了通过供应商体系完成核心性能研发的难度。这里面涉及非常多的决策，比如电池容量选择、续航里程规划、电机性能要求等等，供应商在两三年前提供的产品可能放到现在已经不合适了，让产品缺乏竞争力，这只能推倒重来。

       据说拜腾目前遇到的最大问题是整车的三电系统需要重做，这和早先拜腾说的2019年第四季度出车相差太远了，意味着可能车型交付完全要延期一年以上。这又回到了上面讨论过的话题，没有现车的话，外来资本又何必要花钱收购呢，一年研发周期的变数实在太大了。

       此外，现在看来很多造车新势力在两三年前提到的500公里续航、六秒级加速，放到今时今日来看也就是一个中规中矩的水平，但要知道的是这些新势力无一不是定位于高端豪华产品线。

       第四个问题，技术工程研发的赌注压在一个核心人物身上。

       毫无疑问，联合创始人毕福康的出走，对于拜腾整个研发的进度显然是有很大的影响。戴雷虽然不断坚持，可是他本身并不懂造车这件事情。毕福康一走，并不是说拜腾的研发工作无法推动，可是在研发流程上的决策就少了一个真正的拍板人，必然在研发上走很多弯路。

       事实上，毕福康其实是那时候拜腾实质意义上的CEO和CTO，整个拜腾的规划和进度都是以他为核心，应该所有人都没有想到这个公司的核心人物就那样简单直白地说离开就离开了。这时候无论拜腾的声明发得多有力，都不能避免外界感觉这家公司的精神支柱被抽空了一样。

       拜腾可能还是好的，在产品规划的前期有毕福康这样的行业大拿，更多数的造车新势力甚至没有一个正儿八经的CTO，技术决策主要依靠创始人的“我觉得”，又或者是直接选择照搬特斯拉、蔚来。

       总结一下，这些决策纰漏大多集中在四个方面：钱、时间、人、技术。所以说到底，新势力造车的前景都是想象起来很美好，可上述四个要素哪一个都要命，真是要是进来了才知道大概率入了一个“死门”。

       2020年，新造车们的梦幻泡泡就这么突然一下的破了，虽然早有预期，但还是特别的让人惋惜。

       对于拜腾这样的企业来说，我们不能说戴雷是骗子，毕竟他是拿了自己的真金白银投资的。可能戴雷多少年后回忆起这场造车梦，心中唯二的遗憾是：第一，找了滑头毕福康；第二，在决定造车的时候没有把自己的钱去买特斯拉的股票。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       赛麟汽车上海公司总资产预计超20亿元。而在赛麟资产被查封的同时，王晓麟所控制的其他4家公司股权也被司法冻结，资产高达66.58亿元。这距离赛麟“超豪”的鸟巢新车发布会，才过去不到时间。赛麟之夜发布会宣传海报（来源：赛麟汽车）

       从那场声势浩大的发布会至今，赛麟汽车仅卖出了27辆车。至于王晓麟本人，事发至今整整两个月，则一直身居美国，声称“买不到回国机票”，将一系列纠纷留在国内持续发酵。一个是回不了国，另一个则是“逃亡美国”。

       据爆料人士称，博郡汽车创始人黄希鸣曾试图与妻子一同回美国，但因为博郡汽车劳动仲裁的原因被限制出境，黄希鸣在机场被拦截。但之后，黄希鸣可能利用另外一个身份，成功“逃离”中国。迫切离开中国的背后，其公司已陷入资金危机，基本已无力生还。

       博郡汽车创始人黄希鸣在一份公开信中称，公司正在遭遇严重的经营困境。为解决现状，黄希鸣称将“重新定位公司的商业模式。”这被外界解读为“博郡将从OEM做回供应商”，也就意味着，博郡汽车将正式放弃造车。但这一系列举措，被员工质疑为“资产转移”。

       事实上，早在博郡汽车就因欠薪被员工起诉，数百位员工在长达时间里没有领到工资。今年3月，博郡汽车又被曝出要求员工自缴社保，除了个人缴纳部分需要自掏腰包，公司缴纳部分也要员工自己承担。此外，博郡与一汽夏利成立的合资公司，博郡承诺缴付10亿元的首期款，至今也只投入1410万，连2%都不到，但却因此接盘了一汽夏利土地、厂房、设备等超5亿资产。

       在博郡陷入危局之后，造车“新贵”拜腾汽车也遭遇到了资金危机，夹在其中的一汽夏利，更是“旧伤未愈，又添新伤”。创业邦注意到，拜腾汽车便被曝出美国研发中心临时裁员、高管降薪80%以及中国区员工延迟发放工资等消息。

       对于拖欠薪资问题，拜腾汽车回应称，管理层和股东正在积极应对，争取尽快妥善解决。对于公司资金问题，拜腾透露公司仍处于C轮融资阶段，因为受到疫情的影响，融资计划也有所延迟。

       有分析认为，拜腾C轮融资不利，导致公司极度缺钱，已经到了举步维艰的境地。汽车行业分析师张翔则直言，新能源造车这扇门，已经基本对拜腾关上。此前，理想汽车创始人李想在微博中说过，“上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工工资，从不拖欠供应商的货款，这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。”

       今天关于“赛麟汽车破产原因是什么”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。