seres赛力斯sf5_seres赛力斯sf5车标

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       今天，我将与大家分享关于seres赛力斯sf5的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.动力堪比法拉利？增程式电动车赛力斯SF5体验

2.赛力斯sf5加油要下车断电吗

3.年轻消费群体的赛力斯，除1000km+超强续航还有何优势？

4.赛力斯SF5，性能堪比超跑！这国货SUV近700马力，扭矩1040Nm

5.改变出行体验/带给生活更多可能 试驾赛力斯华为智选SF5

动力堪比法拉利？增程式电动车赛力斯SF5体验

       在政策的不断推进下，新能源汽车早已从曾经的小众选择，成为了如今消费者选车时一个避不开的的选项。尤其是在有限牌压力的一线城市，新能源汽车已经成为了意向购车人群的首选目标。但如今的纯电动车仍然处在过渡期，诸如里程焦虑和安全性等诸多让人担忧的问题仍然存在。于是，各家新势力车企也在各自擅长的领域大展身手，而赛力斯这个低调又年轻的品牌，也拿出了旗下的首款增程式电动车产品——SF5。

       能告别里程焦虑的电动车，只能是增程式

       增程式电动车被认为是现阶段新能源汽车的完美过渡方案。增程式电动车虽然会搭载一部传统燃油发动机，但该发动机并不参与车辆的驱动，只会作为增程器在车辆电量不足时为电池充电。这样的结构致使其相对于混合动力车型来说，减少了油/电切换的环节，动力输出更加平顺，但又不会像纯电动车型一样，因为电量损耗过快而带来里程焦虑。

       在电量不足时，你只需像传统汽车一样去加油站补充燃油，便可以继续行驶。同样采用增程式的理想One在上市后也获得了市场的认可，由此可见这样“以油带电”的驱动形式有获得市场广泛接受的潜力。而这款?赛力斯SF5，就采用了这种兼具实用和性能的驱动形式。

       有外在也有内在，实用才是赛力斯的发力之处

       外观方面，赛力斯SF5并没有使用过多“新能源”元素，整体风格反而更像是一部传统的自主品牌车型。最引人注目的就是前脸的大灯和日间行车灯的设计，集成了转向灯的日间行车灯和大灯一起分列车身两侧，为前脸营造了一定的科技感，而车身侧面的造型也颇具流线感，采用了较为前倾的车身线条，让整个车身造型有一种向前俯冲的感觉。尾部则集当下的流行元素为一身，贯穿式尾灯的设计成为了整个车尾造型的点睛之笔。

       坐进SF5的车内，我能够非常直观地感受到赛力斯想在SF5身上营造更多的豪华感和科技感，在中控台上，赛力斯SF5只放置了一块尺寸巨大的屏幕，换挡旋钮则设置在中央扶手箱前部，赛力斯将车内的所有功能都集成在了中控大屏幕上，虽然相比传统的物理按键，屏幕操控并没有那么直观，但是好在多功能方向盘也能够分担一些车内功能的控制，整套车机系统虽然需要一定的学习成本，但在使用时也并不会带来许多困扰。

       此外，诸如平底设计的方向盘和立式油门踏板等元素的加持也为赛力斯SF5增加了些许运动感。值得一提的是，赛力斯SF5的后排除了传统的USB接口和12V车载电源外，还配置了220V的插座，这种配置通常只会出现在硬派越野车上，为野营等特殊需求提供供电的便利条件，不过赛力斯SF5的220V电源还支持给其他电动汽车充电，这也可以让赛力斯SF5在其他电动汽车没电时充当“救援者”的角色。?

       动力强底盘稳，700匹并不难驾驭

       作为一部增程式电动车，赛力斯SF5用两个电动机组成了一套智能四驱系统，官方称这套动力系统最大可以输出700匹马力，扭矩则高达1040牛·米，百公里加速也仅需4.8秒，这让我对他的驾驶感受十分期待。要知道，700匹的动力输出已经足够媲美兰博基尼、法拉利等顶级超跑，作为一部定位于家用的SUV车型来说，能够搭载这样水准的动力总成也的确让我十分意外。

       不过在驾驶方面，赛力斯SF5的底盘调校风格还是偏向于日常使用。在城市试驾的过程中，赛力斯SF5的转向回馈较为直接，加速和制动都偏线性。底盘的舒适性尤其值得称赞：得益于设定偏软的避震，无论是过滤铺装路面上的细碎震动，还是行驶在较为崎岖的非铺装砂石路，赛力斯SF5都会隔绝大部分不必要的震动，最大限度的保证了乘员的舒适性。此外，赛力斯还提供了多种驾驶模式和转向模式，能够提供多大120种的驾驶模式组合，让驾驶者能够在SF5身上寻找到最适合自己驾驶风格的模式。

       在场地试驾中，赛力斯SF5的短板也显而易见：在短途的模拟赛道试驾过程中，赛力斯SF5偏舒适的底盘很明显应付不来高达2.4吨重车身所带来的重量转移，在快速变换方向的过程中，偏软的避震无法给到驾驶者足够的支撑，这也让SF5的动态表现略让人失望。虽然这台SF5搭载了倍耐力的旗舰轮胎产品P?Zero，不过较重的车重还是影响了轮胎的发挥。但作为一台家用车，极限驾驶的情况并不常见，因此，我反而觉得SF5的底盘风格在平时用车的场景中会更受欢迎。

       而直线加速环节，赛力斯SF5的700匹马力就有了用武之地，电动机强大的扭矩让SF5的直线加速性能相当迅猛，从静止起步加速的过程中，短短4.8秒SF5即可破百。SF5全力加速的感受用“推背感”形容都不甚准确，“踹背感”显然用来形容SF5的加速更加贴切。

       要性能，更要放心

       值得一提的是，赛力斯SF5从设计之初就重点关注了新能源车最让人担忧的安全问题，在电池的保护方面下足了功夫：赛力斯SF5使用了三重结构来保证电池的安全，分别是电池模组外壳保护、电池包结构保护、车身边梁结构保护。此外，赛力斯SF5的电池也拥有IP67级的物理防护等级，在试驾过程中，我们将赛力斯SF5驶入1米左右深度的水中进行涉水测试，赛力斯SF5并未表现出任何问题。要知道，在南方地区的雨季，城市道路出现积水是很常见的路况，赛力斯SF5的电池防水设计的确值得称赞。

       结语

       作为一个全新的品牌，赛力斯在发布之前一直比较低调，但其带来的首款产品却并未让人失望。在增程式电动车市场尚未饱和之前，SF5选择加入这片蓝海其实是明智的，因为增程式电动车确实解决了部分传统电动车难以解决的问题。也会让用户的体验更上一层楼。如果你担心传统电动车无法满足你的需求，却又受新能源政策的限制，那赛力斯SF5的确是这个级别中不可多得的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

赛力斯sf5加油要下车断电吗

       转眼已经进入2021年的最后一个月，全国大部分地区都遭遇强冷空气侵袭，随之带来的降温、大风等天气给纯电动车的出行带来了极大地不便。为了保存多点续航，不敢打开暖风空调、座椅加热功能的纯电动车车主大有人在。那么，有没有一款不惧严寒的新能源车呢？答案是赛力斯华为智选SF5，其可油可电的灵活补能方式，彻底告别了里程焦虑，冬季也能畅行无阻。

可油可电，没有里程焦虑?冬季出行无忧

       众所周知，纯电动车在冬季的续航里程会大打折扣，一般的城市出行尚能满足，如果有长途出行的需求，则需要花费大量的时间寻找充电桩并充电，费时又费事。作为增程式电动车的赛力斯华为智选SF5就完全没有这个担忧，其搭载驼峰智能增程系统，在满油满电的情况下，NEDC综合续航里程超过1000km，这意味着驾驶它可以轻松实现跨省出行。同时，赛力斯华为智选SF5具备电池预加热技术，可以通过提高电池组温度来减少环境温度对续航的影响，不会出现像纯电动车那样因冬季低温续航衰减而不敢跑长途的情况。赛力斯华为智选SF5还拥有180km的纯电续航，完全能够满足一周通勤所需，日常驾驶做到零油耗，显著降低用车成本。

双电机智能四驱，4.68s破百 轻松应对冰雪路面

       纯电动车拥有加速快、爆发力强等优势，一直被人津津乐道，采用电驱增程技术的赛力斯华为智选SF5在动力性能上同样有着出众表现。赛力斯华为智选SF5搭载“赛力斯SEP200电机+HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统”的双电机智能四驱动力组合，最大功率达405kW，最大扭矩达820N·m，0-100km/h加速仅需4.68s，性能表现堪比百万级超跑。赛力斯华为智选SF5提供经济、舒适、运动、弹射起步四种驾驶模式可选，切换弹射起步模式后，驾驶者能充分感受到这款车如赛车般起步的推背感，极具驾驶乐趣。与此同时，这套双电机智能四驱系统，可以通过前后电机智能分配动力输出，即便是面对冬季冰雪湿滑路面，也能从容应对。

50万级高规格底盘，兼顾乘坐舒适性与操控稳定性

       为了追求更好的操控体验，赛力斯华为智选SF5采用50万以上高端SUV所青睐的轻量化铝合金底盘，并且采用了电池内嵌入式底盘结构，有效降低了簧下质量，可以显著提高车辆在加速、制动和转向时的响应速度和舒适性。配合采用柔性设计的副车架，在保持着一贯驾控性能的基础上兼具了优良的乘坐体验。悬架方面，赛力斯华为智选SF5采用前上下双球头双叉臂独立悬架+后梯形多连杆独立悬架组合，这套悬架组合也出现在不少超豪华运动品牌的车型上，优点就是刚性高、侧倾抑制好，同时制动状态下的车身姿态也更平稳，在快速过弯时不会出现倾斜感。

       赛力斯华为智选SF5凭借着强劲的动力输出、高规格的底盘技术以及超跑级加速性能，极具驾驶乐趣。其可油可电的灵活补能方式，完全没有里程焦虑，也不用担心会出现像纯电动车那样冬季续航打折的情况发生，消费者可以放心选购。

       在2021年12月31日前购车的用户还将获赠包括20寸运动轮毂、倍耐力P Zero轮胎、HUD抬头显示和前排座椅的通风加热按摩功能。此外，赛力斯还为用户免费提供7kW家充桩和增程器十年免费保养服务，其综合性价比得到进一步提升。不仅如此，首付15%起，至高可享60期超长贷的优惠金融政策（具体以金融机构信息为准）。除此以外，还有0首付，最长48期融资租赁方案可供用户选择（0首付方案是由东风金融提供的特定融资租赁方案，详情请咨询门店），进一步降低了购车门槛，感兴趣的朋友可以前往华为旗舰店或赛力斯体验中心试乘试驾。

年轻消费群体的赛力斯，除1000km+超强续航还有何优势？

       不需要。通过查看赛力斯sf5使用说明可知，赛力斯sf5在进油站前提前点击预加油开关进行泄压，到油站后点击加油开关即可加油，并不需要下车断电。赛力斯SF5是SERES旗下中型SUV，2021年4月第十九届上海国际汽车展览会上，华为与赛力斯联合打造的赛力斯华为智选SF5正式上市。

赛力斯SF5，性能堪比超跑！这国货SUV近700马力，扭矩1040Nm

       不请自来。关注赛力斯SF5有一段时间了，一直比较看好。

       这次技术大会推出的自由远征版，除了搭载了融合华为DriveONE三合一电驱动的驼峰智能增程系统，实现了续航里程的突破，其车型自身也具有非常丰富的配置，例如V2V/V2L，这两项功能非常实用。V2V功能可以实现车车直充，路上偶遇电量不足的特斯拉车主，说不定还能借机搭讪一番。而V2L功能在自驾游露营方面，会有非常棒的体验。烧烤架，露天**院，甚至能把各种家具电器搬进大自然。除此之外，赛力斯SF5具备L2+级别的智能驾驶辅助功能，搭载多个高精毫米波雷达以及高感知摄像头等感知硬件，可实现TJA交通拥堵辅助，ICA高速巡航辅助，ACC全速域自适应巡航，FCW前碰撞预警，AEB自动紧急刹车，LKA车道居中保持等辅助功能。

       在人机工学方面，17寸多点触控中央控制系统和12.3寸液晶仪表+HUD，简单易上手。搭载SERES智能网联系统，全车语音控制，操作便捷。还有环保式驾舱、真皮通风，加热，按摩座椅，足够舒适。

       比起上述这些功能，在人性化功能设计方面，迎宾座椅功能非常有意思，车钥匙不用拿出来，靠近车门自动识别并弹出门把手。打开车门，座椅开启迎宾模式自动降低，坐上真皮座椅，关闭车门，座椅便恢复此前的记忆位置，席上安全带，无须任何启动操作，切换D档，即可出发。而到达目的地后，只需要按下P档按钮，解开安全带，打开车门的一瞬间，座椅自动下降，起身，关车门，离开。座椅自动回位，车门自动上锁。就是这么便捷智能，人性化。

       详细配置，可通过赛力斯官网进行了解。

改变出行体验/带给生活更多可能 试驾赛力斯华为智选SF5

       既能享受纯电驱动的快感和静谧性，还能免除续航焦虑，增程式电动车这个看似最理想的方案，却难以得到厂家以及消费者的重视。更残酷的是，大家还会把它们拿去跟纯电动车同场竞技，想要冒尖，必须拿出点肉眼可见的优势。这次试驾的赛力斯SF5，就有一个非常突出的亮点——动力参数特别强！

       说到赛力斯，大家可能还是比较陌生。它是金康旗下品牌，早在2017年1月，就获得了发改委的生产能力，起点比很多新势力品牌更高。而且，他们同时拥有硅谷全球研发中心带来的整套增程式混合动力的核心技术和设计理念，譬如增程器、三电系统等。有了传统车企的背书，作为新兴品牌的赛力斯，在新能源道路上走的每一步似乎都特别有底气。那么，实际情况又如何呢？

       动力：快就够了，1040Nm的爆表扭矩

       毫不夸张地说，赛力斯SF5是我职业生涯当中，试驾过的马力最大的车。作为增程式混动车型，赛力斯SF5装配一台1.5T发动机和发电机作为增程器，发动机最大功率82kW；实际提供驱动力的是前后轴各一台的交流异步电机，每台最大功率都有255kW，合起来，系统总功率就有510kW（693PS），总扭矩更达到1040Nm，账面参数比身价百万的超跑还要强悍。

       加速很快？必须的，官方百公里加速仅需4.8s，只不过还是跟真正的超跑略有差距。在场地试驾环节里，主办方特地设置了一条超长的直道，供大家体验车辆的加速。全力踩下加速踏板，车辆就会雄赳赳气昂昂地挺胸往前冲，在动力几乎毫无衰减的情况下完成200米冲刺。当车辆再往前冲时，你肯定会不自觉地松开油门，因为强大的加速度真的会让人害怕甚至是眩晕。

       底盘也有亮点。前四球节双叉臂、后梯形臂多连杆的独立悬架组合，在这个价位的车型中确实少见。厂家还特地强调，底盘经过细心调校，开起来会有欧系车的操控感。本来想好好体验一下底盘极限，不料主办方自己不讲武德，把体验环节摆在了较滑的水泥路面上，导致整个车身的动态显得很不安分。弯道中，只要稍微给大一点油门，强大的动力就会一直带着车子往外滑。即便有前后双电机组成的电四驱系统加持，推头的情况也会来得比想象中更早。

       说实话，城市道路才是它的主舞台。回到开放道路后，高规格底盘的优越性得到充分体现。面对路面上颠簸，赛力斯SF5可以非常从容地接招，大部分振动都能被吸收掉，质感的确比很多新能源车要强。要知道，赛力斯SF5的整备质量已经达到了2.3吨，要把一台“重车”的底盘调出高级感，可不是简单的活。

       车辆的主观NVH表现同样令人满意，增程器的“存在感”并不算很强，不会有粗糙的振动传递到车厢中。而在高速行驶时，无论是风噪还是胎噪，都不会影响到车内人员的正常交谈，前排所使用的双层隔音玻璃应记一功。

       作为一台新能源车，赛力斯SF5拥有传统燃油车所不具备的可玩性。在中控屏幕上，你除了能看到5种不同的驾驶模式以外，道路模式、制动踏板的反馈力度、转向力度以及动能回收力度等等，都是可以自由调节的。光是车辆模式的调节，估计就能玩上一整天。

       外观：人畜无害的样子

       设计灵感来自于SF5概念车的赛力斯SF5，在原创度上保持不错，但作为一款新兴品牌下的新能源车，设计略嫌过分低调。走在马路上，谁又会想到它竟然是一只五秒破百的猛兽呢？“人狠话不多”，说的就是这样。

       外观上最具辨识度的元素，莫过于Sigma（∑）形状的LED日行灯，配合全系标配的LED前大灯，前脸看起来更加精神。被两者包围的中网也是真实的存在，而这也是SF5增程版车型和纯电车型在前脸上的主要区别。

       不显大的前脸设计，或许会令你对它的级别产生一定误解。实际上，赛力斯SF5拥有不折不扣的中型SUV身材。它的长宽高分别为4700×1930×1625mm，跟奥迪Q5L相仿。2875mm的较长轴距，既赋予了更好的车内空间，也为整车提供较低的视觉重心，加上C柱往后缓慢下坠的车顶线条，令侧身看起来颇有一丝Coupe的味道。

       20寸的双色五辐式轮毂，对于国产新能源车来说是常规操作了。为了让SF5的强悍性能得到充分发挥，厂家还为其配上了尺寸为255/45?R20的倍耐力P?ZERO系列轮胎，抓地力可谓满格。

       尾部设计在我看来稍显沉闷，大量平直线条的运用，更像是出自传统车企之手。贯穿式的尾灯，也没有过多新意可言，只能说符合时下国内消费者的审美。

       内饰：超大屏的随大流

       相比于外观设计，赛力斯SF5的内饰明显“潮”很多。17英寸中控大屏、12.3英寸全液晶仪表、旋钮式的换挡机构等等，都是新能源车上常见的配置。既然硬件规格没有出彩之处，只能靠软件来突围而出了。

       中控屏内置的是SERES智能网联系统，集成了所有车内的控制，同时支持远程OTA升级。只是从目前所开放的功能来看，语音识别、在线导航、在线音乐等功能，都只是同价位该有的东西。据介绍，赛力斯SF5未来还将搭载HMS?for?Car、HiCar、智能座舱、5G+V2X等产品，也许会更有亮点。

       全液晶显示足够细腻，分别率较高，可显示的内容也足够丰富。只是中控屏和液晶仪表都存在一个问题，就是UI设计比较朴素，没有给我赏心悦目的感觉。

       后排中间位置配备了空调出风口，出风口下方还有USB、12V点烟器和220V电源接口各一个，值得点赞。加上中央扶手下的无线充电板，移动设备充电这件事在SF5上被安排得妥妥当当。

       对于一台5座SUV来说，轴距2875mm的硬指标摆在这，车内空间几乎没什么可挑剔的。身高185cm的我，在前后排都能轻松享受宽敞的乘坐空间。座椅的舒适性也出乎我的意料，尤其是前排座椅，没想到在一副运动风格的“皮囊”下，竟藏着软硬适中的填充物，整体包裹性也略高于多数主流SUV。

       简单体验过后，赛力斯SF5给我的最大感受就一个字——成熟！无论是动力、NVH、底盘调校还是内饰的布局，都没有太多可挑剔的地方，产品实力的确不错。如果设计能更抓人眼球，想必赛力斯SF5将是未来新能源市场中一股不可忽视的新兴力量。

       近几年来我们国家的新能源汽车市场发展非常快，不过相应的基础设施建设并没有跟上脚步，综合用车环境来看增程式电动车使用起来最合适。今年四月份的采用增程式技术赛力斯华为智选SF5正式上市，如果开着这样一台车出行会是体验？

       当开上赛力斯华为智选SF5这款车时，第一感觉就是不用再纠结续航里程，研究路途中的充电站，虽然是一台电动车，但有了增程器的存在让这台车完全没有了续航里程焦虑。充电只要“随缘”，实在没有加油能解决一切问题，再也没有眼看着续航里程不断减少的那种压迫感。

       除了解决续航里程焦虑之外，增程器+电池的组合还让这台车有了一般车型难以企及的续航里程，在满油满电的情况下，它有着1000km的NEDC续航里程，开着这台车长途出行可以大幅度地降低进站补充能源的频率，在节假日的高速上，避免了服务区排队加油、充电的烦恼。

       此外赛力斯华为智选SF5有着180km的纯电续航，完全能够覆盖绝大多数人日常上下班和短途出行，使用成本低，只要不是长途出行基本可以做到零油耗。

       赛力斯华为智选SF5虽然有传统的内燃机作为增程器，但内燃机并不参与驱动，所以它开起来还是纯电动车型的感觉，本次试驾的四驱版车型采用前后双电机四驱，综合最大功率达到了405kW,0-100km/h加速时间为4.68s。 这样的成绩与很多性能车相比依然不落下风，只要24.68万元就能体验百万级的动力，这也是电动化时代赋予消费者的一个“福利”，从日常驾驶的角度来看，强大的动力储备可以让驾驶者在超车变道时更从容，尤其是在狭窄的山路，更强的动力意味着超车的时间更短，进而也就更安全。

       电动机除了带来更好的动力体验之外，相比内燃机运行噪音更低，为这台车带来了良好的行驶静谧性，行驶品质大幅度提升。这台车配有五种驾驶模式，只有在弹射模式或者是电池组电量过低时，大脚地板油才会感觉到增程器的运转，正常驾驶它只是会“默默”工作，存在感很低。

       赛力斯华为智选SF5作为一款增程式电动车，平衡了续航焦虑、用车成本和行驶品质三个问题，相比纯电动车型没有续航焦虑，相比燃油车型使用成本更低，这些优势让这台车不再局限于气候、地域环境和充电桩的限制，无论是一线城市还是偏远地区，都可以发挥它的实力。

       不再有续航里程焦虑意味着出行不再受限制，近几年来非常流行穿越露营，如果开着赛力斯华为智选SF5露营，它的反向供电将让户外生活更加丰富多彩。

       这台车的电池组容量为35kWh，储电量是任何户外电源都无法比拟的，反向供电的输出功率为3.3kW,像电磁炉、烧烤炉、投影仪、冰箱、灯具等用电器都可以使用，有了这台车在露营时就相当于没有了用电限制，可以最大化在野外还原城市中的便利用电生活。在电池组满电的情况下，可以在户外支撑很多天。

       如果是自带发电机体积过大，购买汽柴油这些必要燃料还会受限制，而便携式户外电源的容量又很有限，无法肆无忌惮地用电。即使到达目的地电池组电量过低，车辆还有增程器随时待命发电，有了这台车在户外就相当于一个超级移动电源和发电机，这是很多燃油车型和纯电车型没有的优势。

       赛力斯华为智选SF5采用增程式电动的形式赋予了这台车纯电动车型一样动力强劲、轻快静谧的行驶感受，同时没有续航里程焦虑，日常出行还可以降低使用成本，反向供电的技术解决了户外用电的问题，让出行生活更加丰富多彩。总的来说，这款车型顺应了节能环保的大趋势，同时又提升了用车体验，有着更广泛的地域、气候适应能力。

       好了，今天关于“seres赛力斯sf5”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“seres赛力斯sf5”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。