特斯拉3降价曲线_特斯拉model3价格曲线分析

1.特斯拉Model 3/Y价格调整 新款Model S/X上市

2.最低售价不足30万元 国产特斯拉Model 3能否引发电动车价格战

3.售价下降 国产特斯拉Model 3是否值得购买？

4.特斯拉Model 3一降再降，究竟是谁让它如此“恐惧”？

5.国产特斯拉Model 3不到30万定价 对燃油车有力一击

6.国产Model 3长续航版33.9万开卖，综合续航668公里，BBA还香吗？

补贴后售价24.99万元，国产特斯拉Model?3又降价了，这一次的降幅为2.165~3.415万元；虽然有不少人抱怨特斯拉在中国“割韭菜”，但如果您了解中国汽车市场发展过程会知道，不断降价并非特斯拉专属，几乎所有品牌都在降价，只不过是因为特斯拉降价带来的冲击较大，让很多纯电动车企有些招架不住。

借助纯电动车市场赚取高额利润，这是部分在燃油车市场表现不佳车企的“如意算盘”，但随着合资品牌车型不断登场和特斯拉价格持续走低，纯电动车市场也不再是躺着就能赚钱的市场。据乘联会公布的销量数据显示，今年1~8月特斯拉Model?3的批发数达到66569辆，而广汽Aion?S仅25967辆，比亚迪秦EV也不过26827辆；曾经位居销量排行榜前列的北汽新能源EU系列仅售出14804辆，远远低于去年同期的65593辆。从销量数据上可以看出，特斯拉Model?3已经成为中国纯电动轿车市场的销量领跑者且优势明显。

国产特斯拉销量持续走高，也让比亚迪、北汽新能源两家车企在纯电动车市场出现销量下滑；据比亚迪公布的官方数据显示，比亚迪纯电动车今年1~8月累计销量66137辆，相比去年同期的116299辆下跌43.13%；北汽新能源今年1~8月累计销量18841辆，相比去年同期的88373辆下跌78.68%。

复盘国产特斯拉Model?3上市以来的市场表现，虽然特斯拉不时因为碰撞起火、失控、自燃等负面上头条，但因为其他纯电动车同样会不时发生自燃事故，让“起火”一事对特斯拉品牌的伤害程度并不大。价格方面，国产特斯拉Model?3也并非高不可攀，再加上国产纯电动轿车价格也不低，不少预算宽裕的消费者可以接受从自主品牌变特斯拉，就像很多消费者乐于接受多花2~3万元从吉利、奇瑞变大众、丰田一样。随着北京普通燃油车中签率越来越低，很多消费者也不再抱着“对付着用”的心态购买纯电动车，在选车时更看重产品力和品牌，这也进一步助力特斯拉Model?3销量走高。

面对中国纯电动车市场的巨大诱惑，国产特斯拉在不断提升国产化率以求降低价格门槛，补贴后售价24.99万元的标准续航后轮驱动升级版虽然是家族的入门级车型，但配置水平并不低，主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、ESP车身稳定控制系统、并线、车道偏离预警系统、车道保持系统、主动刹车、前/后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、上坡、分段式不可开启天窗、蓝牙钥匙、无钥匙启动、无钥匙进入、远程启动、电池预加热、真皮多功能方向盘、手机无线充电、主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热、GPS导航、语音识别控制系统、LED远近光大灯/日间行车灯、自适应远近光大灯、外后视镜电动调节/折叠/加热/倒车自动下翻、雨量感应式雨刷、分区自动空调、后座出风口等都是标配；其配置水平已经达到同级别车的中高配或顶配版车型水准。在配置水平、性价比方面，国产特斯拉Model?3已经不输同价位的小鹏P7；一边是很多人心中的纯电动车标杆品牌，一边是造车新势力出品，Model?3的诱惑力显然要更大。

国外品牌全面进入让消费者可选车型增多，这是纯电动车市场的新变化，为了能获得更大市场份额，很多合资品牌纯电动车选择平价入市，这也让市场竞争变得更加激烈。因为合资品牌、外资品牌入市，也让比亚迪、北汽新能源等自主车企在纯电动车市场出现销量大幅下滑，纯电动车市场已经从蓝海变红海。展望未来市场走势，随着Model?3的又一次降价，纯电动车市场也将迎来新一波价格战，纯电动车价格虚高的情况将会得到很大改善。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉Model 3/Y价格调整 新款Model S/X上市

最近，无论是Model?3的官方降价还是埃隆·马斯克亲临上海为车主交付新车，特斯拉都再次引爆了话题。虽然Model?3国产这件事情早已不再新鲜，但是这次的降价倒真是让人猝不及防，不过好在这不一个坏消息，当然这也导致了很多人开始呐喊：不到30万就能拿下特斯拉了！

就在1月3日，特斯拉官方将Model?3的价格下调到了32.38万，再减去新能源补贴的2.475万，就得出了29.905万的价格。而且国产Model?3还享受购置税减免，所以这个价格基本就等同于落地价。

然而，事情真的这么简单吗？你有想过你花30万买的Model?3可能并不是特斯拉吗？为什么这么说，首先要从尼古拉·特斯拉和特斯拉汽车开始了解。

尼古拉·特斯拉

在近代历史上曾经诞生过很多非常伟大的科学家，比如牛顿和爱因斯坦，他们几乎奠定了基础物理学。但是很多人都只知道爱迪生发明了电灯，殊不知爱迪生仅仅只是发现了钨丝，而电的存在更多是尼古拉·特斯拉的成就。

尼古拉·特斯拉，于1856年7月10日出生于南斯拉夫克罗地亚的斯米良。他一生的成就无数，发明的专利更是多达数千项。

辉煌成就

1895年，他为美国尼加拉瓜发电站制造发电机组，该发电站至今仍是世界著名水电站之一；18年，他使马可尼的无线电通信理论成为现实；1898年，他制造出世界上第一艘无线电遥控船，开创了无线电遥控技术；1899年，他发明了X光摄影技术。

除此以外，收音机、雷达、传真机、真空管、霓虹灯管、飞弹导航等等数不胜数的发明皆出自他手。其中世人就以他的名字命名了磁密度单位（1Tesla=10000Gause），以纪念他在磁学上的杰出贡献。

备受打压，死于贫困

他一生最伟大的成就其实是大功率交流电机的真正实用化，不过他最开始并没有因此出名，尤其在最初的几年里，他甚至还因为主张交流电的实用而备受世人的冷嘲热讽。

原因就是爱迪生当年对特斯拉的大力打压，在街头用交流电杀死一头大象，以向世人证明交流电是危险且可怕的存在。

以此来向世人宣扬直流电才是更加安全的能源，爱迪生为什么这样做呢？因为直流电是爱迪生发明的，它不需要多一个竞争对手。

直流电与交流电

直流电与交流电其实在我们的生活中都很常见，例如我们常用的电池一般都是直流电，而家用电源则都是交流电。直流电的特点是电流高、电压低，而交流电则是电流低、电压高。在电能传输和配电方面，交流电处于绝对的优势地位；但是在电子线路的供电方面，直流电也有着无法替代地位。

特斯拉汽车

从以上内容中我们了解到大部分电池用的都是直流电，所以大多数人就会认为电动汽车用的就是直流电机。没错，很多品牌的电动汽车确实如此，但是直流电机的瞬时负载能力和高转速能力很差。所以对于高性能电动汽车而言，有着高功率、高效率及高运转三大优势的交流电机才能满足需求。

特斯拉电动车用的就是交流电机驱动，而为了纪念大功率交流电机的创造者，创始人便将公司命名为“特斯拉汽车”。

特斯拉的精髓

尼古拉·特斯拉是一位伟人，但他头上的标签既不是交流电也不是无线电，而是一位发明者、创新者。所以现在的特斯拉汽车也绝不仅仅是一款优秀的电动汽车，它同样致力于发明与创新，其最大的成就是开创了完全自动驾驶的实际应用。

因此，没有完全自动驾驶的特斯拉并不是真正的特斯拉，它只能算是一款不错的电动汽车。

30万的Model?3没有完全自动驾驶

Model?3其实也有自动驾驶，但30万的Model?3并不能实现完全的自动驾驶。国产版Model?3仅标配有基础的驾驶功能，它的功能和大多数驾驶一样，有车道保持、自适应巡航、自动跟车等功能。

但是想要实现完全的自动驾驶，你还需要支出5万6千元的选装费用，才能实现包含自动泊车、自动变道、自动导航驾驶、召唤车辆等高科技功能。而且它的车身颜色目前只有黑色是免费提供，其余颜色都需要再加几千元的费用，家用充电桩也需要8000元的安装费用。

由此算来，一台真正能称为特斯拉的Model?3也要快40万了。

Model?3值得买吗？

抛开这5万6的选装先不提，Model?3本身也是一款优秀的电动汽车。

国产版Model?3的外观和内饰基本沿用了海外版的设计，颜值方面因人而异，前脸的颜值或许存在争议，但是这个尾部还是相当的饱满动感。

如果再换上一套轮辋和气动避震后，有多少年轻人还能继续淡定？

国产Model?3的内饰同样十分简洁，所有的功能都集成在这块大屏当中，但是国产版也同样还是没有HUD抬头显示功能，不过自己加装一个倒也不贵。

国产版Model?3的车身尺寸分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm，已经属于中型车的级别。不过根据笔者的体验，它的后排空间并没有特别宽裕，头部空间受到了溜背造型的制约，但腿部空间还算不错。

另外在储物空间方面，它也比同级别的燃油车更有优势，因为它车头的发动机变成了额外的储物空间。同时，它的后排座椅也可以比例放倒。

国产版Model?3的底盘十分平整，因此起到了降低风阻的作用。悬架方面，它用的是前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，悬架设定更加偏向操控。而目前首批国产版的Model?3为搭载后置电机的标准续航后驱升级版，所以它还是一台地道的后驱车型。

这台交流异步电机的最大功率为175千瓦，峰值扭矩375牛米，官方的百公里加速为5.6秒，而实测的最快百公里加速仅需5.1秒，百公里速度制动距离为37.72米。

其三元锂电池的容量为60千瓦时，配合特斯拉优秀的电池管理技术，其综合续航里程可达445公里，使用250A的直流充电桩可以在1小时左右充满，由30%-80%最快仅需20分钟。但无论是1个小时还是20分钟，都要比加一箱油花费的时间更多。

锂离子电池趋于瓶颈

制约电动汽车的不仅仅是续航问题，因为对于很多比较费油的车来说，四五百公里的续航其实是很普遍的水平。电动汽车真正需要解决的问题是充电速度，但是以目前的技术水平来讲，锂离子电池的能量密度与充电速度已经达到了几乎无法逾越的瓶颈，锂离子电池在最近几年的发展几乎就是停滞状态。

这就好比《三体》中的罗辑在休眠后醒来，虽然看到了全方位无线供电技术和太空战舰等诸多超高科技的诞生，但他还是意识到了人类并没有到达更高的维度，其实一切都没有脱离基础物理学的范围，只是对现有理论更加成熟的应用。而这还远不足以对抗即将来袭的三体舰队，因此在最后一刻发动了黑暗森林法则。

而如今的锂离子电池也面临着难以再次突破的境地，那么我们能发动什么呢？

固态电?

固态电池是目前最有可能成功的替代品，其优秀的能量密度让现在的液态电池望尘莫及。但是在固态电解质的材料上，还未有突破性的进展，目前造出的固态电池成本也是天文数字，在短时间内还无法大规模量产。

不过当人们找到更加廉价的替换材料后，固态电池的优秀性能，将为电动汽车带来成千上万公里的续航里程在理论上也完全可以实现，甚至其充电速度也是锂离子电池无法媲美的。

说到最后

30万不到的Model?3确实已经十分优秀，标配的驾驶功能已经难逢敌手，先进的电池管理技术带来更可靠的续航，丰富的配置足够日常使用。但是只有通过高额选配才能实现完全的自动驾驶，这个钱值不值得花？对于将特斯拉看作科技品牌而非汽车品牌的人来说，它就很值。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最低售价不足30万元 国产特斯拉Model 3能否引发电动车价格战

易车讯 1月6日，特斯拉官方宣布新款Model S、新款Model X国内上市，而Model 3和Model Y价格调整。

新款Model S和新款Model X将在2023年上半年开启中国大陆交付。其中，新款Model S售78.99-100.99万；新款Model X售87.99-103.99万。

Model 3价格调整，售价下探至22.99万元，而Model Y入门车型价格调整至25.99万起。

Model 3

售价调整后，Model 3后轮驱动版起售价降低至22.99万元，此前售价26.59万元，降价3.6万元；Model 3高性能版售价32.99万，此前售价34.99万元，降价2万元。

Model Y

Model Y后轮驱动版起售价降低至25.99万元，此前售价28.89万元，降价2.9万元；Model Y长续航版售价降低至30.99万元，此前售价35.79万元，降价4.8万元；Model Y高性能版售价降低至35.99万元，此前售价39.79万元，降价3.8万元。

新款Model S

新款Model S双电机全轮驱动版售价78.99万元起，Model S Plaid三电机全轮驱动版售价100.99万元起。Yoke方向盘与标准方向盘用户均可免费选配。

新款特斯拉Model S Plaid搭载三电机系统，最大功率1020马力。官方公布的0-100km/h加速时间仅2.1秒，极速可达322公里/小时，续航里程672公里。而标准版新款Model S续航为715公里，破百时间也只需3.2秒。

新款Model X

新款Model X双电机全轮驱动版售价87.99万元起，新款Model X Plaid 三电机全轮驱动版售价103.99万元起，与新款Model S一样，Yoke方向盘与标准方向盘用户均可免费选配。

动力部分，新款Model X Plaid搭载三电机系统，最大功率1020马力，官方公布的0-100km/h加速时间仅2.6秒，续航里程664公里。而标准版新款Model X续航为700公里，破百时间也只需3.9秒。

原2023年Q1限时优惠和补贴活动终止

最后，特斯拉官方还发布声明表示，因推出新政策，原来提出的“限时优惠和补贴活动”已于2023年1月6日9时提前终止，2023年1月6日9时之后下单的订单价格为支付价，不再享受该保险补贴和交付激励。活动终止之前下单的客户权利不受影响，可选择按原订单价格交付并保留优惠和补贴。

陶琳回应此次调价

对此次降价，特斯拉对外事务副总裁陶琳表示：特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线… 从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。 以实际行动响应国家号召，促进经济发展，释放消费潜力。2023我们一起来迎接更美好的生活。

日本地区也降价

1月6日，日本特斯拉汽车公司宣布修订Model 3和Model Y的价格。作为各种补贴适用前的价格，Model 3入门车型将从之前的的596.4万日元（约合30.48万人民币）下调至536.9万日元（约合27.44万人民币）。

而Model Y性能版从833.3万日元（约合42.61万人民币）调整至750.9万日元（约合38.39万人民币），价格将减少82.4万日元（约合4.21万人民币）。

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售价下降 国产特斯拉Model 3是否值得购买？

价格虚高，这是很多消费者对纯电动车的抱怨，不少自主纯电动车比同配置燃油车价格高出5万元以上，部分车型甚至是燃油版最低不足5万元，纯电版起步价格超过15万元。随着市场竞争加剧和国外一线品牌进入，电动车的价格正在走低，甚至有蓝海变红海的趋势。

盘点过去一年中国纯电动车市场，除了大众朗逸、宝来、高尔夫相继推出纯电车型之外，国产特斯拉Model?3也备受关注。今年一月初，特斯拉将中国造Model?3基础车价从35.58万元下调至32.38万元，扣除2.475万元的补贴，其实际售价已经跌破30万元且还享受免征购置税优惠。最低价格低至29.905万元的特斯拉Model?3竞争力如何，小猫带您简单了解下。

特斯拉Model?3于2016年发布，2017年正式下线，2019年落户中国上海国产。在外观设计上，国产Model?3与进口版车型的差别只是在车尾标识变为“特斯拉”。定位于中级车市场的Model?3整车造型很有立体感，前脸与传统燃油车有明显区别，取消“进气格栅”让它很有未来感，也是家族化设计。不规则LED大灯造型非常犀利，科技感很强且更节能。

车身侧面相比高一级别的Model?S更紧绷，复杂圆润的线条让它很有层次感，接近轿跑车式车顶线条配合短尾设计，勾勒出运动车的视觉效果，这也是年轻人喜欢的风格。隐藏式门把手不仅看起来很有档次，更重要的是降低风阻系数，提升车辆性能。

短小的车尾与整车风格同步，能依稀看见些Model?S的影子，后行李厢盖上沿略微上翘改善了空气动力学，且增加运动感。全LED尾灯造型独特且很有科技感，辨识度较高。

内饰设计上，Model?3用极简的设计风格，不仅取消了传统仪表盘，还只配备少量实体按键，驾驶者通过中控屏幕来读取车型信息和操作空调、系统。对于这种设计，虽然看起来很酷炫，但实际使用效果一般，不如传统样式设计更便于操作。除了中控台大屏之外，扁平化贯穿式空调出风口也是内饰的特色。中控台用大量软性材料覆盖，质感达到30万元级别车型应有水平。

方向盘用三幅式设计，粗壮且饱满，实际握感非常不错，配备多功能实体按键，能够对车辆的各项功能进行操作。奔驰品牌常用的电子怀挡设计在Model?3上出现，D挡时下压换挡杆可以开启ACC自适应巡航。

车身尺寸方面，特斯拉Model?3达到中级车水准，长宽高分别为4694mm、1850mm、1443mm，轴距2875mm；用短小车尾设计是它车长较短的原因，其轴距在中级车平均水平之上。从实际乘坐体验来看，身高1.8米的成年人落座前排，头部空间余量在一拳左右；落座后排，头部空间余量超过两指，腿部空间达到一拳，基本可以满足普通家庭对空间的需求。

行李厢方面，特斯拉Model?3后行李厢容积为425L，加上前行李厢，总容积为542L。从实际体验来看，后行李厢可以放下两个20英寸旅行箱，前行李厢可以放下一个20寸的旅行箱；能满足一家三口出游需求。

动力系统方面，国产特斯拉Model?3标准续航升级版最大功率175kw、最大扭矩375Nm，0~100km/h加速时间为5.6s，与它价格接近的荣威MARVEL?X全驱版的0~100km/h加速时间为4.8s。续航里程方面，Model?3标准续航升级版的工信部续航里程为445公里，虽然不是同价位车型中最长的，但也基本可以满足需求。底盘设计方面，Model?3用前双叉臂式逊式独立、后多连杆式独立设计，整体调校风格追求运动化，悬架系统可以提供有效支撑，转向系统指向性也非常不错，达到30万元运动车型该有的水平。

配置方面，Model?3标准续航升级版的标配包括主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、车道偏离预警系统、主动刹车、ESP车身稳定控制系统、胎压显示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应续航、不可开启天窗、远程启动、无钥匙启动、无钥匙进入、多功能真皮方向盘、主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热、驾驶位电动座椅记忆、车联网、自适应LED大灯、外后视镜电动调节/加热/记忆/折叠、自动防炫目内外后视镜、分区自动空调、后排出风口等，达到同价位车型的最高水准。Autopilot?自动驾驶需要选装，价格为5.6万元，基于实用性、安全性、性价比的考虑，小猫并不建议您选择它。

作为纯电动车市场的明星品牌，特斯拉在中国市场认可度较高。据媒体公布的中国车市终端销量数据显示，官方售价43.99万元的进口Model?3，2019年销量为247辆，价格门槛下探至30万元以内的国产版车型，势必会受到更多消费者追捧。

小猫心蓝观点：

谁是特斯拉Model?3的直接竞争对手？小猫认为暂时没有，价位与它接近的轿车有宝马i3、力帆820EV，前者外观太过个性且实用性一般；后者在品牌形象、产品力方面相比特斯拉Model?3差距较大，基本无人问津。在30万元左右纯电动车市场，消费者可选车型还有荣威MARVEL?X和腾势X，续航里程长、实用性更出色是腾势X的卖点，且还有与奔驰合作打造的出身优势，但从之前车型市场表现来看，腾势的认可度要远远低于特斯拉。特斯拉Model?3是否值得出手？小猫认为若您购车预算在30万元左右且对行驶性能要求较高，它是个不错选择。

展望中国电动车市场走势，小猫认为随着特斯拉国产和日产、大众、别克、雪佛兰等国外品牌纷纷推出国产纯电动车型，一场自上而下的价格战即将打响。目前，续航445公里的特斯拉中级车Model?3只要不到30万元，续航410公里的雪佛兰畅巡低至16万元以内，大众宝来纯电售价13.68万元，雷诺e诺更是只要6.18万元，国外一线品牌已经全面出击中国纯电动车市场且价格不贵；在2020年，丰田也将正式进军中国纯电动车市场。

从产品本质上看，纯电动车与燃油车的差异仅仅是动力系统，口碑较好、认可度较高的一线品牌依然会受到消费者宠爱，平价入市的合资纯电动车势必会挤压自主纯电动车的生存空间，与燃油车市场如出一辙。对于普通消费者而言，更激烈的市场竞争和更低的车价，会让他们得到实惠，并不是坏事。随着国外一线品牌的全面进入，造车新势力的日子也会变得更艰难。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉Model 3一降再降，究竟是谁让它如此“恐惧”？

回顾2019年，作为纯电动汽车的领先者特斯拉也是话题不断。此前，Model?3涨价新闻也引起了网络上的热议，作为国内新造车势力的大佬蔚来李斌、小鹏汽车何小鹏也都对此表示价格太高，竞争力不强。而就在前不久，特斯拉官宣国产Model?3降价，相信这一举动也是为了进一步提升产品竞争力，从而抢占市场份额。为此，我们来看看特斯拉与竞品相比有哪些优劣势。

●?新车简介

国产Model?3本次售价调整至29.905万元，与此前售价相比，降幅达到了5.675万元（包含官方3.2万元降价以及2.475万的国家补贴）。此外，特斯拉也对其选装价格进行调整，黑色车身改为标配，选装其他配送均为8000元。轮毂方面，选装19英寸轮毂从1.42万元调整至6000元，此前标配的充电服务包改为选装，价格为8000元。

Model?3的外观十分简洁，没有繁复的造型，使新车的前脸整体性更强。车身侧面上扬的线条营造出蓄势待发的姿态，搭配溜背式的设计以及微微翘起的小鸭尾，使整车运动感十足。尺寸方面，Model?3长宽高为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm。

内饰方面，Model?3也颠覆了传统汽车的设计，取消了仪表盘和物理按键，整体以简洁为主。中控台中间一段贯穿式的木纹饰板也为整个内饰营造出了不错的豪华感。此外，15英寸的触摸屏承载了车辆的控制功能也是内饰最大的亮点。

动力方面，国产版（官方称其为标准续航升级版）仅提供一种配置，用单电机后轮驱动，0-100km/h加速为5.6s，极速225km/h，NEDC综合续航445km。

●?与同价位新能源车配置对比

如果按照级别和售价来看，目前并没有售价在30万左右的纯电动轿车。我们也将对比选择范围扩大至SUV领域，其中唐EV的售价在30万元左右。我们将选择与国产Model?3售价接近的唐EV四驱智联创睿型相比。

在动力以及续航方面，唐EV四驱智联创睿型500km的续航以及4.6s百公里加速成绩也都要比Model?3优秀不少。此外，因为车型不同的原因，唐EV在空间上的表现自然也要比Model?3大。

从配置表现上看，国产特斯拉Model?3并未占据上风，像电动后备厢、感应后备厢、转向灯等一些提升便利性的配置都没有配备，在主动安全配置上也比唐EV少了道路交通识别功能。

●?保值率占据一定优势

一般消费者在购车时除了会考虑到车辆配置、空间之外，还会了解该车的保值率。根据2020年1月6日，中国汽车流通协会和精真估联合发布的2019年度中国汽车保值率报告来看。特斯拉Model?3（进口）1年保值率在93.8%，相当于新车一年之后卖掉基本不亏什么钱。虽然该报告中车型为Model?3进口版本，但是笔者认为国产后的Model?3并不会在保值率上大打折扣，所以该数据还是具备一定参考性的。相比唐EV80.2%而言，还是有很大优势的。

●写在最后

笔者认为，国产的特斯拉Model?3此次价格调整，从购买心理上来说，就已经能够让一部分消费者动心。关于竞争力方面，虽然与自主品牌的部分车型相比在配置和续航上还有一定差距，但是在细分市场里Model?3并没有直接的竞争对手，对其影响并不会太大。此外，汽车作为消耗品，保值率也是至关重要，Model?3能够使消费者承受较小的经济损失。整体来看该车还是值得购买的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产特斯拉Model 3不到30万定价 对燃油车有力一击

猝不及防，特斯拉Model?3又双叒叕降价了。

10月1日双节当天，特斯拉中国悄悄更改了国产Model?3的售价，其中Model?3标准续航升级版补贴后售价从27.155万元调降至24.99万元，Model?3长续航后轮驱动版售价从34.405万元调降至30.99万元，两款车型的售价分别下降了2.165万元和3.415万元。

此事一出，再一次引起了大量消费者的热议，消费者纷纷谴责特斯拉“暴力割韭菜”、“翻脸不认人”。因为算上这一次的降价，在过去的1年多时间里特斯拉Model?3已经调整了7次价格，由最初的35.58万元一直降到如今的24.99万元，下降幅度接近30%。以至于很多老客户刚提新车不久立马就贬值了，甚至还有车主经历了“昨天刚提车，今天就降价”的噩梦。

果然，在拼多多低价“团购门”上看起来很“刚”的特斯拉，在让利上丝毫不比非官方渠道来得差。而针对此次降价，特斯拉的相关负责人也多次进行回应，表示降价初衷是“希望让消费者能拥有性价比更好的产品而不是自己利润最大化”，但事实上真是如此吗？

火急火燎的特斯拉，正在开启“野蛮扩张”模式！

众所周知，近几年随着新能源汽车行业的持续进步，关于补贴退坡的新闻也越来越多了，于是有人认为特斯拉的“滑梯式降价”战略，是为了要赶在中国补贴政策彻底退坡之前尽可能多卖车。然而相比于特斯拉在中国市场的野心，你以为它的目的会如此简单吗？

当然不会了！特斯拉之所以会冒着口诛笔伐的风险，火急火燎降价的重要原因其实是想利用消费者对特斯拉品牌的厚爱和对智能汽车的崇拜，在中国新能源车市场“起跑混战”的短暂机遇中迅速扩张，将那些未来有可能在全球市场和特斯拉竞争的潜在对手绊倒在起跑线上。这么看来，背一时“割韭菜”的罪名实在算不了什么。

这一点从特斯拉在中国市场的发展历程就能看出，从建厂、到下线、再到国产上市，其动作都可以用“神速”来形容。看看马斯克在上海工厂落成仪式上的“尬舞”时满意的样子，再看看中国制造Model?3仓促交付后曝出的各种质量问题，可见特斯拉对“速度”的追求胜于一切。

不给同行竞品留余路，特斯拉到底在“怕”啥？

尽管特斯拉罔顾消费者知情权，擅自官方降价导致其争议不断，但令人惊讶的是，特斯拉在中国的销量依然水涨船高，今年以来已连续多月登顶新能源车销量榜。按理说在这种情况下，它完全可以坐享单车成本下降带来的红利，为何还要进行新一轮的降价呢？很明显，它已经意识到自己在中国市场的地位受到了威胁！

而最大的威胁来源正是同级别细分市场中价格更加有竞争力的比亚迪汉EV和小鹏P7，特别是汉EV，对Model?3的杀伤力可谓巨大，不管是续航、百公里加速，还是电池类型、空间表现，都远远超过了Model?3。而特斯拉作为一家精打细算的上市公司，它必须得保证股东利益的最大化，所以不得不取降价的策略来保证自己目前的地位。

事实上提起比亚迪汉，大家应该都并不陌生，其作为“王朝系列”的最新车款，一直以来受到公众的广泛关注。在上市之前就有着良好的市场表现，比亚迪汉从今年4月开始收集顾客订单，5月的订单数就达到了1.5万，到了7月正式上市前，订单数量更是积累到3万个。

大量订单积累导致汉车型正式上市后，市场出现了较严重的等待交付问题，为此，比亚迪还紧急出台了汉车型订单客户的积分补偿方案。另一方面，比亚迪正在开足马力解决交付问题，从已知的数据来看，汉车型上市首月批量交付1200辆，第二个月批量交付4000辆，其中60%是汉EV车型，到了9月份，汉车型批量交付已经超过5600辆，其中汉EV占3600辆。

可以说，如果特斯拉此时不祭出降价大旗，比亚迪只要解决了交付问题，汉EV年底销量超特斯拉Model?3应无悬念，你说特斯拉能不急吗？当然，不可否认的是，月产销过万的规模所带来的成本下降，也让特斯拉有了连续降价的底气。

为了应对中国品牌的压力，特斯拉不止降价还“换电”！

值得一提的是，在中国品牌的竞争压力下，此次特斯拉除了降价外，还将中国制造Model?3标准续航升级版换装了磷酸铁锂电池，续航里程从原来的445公里升级到468公里。此举背后，其实也是为了应对比亚迪汉EV。

我们都知道，“刀片电池”是比亚迪汉EV的核心亮点，虽然其本质上还是磷酸铁锂电池，但是由于改变了电芯的排布方式，有效弱化了磷酸铁锂电池能量密度低的缺点，被誉为超级磷酸铁锂电池，并且热稳定性强的优势也直指三元锂电池的安全痛点。而之前特斯拉一直用的三元锂电池路线，旗下车型出现了多次电池自燃事故，这成了特斯拉永远摆脱不掉的阴影。

再反观比亚迪，多年来始终坚持磷酸铁锂电池路线，因为磷酸铁锂电池的热稳定性强于三元锂电池，在针刺实验中，三元锂电池一扎就爆炸，磷酸铁锂方型电池刺穿后喷烟、起火，刀片电池仅仅冒烟，表面温度只有几十度。所以，比亚迪刀片电池的安全性不言而喻了。

不可否认，此次特斯拉Model?3降价又“换电”后，竞争力确实提升了不少，那么这就能和汉EV竞争了吗？

通过上表简单对比不难看出，特斯拉Model?3在一顿强势“操作”后，尴尬的是标准续航升级版的续航能力、空间、价格仍不及汉EV超长续航版豪华型。

最后说了这么多，其实对于特斯拉Model?3来说，在被比亚迪汉EV如此强大的竞争对手追赶时，为了保住销量降价本无可非议，但是随着中国品牌电动车产品竞争力的不断增强，单纯靠打“降价牌”显然是不行的，未来，国产汽车品牌也许能像华为一样，在苹果的冲击下开拓出属于自己的一片天地，那么到时候“特斯拉式降价应该会变得更加频繁，这对消费者而言究竟是好事还是坏事？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产Model 3长续航版33.9万开卖，综合续航668公里，BBA还香吗？

最近几天，国产特斯拉Model?3宣布官方调价并很快交付成为汽车行业的焦点。1月3日，特斯拉显示中国制造的Model?3标准续航后驱升级版售价下调，由原来的35.58万元降至32.38万元，降幅约为9%，加上2.475万元的新能源补贴后，最终售价仅29.91万元起，踏进2字头大关。对于降价前就已预定中国制造版的准车主们，特斯拉确认同享新价格体系和服务的权利。

我们先来看看降价后的Model?3中国制造版能为我们带来什么。

首先是445km的综合续航里程，225km/h的最高时速，5.6秒的百公里加速。

部分选装配件，如车漆颜色和运动轮毂需要分别花费8000元和6000元选装，但相比之前的选装价格有着不同程度的降低。

内饰方面，中国制造版仅提供纯黑色内饰可选，内饰套件包含以下类别：

一、前排座椅加热，可向12个方向电动调节

二、高级座椅材质与饰板

三、升级版音响系统，沉浸式音效

四、通过蓝牙进行音乐和媒体播放

五、有色玻璃车顶，有效阻隔紫外线和红外线

六、电动折叠、加热式侧后视镜

七、驾驶员偏好设置

八、中控台储物空间，4个USB接口，2个智能手机底座

Autopilot自动驾驶作为Model?3的基础配置依旧全系标配，而完全自动驾驶能力套装包则需要花费56000元的价格来选配，其功能包含以下类别：

一、自动泊车：平行泊车与垂直泊车。

二、自动变道：在高速公路上自动变换车道。

三、自动导航驾驶：自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口，超过行驶缓慢的车辆。

需要注意的是，Model?3中国制造版经过本次价格调整后，原先免费的家用充电桩现在需要额外花费8000元的价格来选装，费用中包含了安装服务。

如果仅是裸车的配置，价格确实是去到了29.91万元，准确地说是299,050元，下订时需要先交付20000元的订金。

总体看下来，由于基础版标配了Autopilot驾驶系统，因此实际上消费者不用任何选装就可以获得特斯拉最核心的产品力，是货真价实的降价。那么，为什么国产特斯拉Model?3能够实现降价？核心原因就是上海超级工厂对于成本的有更好把控能力。用特斯拉第三季度财报里的一句话：相比于美国工厂，上海超级工厂Model?3生产线的成产成本低了65%。而这正是得益于中国制造强大的工业体系，国产特斯拉导入中国供应链，从电池到屏幕到座椅，中国制造都能将它们变成“价”，再加上中国的工厂的人力成本优势，车辆制造成本降低毫不意外。

特斯拉真正的厉害之处就在于，既然我成本下降了，产品就立刻下调价格。这与传统车企的逻辑很不相同，传统车企在车辆畅销之后普遍用的方式是通过压制供应商价格降低成本扩大自身利润，而不是将优惠下放给消费者，除非市场份额下滑。

那么，特斯拉难道就是良心企业，不以盈利为目的？当然也不是。首先，马斯克本人创立特斯拉的愿景是很清晰的，那就是将燃油车送进博物馆。这个想法里面确实充满了一定的理想主义色彩，但符合人类大的发展方向，那就是对能源利用和环境的重新定义。而这种对未来的判断恰好符合资本的逻辑，那就是赌未来，因此特斯拉充分利用了华尔街资本快速发展壮大，因此我们看到特斯拉在股市跌宕起伏，但由于最近利好不断，股票大涨。去年第三季度财报显示：特斯拉净利润仅1.43亿美元，是连续亏损16年后第一次盈利，但当时就以537亿美元的市值再次超越通用的511亿美元，成为美国最有价值的汽车品牌。这很直白的反应出投资们对于品牌的价值判断。

由于特斯拉的产品拥有OTA升级能力，软件可以不停迭代，为后续用车中的各种消费提供了可能性，汽车变成真正的移动消费端，盈利的方式更加多元。

之前一段时间，困扰特斯拉的是产能问题，全世界有大量的订单因为不能及时交货而退订。现在中国工厂开始发力，特斯拉面对的下个问题可能就是销售压力了。上海工厂50万的年产能并不是小数目，这个产能会逐渐释放出来，而现有的订单并不足以支撑。因此，特斯拉是需要扩大市场占有率的。很多国内媒体对造车新势力和电动车企业感到担忧，但特斯拉或许根本就没有把这些企业放在眼中。它真正想占领的，是宝马3系、奔驰C级或奥迪A4L这样30万价位的豪华中级车市场，2019年这三款车在中国市场总共有50万左右的销量，而在北美市场Model?3的销量已经超过三者之和。?

反过来，我们认为中国的造车新势力和电动车企业反而迎来更好的发展契机。首先，大部分车企跟特斯拉的产品线并不是重叠的，不构成正面竞争。其次，充分利用特斯拉的影响力，培养中低端电动车用户进入，扩大市场覆盖范围。其三，特斯拉的国产将带动上游零部件供应企业的研发生产能力，会让整个行业受益。

侃弟点评：

面对Model?3的国产，真正感觉到紧张的应该是奔驰、宝马和奥迪，在欧洲和北美市场已经有前车之鉴。这也迫使它们都推出了自己的电动产品，但就现在情况看，这些电动车无论从用户体验到成本控制，都还不能跟特斯拉正面竞争。当然，Model?3能降价，燃油车也能降价，这对于消费者总归是好事。

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今日（4月10日），特斯拉公布了国产?Model?3?后驱长续航版的补贴后售价，339050?元；国产?Model?3?Performance?高性能版的补贴前售价为419800?元；国产?Model?3?标准续航升级版售价不变。车漆调整为黑色免费，其他颜色选装?8000?元。

此外，据特斯拉官方信息显示，为了进一步降低购入门槛，还推出了一系列限时金融优惠方案：即日起在4月30日前预定Model?3标准续航升级版（中国制造）并同时任选一项心仪的个性化配置，即可享受2年免息、3-5年超低息等优惠方案，月供最低可低至0元；若消费者在购车时选购完全自动驾驶能力配置（FSD），即可在此基础上进一步享受更加优惠的贴息方案。

至于具体交付时间如下：

国产Model?3长续航后轮驱动版：预计2020年6月起开始交付。

国产Model?3高性能全轮驱动版：预计2021年第一季度开始交付。

买车亏15万，进口版车主受伤了

随着两款新车型的到来，国产特斯拉Model?3目前已经推出了3个版本，价格区间从29万覆盖到了40万，产品布局非常完善，并且价格相较各自的进口版本车型，国产长续航以及国产高性能车型起售价分别降低了10.085万元(补贴后)以及9.01万元。

国产长续航Model?3价格官宣后，一些特斯拉Model?3的潜在消费者都沸腾了——“‘等等族’们又胜利了。”但是，在意向车主雀跃的同时，也有一些车主对特斯拉的价格下沉感到无奈。以进口版本的长续航Model?3为例，其标价为43.99万元，没有补贴的同时还需要交差不多4万元的购置税，相比国产版本长续航版本，足足多出了近15万元。也就是说，刚买进口版本长续航Model?3的车主，一下子就亏损了15万元。

实际上，受伤的不止是进口版车主，就连刚刚开售逾4个月的国产标准续航升级版车主，表示也很难过。首先，实际续航里程一直是国产标准续航升级版Model?3的最大痛点，其综合续航仅445km。其次，长续航版补贴后的价格也仅比标准版本多出了4万元左右，但是NEDC续航能力却暴增到668km，这也是目前续航最长的Model?3车型。

此外，性能方面，该车用后置永磁同步电机驱动，最大功率275马力，峰值扭矩404N·m，0-100km/h加速5.3秒，比标准续航版快了0.3秒，不仅如此，预定国产标准续航升级版Model?3还可以享受两年免息的优惠。综合来看，产标准续航升级版Model?3的性价比就更加突出了。

高性能四驱版目前只公布了419,800元的补贴前售价，预计补贴后的价格将会低于40万。性能方面，高性能版车型使用前永磁同步、后交流异步电机驱动，综合功率462马力，峰值扭矩639N·m，0-100km/h加速仅需3.4秒，NEDC工况续航为530km。如此看来，补贴后不到40万的价格，就能买到3.4秒破百的性能，同价位那些自称“性能车”的选手简直不在了。毕竟，如果换成燃油车领域，3.4秒破百的车至少也得百万级性能车。

三十多万，国产Model?3对比BBA香不香

国产?Model?3?后驱长续航版的到来，不仅将直面PK奔驰C级别，宝马3系，以及奥迪A4L等同级豪华燃油车型，更是对即将到来的比亚迪汉EV，小鹏P7，甚至蔚来ES6等自主品牌高端车型产生压力。

拼性能：

抛开百公里加速3.4秒的高性能四驱版本，国产?Model?3?后驱长续航版在性能方面就已经超过了大多数同级别燃油车型。

国产?Model?3?后驱长续航版的百公里加速为?5.2?秒，而同价位的宝马?325?Li、奔驰?C260、奥迪?A4L?的百公里加速分别为?7.3?秒、8.3?秒和?7.9?秒，领先了两秒多。

不过，相比小鹏P7和比亚迪汉EV而言，国产?Model?3?后驱长续航版则要稍弱一些。小鹏P7方面，其四驱高性能车型0-100km/h加速时间4.3秒；而比亚迪汉EV双电机四驱版的比亚迪汉EV的0-100km/h加速时间为3.9秒。

但需要注意的是，这里对比的小鹏P7和比亚迪汉EV都是四驱版本。而同样是四驱版本车型，国产?Model?3高性能四驱版本无疑更强。总之在性能上，Model?3?已经远远超过了同价位的BBA燃油车型了。

比智能：

对于当下的纯电动车型而言，拼续航之后，比的就是智能化。目前，智能化主要分为两部分，一个是智能驾驶，一个是车联网。

可以说，自动驾驶技术是特斯拉的硬核黑科技。特斯拉FSD全自动驾驶，在国内开通的功能主要包括自适应巡航、自动变道、自动导航驾驶、召唤车辆。可以说，在自动驾驶功能的全面性上，特斯拉也是最全的，并且是全速域开通，这一点也优于所有量产竞品。当然，像宝马、奔驰、奥迪这样的豪华品牌，其自动驾驶性能也非常先进，但基于安全、严谨等考虑，目前还没有全部应用到量产车上。因此，特斯拉抓住了先机。

实际体验方面，Model?3也是最好的，目前量产车里特斯拉做得最好，对于加塞儿车辆的辨识度、反应速度、打开自动驾驶的方便性、解放双手的时间长度，特斯拉的水平都是第一，比那些量产的豪华品牌车型都强。

需要注意的是，此次两款新增的Model?3虽然都标配了基础版的Autopilot驾驶系统，能够实现基本的自动跟车、转向等功能。但如果你想拥有完全体的自动驾驶能力，则需要花费5.6万元进行选装。另外，特斯拉特意标明了新车标配“完全自动驾驶车载电脑”，也就是此前颇具争议的HW3.0芯片。所以即使你在购买新车时没有选装完全体的自动驾驶，在配备HW3.0芯片的硬件条件下，官方也是支持车主在未来后续进行OTA（空中下载）升级的。

说到OTA，这也是Model?3?相比?BBA在智能化上的主要优势之一。Model?3?“OTA”具有整车?OTA?功能，在过去一年时间，特斯拉?Model?3?通过?OTA?不仅新增了包括和智能驾驶等方面的性能，甚至对于整车动力都能实现提升。换言之，车主只升级下车机控制软件，车辆的性能就会随之增加，不得不感叹特斯拉的OTA已经强到了如此地步。

对比之下，如果你是一台BBA燃油车，想要提升性能就要麻烦多了。在我们常见的动力改装方式中，有移植引擎、扩缸、更换增压套件、改装进排气等方法对于动力升级的效果各有千秋，当然其难易程度及花费的成本也是大有不同。而简单快捷的动力提升方式就是刷ECU，通过调校点火曲线、提前角、喷油时间，让燃油燃烧更加充分，混合比达到最佳状态，从而提升整车性能。总之，与特斯拉简单的OTA就能轻松提高马力相比，后者无疑更加省心。

当然，关于OTA升级，包括比亚迪，蔚来以及小鹏等车自主纯电动车型，在这方面都做得比燃油车型更好。

网联化方面，特斯拉作为跨国车企，一直在本土化上发力，比如特斯拉的模拟放屁功能，沙滩赛车游戏。为了让中国消费者可以畅快地和游戏服务，目特斯拉已经和哔哩哔哩（B站）和阿里旗下的优酷签约，而游戏内容的提供商则是腾讯，包括和两款纸牌游戏。就实际体验来说，无论是功能性还是好用程度，都要高于BBA等燃油车行。不过，与自主品牌相比，本土化还是稍弱了一些。

比亚迪DiLink智能网联系统经过多年打磨，早已非常成熟，能够自由安装市面上数以百万计的APP，同时，DiLink系统还能匹配用户使用手机APP的习惯，自动切换横屏竖屏。依靠比亚迪DiLink智能网联系统，车内大屏可以实现比如K歌、叫外卖、看**、玩游戏等。

小鹏P7则是依托于阿里的生态，P7用高通车用处理器高通骁龙?820A，各种Andriod应用生态运行地很流畅。此外，?P7将拥有车载应用生态及车载阿里巴巴小程序生态：开放式应用平台，拥有游戏、多媒体内容、知识问答等多种应用；车载阿里巴巴小程序通过实时位置分析，打通车辆状态和?程序引擎，结合AI视觉和智能语?交互，通过数据和用户习惯，动态预测并推送服务，结合安全?感的?付能?，实现场景化的服务体验闭环。

比成本：

对于纯电动车型而言，其最大的优势显然就是用车成本。以国产?Model?3?后驱长续航版为例，其百公里耗电量为12.8kWh，以一度电5毛钱计算，其百公里耗电量也就6.4快钱。如果换成BBA燃油车行，其百公里油耗是Model?3?的十倍。而如果把时间拉到?10?万公里，那么国产?Model?3的成本要低得多。

不仅如此，国产?Model?3?后驱长续航版不仅享受补贴，还有免购置税，同时可以不限行，免费上牌。要知道，目前燃油沪牌已经突破10万了。不难想象，实际购车和用车成本更低国产?Model?3，对于一线大城市豪华消费者而言，将有很大的吸引力。

相比BBA，更让人担心的其实是自主品牌

相比BBA同价位燃油车型，国产?Model?3?后驱长续航版在某些方面，确实有很大的吸引力。但是，燃油车和纯电动车毕竟有很大的差距的。因此，国产?Model?3并不会给BBA带来致命的威胁，反倒是想要弯道超车的自主新能源品牌，将会受到特斯拉的直接威胁。诸如小鹏P7和比亚迪汉EV无疑是受Model?3影响最大的。

预售价24-37万的小鹏P7在价格区间上与Model?3有很大一部分重叠，尽管小鹏P7尺寸更大，但是特斯拉的品牌认可度显然是更高的。而比亚迪汉EV目前该车尚未公布价格，但是我们已经知道它有506km、550km以及605km这3种续航的车型，相比Model?3并没有太大的优势。

除了轿车以外，30万这个价位内还有蔚来ES6、比亚迪唐EV、腾势X等纯电动SUV，但是论续航，论性能，论品牌度，它们在续航668km的长续航版Model?3面前都不占优势。那么，在价格相差不多的情况下，消费者怎么选择自然不用多说了。

电驹小结：

不得不说，此次新增的两款国产Model?3车型，尤其是售价33.9万圆的长续航版，它对于中国新能源市场的冲击是非常大的。所以，留给国产电动汽车的时间真的不多了。

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