理想汽车老板-小鹏汽车老板

1.小鹏汽车怼特斯拉，小鹏汽车为何这么做？

2.2020中国汽车富豪榜：造车不如卖电池

3.都说车企年年亏损，可是车企老板超一半登上胡润富豪榜

4.汽车大佬的练摊儿往事

5.博主爆料小鹏汽车销量内幕，小鹏官微连夜辟谣澄清

小鹏汽车怼特斯拉，小鹏汽车为何这么做？

汽车股涨得都有点膨胀，特别是造车新势力，刚上市的小鹏居然敢叫板特斯拉。

自8月上市至今，小鹏汽车股价涨幅超过3.5倍。11月20日，小鹏汽车收报53.89美元/股，上涨12.01%，创下上市以来的新高。

11月21日，小鹏汽车CEO何小鹏隔空回应马斯克，马斯克此前指责小鹏偷窃技术。

回应里没有直接回答抄袭，重点是?明年会打得找不到东?，明显是在叫板特斯拉，产品销量走着瞧。可见小鹏对自己产品信心十足，这波隔空互怼，又给产品做了一波宣传，实在是高。

起因是指在11月20日的广州车展上宣布明年将升级自动驾驶，并用激光雷达技术，被解读为正面刚特斯拉的FSD(完全自动驾驶能力)。

随即，美国业内人士在社交媒体上指出?他们没有意识到他们是无法复制特斯拉的？?特斯拉CEO马斯克也转发，并指小鹏抄袭特斯拉的技术。

特斯拉已经多次指责小鹏抄袭，还起诉小鹏汽车员工、前特斯拉员工曹光植。

2019年3月，特斯拉以Autopilot技术的源代码被窃为由，针对其前员工、视觉科学家、现小鹏汽车员工曹光植提起民事诉讼。

主要证据是曹博士上传了Autopilot相关资料超过30万个到iCloud，离职前，已经删除12万份文件。

不过特斯拉是允许员工放置相关工作信息到个人设备上，由此来看，曹光植似乎也不算违法。

但是，时间比较巧。特斯拉发现曹光植从2018年3月25日至12月26日期间备份各源代码储存库，而最晚在2018年11月26日，曹光植就已收到小鹏汽车关于入职薪资的报价。

不过，并没有直接证据证明，曹光植在小鹏使用了这些源代码。

这件案子起诉的是曹博士个人，小鹏愿意配合调查，但是小鹏不可能提供源代码供对比，因为这是自动驾驶核心技术，怎么可能泄露出来，加上特斯拉没有直接证据证明小鹏盗窃了特斯拉的技术，所以特斯拉也明白，这是一桩?悬案?，最后也只能打打嘴炮。

小鹏和特斯拉，应该是新能源汽车里火药味最浓的。

汽车圈屡屡?碰瓷?特斯拉，像极了当年国产机集体碰瓷苹果。

在小鹏P7的发布会上，直接正面碰瓷特斯拉，从Model 3碰到Model S，还有保时捷帕拉梅拉、宝马等，实名列出来，显示小鹏在参数上?吊打?豪车。

虽然参数取胜，但这不代表跑得爽，单纯将价值百万轿跑的数值拉出来，是比较肤浅的，还需要结合实际体验，但侧面上，反映出小鹏野心不小。

小鹏的口号是?年轻人的第一台互联网汽车?，多么像当年的小米，感觉是要走高质量高性价比路线。

而小鹏也许是国内最像特斯拉的一家车企。

目前，自动驾驶技术上，大多数车企都是用博世、Waymo的自动驾驶?全家桶?，行业内自主研发成熟且落地的，也只有小鹏与特斯拉了，这也是小鹏正面刚特斯拉的底气。

小鹏的底气――激光雷达

雷达大家都很熟悉，可以检测环境的传感器，利用发射波和反射波之间的时间差、相位差获得目标物体的位置和速度等数据，按所使用的不同类型的波，可以分为毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达。

说到激光雷达，很容易想到iPhone，原理一样。

目前，国内三大造车新势力蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车，其自动驾驶雷达领域的最高配置均为毫米波雷达。

若小鹏汽车如声明所说，在2021年生产的车型上搭载精度较当前毫米波雷达更高的激光雷达，那将意味着在智能汽车的道路上，小鹏汽车将再次在三大新势力中?抢跑?。

由于激光雷达成本高昂，特斯拉的自动驾驶FSD是用视觉拼接，通过神经网络计算机，打造出一种激光雷达效果的向量空间鸟瞰图。

借助最先进的算法，赶上那些昂贵的硬件玩家。

而小鹏如果真的能在明年推出配备激光雷达的自动驾驶系统，同时保证售价的话，确实在技术和成本控制上取得了业内领先地位。

不过目前，小鹏和特斯拉的差距还是明显的。

11月12日，小鹏公布了2020财年第三季度财务数据，第三季度总交付8578台，同比增长265.8%，环比增长165.7%。2020年三季度小鹏P7合计交付了6210台，占总交付量的72.4%。

据中国乘联会的数据，特斯拉model 3第三季度的销量为34170台，是小鹏P7的5.5倍。

除了销量上，毛利率差距也不小。

特斯拉自从18年产能提升后，model 3的毛利从5%飞速上升到20%，如今长期保持在20%以上，售价还有下降空间，足以可见其技术领先。

小鹏汽车先别说特斯拉，目前也是国内造车新势力里毛利率最低的。

2020年第三季度，蔚来汽车的综合毛利率为12.9%，理想汽车的综合毛利率为19.8%，

而小鹏的综合毛利率仅为4.6%，去年同期及2020年第二季度分别为-10.1%和-2.7%。

一心做好产品，值得鼓励，但要想获得更高超额利润，任重而道远。

2020中国汽车富豪榜：造车不如卖电池

除了圈地造房地产，要说造什么东西最挣钱，放在两年前人们多数会认为是造车。但是现在，汽车富豪榜上却发生了微妙的变化。

昨天，福布斯中国发布中国汽车富豪榜。

往年，这个榜首位置一直都是吉利李书福垄断的，不过今年却被异军突起的曾毓群逆转了。曾经牢不可破的整车企业阵营，如今不再掌握唯一的财富话语权。而局势扭转的汽车富豪榜背后，也预示着一些汽车产业的暗流涌动。

电池赛黄金

福布斯中国公布的这份汽车行业富豪榜中，宁德时代董事长曾毓群以158亿美元位居榜首，吉利汽车实际控制人李书福、长城汽车实际控制人魏建军分别以150亿美元和80亿美元位列二三位，身家75亿美元的比亚迪王传福第四。

往年福布斯富豪榜的汽车产业富豪，前三位的交椅基本来来回回都是李书福、魏建军、王传福稳坐的。

不过从去年开始，宁德时代董事长曾毓群却突然之间闪现到了第二名，此外，黄世霖、裴振华、李平等三位股东的财富分别为198亿元、106.1亿元和88.4亿元。到了今年，曾毓群直接独占鳌头，超越了所有整车制造企业***。

而在2018年，曾毓群还是连前400的名分都没有的，当时宁德时代上榜的股东只有排在101名的创始人黄世霖以及261名的裴振华。

扎根于宁德这个曾经一文不名的三线小城，宁德时代用六年时间坐上了全球动力电池市场第一的交椅，还在短短几年时间内催生出4位亿万富豪，这产业规模爆发力，这造富速度，实在令人咋舌。

王兴曾经在饭否账号分享过一个故事，说的是曾毓群办公室中挂着“赌性更坚强”五个大字，来过的客人无一不被其气魄震慑住。宾客好奇问道，福建人不应该挂“爱拼才会赢”么？曾老板正色道：光拼是不够的，那是体力活，赌才是脑力活。

对于曾毓群，美团CEO王兴曾在其个人账号发文称：“宁德时代的曾毓群是将来比肩任正非的企业家。”

这家成立于2011年的动力电池企业，如今市值4493.79亿元（约合5103.15亿港元），而整车企业吉利市值1499.44亿港元，长城则是878.14亿港元，兼顾动力电池与整车制造的比亚迪则是2850.91亿港元。

在新能源汽车产业蓬勃生长的今天，动力电池产业俨然是赛过黄金。2009年上市的亿纬锂能如今市值也已经达到了912.48亿元。

不同于整车制造商面对的是C端的消费市场，动力电池企业面对的是B端的整车厂商，所以整车企业的方向性需求，就是动力电池所需要的机遇，所以这一定程度上也造就了宁德时代作为行业公认供应商而引发的爆发式增长。

至于能否有人再度逆袭曾毓群，那就要等待下一个技术风向的转折了。

赴美好挖金

除了动力电池龙头的崛起，在这份富豪榜上，造车新势力三巨头的变动也值得品味。

作为三巨头中最后一家赴美上市的企业，创始人何小鹏却是从2018年开始就一直占据富豪榜三人第一名。而在2018年最早赴美上市的蔚来创始人李斌，却在2019年直接跌出了富豪榜。

到了今年，李斌终于又凭借28亿美元（约合191亿元）身价回归汽车富豪榜，而同时追上来的还有今年七月底成功美股上市的理想汽车创始人李想。

不过，三巨头当中，蔚来市值249.05亿美元位列第一，理想市值132.14亿美元位列第二，第三名小鹏汽车市值129.05亿美元，与市值排名恰恰相反的身价排名，其中主要是由于三者持股的差异——其中李斌持有蔚来13.8%股份，何小鹏持有小鹏汽车31.6%股份，李想持有25%理想汽车股份。

所以，客观地说，三者身家并不是直观判断三家造车新势力能力差异的可靠标准。

不过，三巨头在富豪榜上的会晤，一定程度上也是对新造车势力创富能力的肯定。

造车三五年便能获得这样的成就，对于传统车企老总而言是很难想象，这反映的也是当今资本对于科技型企业的偏爱，就像沉沦的诺基亚与苹果的对比一样。在资本眼中，快速更新迭代的数字型技术，其发展潜力远不是只专注于工业机器生产的传统整车厂所能比拟的。

八月下旬，上市两年的蔚来和上市两个月的理想，市值曾一度超越了广汽、东风、长城等多家传统车企，有人将此理解为资本泡沫，但一定程度上其实也是资本对技术潜力的预判。

胜负未定

新能源补贴政策刚出来的几年，基本都是崛起一茬又一茬，不久后咽气一茬又一茬，真正能卖出车的没几个，可以说是铁打的传统车企，流水的新势力。

如今，造车新势力的势力划分基本已成定局，除了偶有一两家新登场的新势力出来蹦跶几天，整体企业局面已经进入了一种稳定的不增不减的平衡。而努力开辟新能源品牌分支的传统车企，诸如吉利的几何、长城的欧拉，东风的岚图，目前来说还是没出现能单独与新势力抗衡的品牌。

所以，无论企业市值还是资本家个人的身家，传统整车企业的榜首地位都不再是牢不可破。

同时，作为新能源汽车产业的关键要素，动力电池技术以及数字化技术已经成资本市场眼中的香饽饽，谁先解决电能问题、自动驾驶问题，谁就能独占鳌头。因此，各路车企都抓破脑袋要开辟走上抢占动力技术的优势。

比亚迪发布了刀片电池，蔚来主打换电、车电分离，推出电池租赁业务，而吉利也在本月中旬入局换电，今年在重庆完成35座换电站建设，同时还在近日推出了具备完全自动驾驶能力的浩瀚架构，着实是使出了吃奶的力气。

此外，在混合动力技术战略地位即将得到提升的境况下，动力电池市场的势力变化又增加了一个十分诡谲的变数。

目前，在动力电池、自动驾驶这个未来出行技术较量的修罗场中，远远还没到判定最终胜负的时候?。无论是选择入局换电的，还是开发新型电池模组的，还是宣称具备完全自动驾驶能力的，无论是传统车企还是新势力，都没有人能真正一子定胜负。

还要再飞好一会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都说车企年年亏损，可是车企老板超一半登上胡润富豪榜

2月26日，胡润研究院发布了2020年全球富豪榜。统计截止日期为2020年1月31日，此次上榜的富豪共有2816位，相较去年增加了346位，这些富豪的财富值均超过了10亿美元（约合人民币70亿元）。

在今年的富豪榜中，中国富豪上榜数量达到了799位，位居世界第一，比排名第二的美国（626位）还多出了173位。中国新晋上榜富豪达到了182位，约占全榜单新增人数的四成，其中有594位富豪的财富增长均处于增长趋势

具体到汽车行业，全球包括汽车制造、销售、零部件等领域的富豪约有99位，总计财富达到23965亿人民币，约占全球富豪榜单财富的3%。排在总榜第20位的特斯拉首席执行官Elon?·Musk（埃隆·马斯克），以460亿美元蝉联全球汽车行业首富。

在汽车行业上榜的99位富豪中，其中大中华区的汽车行业富豪达到了40余位，至于具体的数字目前还存在争议。例如恒大的许家印和宝能的姚正华，虽然在汽车行业也有投资，但在胡润富豪榜归类中他们主要的行业属于房地产和投资，所以很难界定。

再例如李书福的二哥李胥兵，其个人财富也达到了10亿美元，所属公司是吉林。但目前李胥兵的吉林通田汽车公司早已被吊销，目前仅有一家名叫湘潭风光汽车有限公司的企业存续。所以如何将财富计算到李胥兵的头上，也比较复杂。

随着吉利汽车不断扩张，在继续收购戴姆勒9.69%股份之后，发展势头越来越猛。吉利李书福家族紧随埃隆·马斯克之后，以150亿美元排名汽车行业第二，位居《2020胡润全球富豪榜》的第91位，成为中国汽车行业首富。

在2020胡润全球富豪榜汽车行业榜单中，除了李书福家族外，另外还有两位中国富豪也进入榜单前十名。他们分别是宁德时代的曾毓群和宁德时代的黄世霖，他们分别以138亿美元和63亿美元排名胡润全球富豪总榜第115位和344位。

宁德时代作为全球新能源汽车电池的龙头企业，搭上了新能源汽车飞速发展的这辆顺风车，纷纷与多家国内外汽车公司建立合作关系。宁德时代除了曾毓群和黄世霖之外，还有李平也进入了胡润全球富豪榜，以29亿美金排名总榜第958位。宁德时代也因此成为汽车行业中诞生富豪最多的公司，共有3位富豪上榜。

除了宁德时代外，在动力电池行业中还有亿纬锂能的刘金成、骆锦红夫妇、欣旺达的王明旺、蔡帝娥夫妇以及杭可科技的曹骥、曹政父子等多位富豪上榜。并且从财富变化能力来看，新能源、电池、智能化和汽车电子等行业成为了增长最快的行业，多位富豪成为榜单新晋富豪。

作为国内造车新势力的代表品牌，小鹏汽车和蔚来汽车也纷纷上榜，不过两者在发展上却呈现两极分化。小鹏汽车在获得小米集团的4亿美元投资之后，估值达到280亿元人民币，创始人何小鹏的财富值也达到36亿美元，排在总榜第729位。

而蔚来汽车则比较难过，蔚来创始人李斌以10亿美元在2020胡润富豪总榜单中，与多位富豪并列排在2642位。对比其在2019年榜单的1693位，名次下滑严重，进入榜单财富最低标准行列，如果再不改变现状很有可能明年就会跌落榜单。

传统车企中，长城的魏建军、韩雪娟夫妇和比亚迪的王传福也进入榜单，分别以51亿美元和49亿美元排在总榜第464位和第493位。其中，魏建军、韩雪娟夫妇对比2019年（30亿元）财富增长了21亿美元，排名上升了328位；王传福对比2019年（46亿美元）财富也增长了3亿美元，但排名却下滑了28位。

随着汽车行业的下滑，车企之间竞争压力越来越大，很多企业经营状况逐渐恶化，其他投资领域的盈利能力不及汽车行业的亏损，导致最终被淘汰。例如曾经在榜的力帆尹明善家族和众泰汽车上游企业铁牛集团的应建仁、徐美儿夫妇，今年都没能再次登榜。

在汽车行业中，目前除了新能源，还有很多行业也在随着汽车产业飞速发展。例如在汽车行业中，从事汽车智能诊断、检测的道通科技的董事长李红京也成为新晋富豪。这意味着在未来，与汽车息息相关的很多产业都将迎来上升期，成为新的突破口。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车大佬的练摊儿往事

地摊是这些企业家人生中的商业启蒙课

撰文?/ 编辑部

编辑?/ 张?南

设计?/ 赵昊然

题图?/ 李?玥

一夜之间，地摊肩负“人间烟火”使命成为最火概念、最新风口，让霸榜几个月的直播瞬间失色。

在汽车业，以“人民需要什么五菱就造什么”的五菱为首，各种地摊车横空出世，为地摊经济提供鼎力支持。

刺激消费、解决就业、恢复经济是此次鼓励地摊经济最显著的目的。事实上，摆地摊作为门槛最低的商业行为、商业社会的毛细血管，古今中外无处不在。只是近些年国内一些城市片面追求“看上去很美”的城市管理，把地摊从城市中强行抹去。

鼓励地摊经济不仅仅关系到城市的温度和烟火气，它还是最初级的商业形式。如果留意商界大佬们的成长史，很多都有过摆摊的经历，地摊成为他们人生中的商业启蒙课。产品、客户、竞争、利润这些大企业关注的关键元素都能在地摊生意中找到源头。

仅汽车业，有过地摊经历的企业家就至少有鲁冠球、曹德旺、尹明善、李书福、李斌、何小鹏。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在微博上自曝：“我小时候帮爷爷摆摊卖过杂货，大学时帮爸妈卖过豆浆，最怕就是城管，最恨就是钞。”

蔚来创始人、董事长兼CEO李斌从6岁起帮外公放牛，在不贩牛的季节，外公就卖酒，他帮着收钱记账。

这些都是典型的企业家幼年时改善家庭生活的方式，也是从那时开始，他们就与周围的普通人区别开来，商业思维融入日常生活，更有一些人直接从地摊中获得创业的第一桶金，拉开建立商业帝国的序幕。

所以，城市恢复地摊不仅仅是一种经济刺激和人文关怀，它让一个商业社会重新拥有了最底层的土壤。它同时让一个城市、一个社会拥有了复杂度，而复杂度是诞生更多可能性的先决条件。

让我们再次重温这些车界大佬人生中的摆摊时刻，谁知道今天的摆摊大潮中会不会诞生下一代商业大佬。

李书福：街边给人拍照

李书福造车之前，是一个典型乡村青年想摆脱种地命运的谋生故事。从小学起，他就开始为生产队放牛，每天赚一毛五分钱，一个暑下来，能赚6-10元。当时，小学每学期的书本费才1.2元，学费是不要钱，所以和他的同学相比，李书福当时就很有钱 。

18年，他上初中一年级，那一年正是十一届三中全会召开，虽然他当时仍在快乐地放牛，但已隐约了解到农村土地可以承包经营，农民可以离土不离乡搞乡镇企业，甚至还允许搞个体私营经济。当时，他已无心上学，开始研究十一届三中全会相关的文件和政策。

初中三年的学业他用了两年就完成，最后考上了路桥中学尖子班，进入高中。平常听见改革开放一些致富的消息，于是他对高中学习失去了耐心。人在学校，心在游离，引起他父亲的极度不满，几次受到惩罚。最终高中还没毕业，他就开始规划各种致富梦想。

当时，家里有辆自行车，他向父亲要了几百元买了一台手提照相机，这样开启了他的移动摊位生涯。走街串巷，见人就问要不要照相。由于他服务热情，照相质量也不错，很快就赚了几百块，后来就开了照相馆。

那个年代开照相馆必须要公安局批准，因为照相行业属于特种行业，当时李书福没有特种营业执照，多次受到教育与处罚，可能是因为他态度比较好，即便要求关门停业，照相馆仍坚持了将近两年时间。

照相馆之后，李书福回收废旧电池，靠分离其中的金属赚钱；之后是给冰箱厂家提供配件，同一时代，很多人都是靠冰箱产业发家的，比如牟其中。冰箱配件厂因厂房问题多次迁徙，中间也出现股东意见分歧等，最后在1989年，李书福送给了当地乡。此后他去做了装潢材料和摩托车，最终在35岁时转型造车，进入汽车行业。

刚开始做汽车的那几年，国家还不允许民营企业研究和生产汽车，拿不到造车资质。“轿车当时在中国来讲是一个贵族行业，像我们这些人是不允许进去的。”李书福在2011年接受《对话》栏目时说。

当年，时任国家计委主任去浙江台州考察，台州地方都不敢告诉他吉利造车的事，但后来还是让李书福去做了5-10分钟的工作汇报。

李书福在现场说：“请您给我一次失败的机会，让我们试一下，如果造车失败了，我们就失败了，不会向您领导首长来为难，要求国家给我们补贴。如果成功了，我们可以向中国汽车工业提供一些经验，如果失败了，也可以提供一些教训。我们现在想尝试，您能不能给我们一次失败的机会？”

这便是吉利汽车合规的开始，李书福也凭借天时地利人和让吉利集团成为了中国自主品牌的第一面旗帜。2019年，吉利集团以136.15万辆的销量高居自主品牌榜首。

曹德旺：卖过烟丝、水果、木耳

“玻璃大王”，福耀集团创始人、董事长曹德旺的经商之路就是从少年时期练摊做小生意开始的。

15岁，曹德旺就开始帮着父亲做生意，最初是贩卖烟丝，从福州买回香烟，骑自行车100多公里，来回三天，运到家乡福清卖，从中赚取差价。后来又跟着父亲卖了三四年水果。但卖烟丝比卖水果赚钱，就又回去卖烟。最后，父亲被工商抓了现场，烟丝没收，自行车也被牵走，烟丝生意终结。

这件事激发了曹德旺外出闯天下的决心。结婚后曹德旺用妻子带来的嫁妆，又借了些钱，做白木耳生意，从村里收购白木耳，坐火车到江西卖掉。但最后一次练摊，他的白木耳被以投机倒把的罪名扣下，后来还是公社开了证明才要回了卖木耳的钱。

早年的练摊经历，锻炼了曹德旺的生意头脑，再后来，他开始做大生意，16年与人合伙创办了乡镇企业高山异型玻璃厂，生产水表玻璃。1983年，曹德旺承包了连年亏损的玻璃厂。后来一个偶然机会，他得知汽车玻璃很贵，但只有进口的没有国产的，遂涉足汽车玻璃领域，决心为中国做一片自己的汽车玻璃。

1987年，福耀玻璃成立。1993年，福耀玻璃登陆国内A股。经过多年的努力经营，如今，福耀玻璃已经成为中国第一、世界第二大汽车玻璃供应商。2019年，公司实现营收211.04亿元。

福耀集团真正推动了中国汽车工业在海外的发展，但曹德旺的成就远远超过汽车玻璃领域。在慈善领域，他的个人累计捐款已经达到120亿元，被称为“中国首善”。

曹德旺说，“我的少年、青年时代经历了贫苦的时期，如果没有改革开放，就没有我发展的平台。现在我赚到钱了，国家还存在贫富差距的问题，我要尽力帮助贫困人群。”

尹明善：贩卖针线

力帆股份创始人尹明善，1938年出生在重庆市涪陵区，父亲过早离世，家境极为贫寒。1950年，12岁的尹明善和母亲一起被下放到农村，不得不弃学从商挑起了养家糊口的重担。

为了谋生，他做起了担货郎，看准山村居民很难买到日常生活最需要的针线，他从一个好心人那里借了5角钱，步行到城里批发针线，再回到乡下沿村叫卖。

天生就有生意头脑的尹明善，居然每天能赚到三四角钱，不但能养活自己与母亲，还有节余。每天赚得的钱，买够米后就存起来作流动资本。几个月后，他就富裕得拥有了好几块钱。

这段经商经历不但让尹明善品尝到了勤奋和智慧的乐趣，还通过买卖针线完成了最初的商业启蒙，学会了资金的调用和拆借。

后来他考上了重庆最好的中学，在离大学生活只有一步之遥时，却因家庭地主出身先是被打成右派，后又被判以“”之罪关进大牢，一坐就是18年。

19年，41岁的尹明善得到平反。1985年，47岁的尹明善创办了“重庆职业教育书社”，成为最早的重庆民营第二渠道书商，赚到了人生的第一桶金。

1992年，尹明善已经成为重庆市最大的民营书商，他又开始了寻求下一次转型。54岁的尹明善在重庆郊区租下一间不足40平米的房子，招来9名员工，注册资金20万元，成立了轰达车辆配件研究所，立志“3年之内造出全中国最先进的摩托车发动机。”

尹明善的发动机由于价格优惠，质量过硬，销量直线上升。截止到2001年，仅摩托车发动机，力帆就卖出了184万辆，收入超过38亿元，小车间也变成了“力帆集团”。当年，尹明善以5.2亿元的总资产，登上福布斯中国富豪榜。

2003年，力帆已经成为国内最大的摩托车生产商。在国内汽车价格也随之平民化，这使得汽车销量开始上升，到2002年力帆的摩托车事业增长出现停滞。

在摩托事业的转型上，尹明善瞄准了更高水准的汽车。当时他说：“如果以前我是被生活的潮水裹挟着向前，那么现在，我该做自己真正的事业，手持长矛，向命运的风车挑战了。”

同年，尹明善收购了重庆专用汽车制造厂80%的股份，后又增持到95%，“轰达”商标也彻底改为“力帆”，并开始在北碚建设轿车生产基地。

2006年1月19日，第一辆力帆汽车力帆520在全球同步上市。不到一个月时间，尹明善便与俄罗斯、尼日利亚、阿尔巴尼亚等十多个国家和地区签下了力帆520的销售定单。后来的三年时间，力帆又先后上市了力帆320、力帆620。

2010年，力帆登陆了上海证券，成为了中国第一家上市的民营车企，比吉利、比亚迪都还要早，72岁的尹明善也因此成了重庆首富，身价超过110亿元。

鲁冠球：支起修车摊

鲁冠球（中）

1944年12月，出生在浙江萧山宁围金一村的鲁冠球从小就不“不安分、不听话”。青年时代的他想摆脱农民命运、当工人的渴望实在太强烈——城里不能当，就到乡下当；乡下不能当，就自己给自己当。

渡过3年困难期后，国家重视农业生产，大兴水利。鲁冠球在钱塘江大堤上看到人力车和自行车来来往往，却不见修车铺，于是他就在江边堤坝上支起修车摊。生意时好时坏，但总比干农活收入高。后来，他还把修车铺搬到防洪堤外，建个草屋，晚上也能修车，还能多挣钱。

钱塘江围垦工程结束后，车辆和人流明显减少，修车生意冷清下来。光靠修车圆不了当工人的梦想，也逃不脱“割资本主义尾巴”那张大网，鲁冠球再次收起工具回家。

1960年代中期，中国开始大规模整顿农业，大力发展农村生产力。刚刚关停修车铺的鲁冠球恰好赶上这轮大生产，他发现村民的农具坏了，很难找到维修点，就决定开个铁匠铺，后来创办农机厂，初创时的第一件产品是犁刀，后来是汽车上的万向节。

1980年代适逢国民经济调整，机械行业供大于求，仅万向节厂全国就多达50家，鲁冠球毅然放弃包销，直接面向市场自主营销，发动各路人马奔赴全国打探销路。

一个典型的例子就是，他们参加在山东胶南县举办的全国汽车零部件订货会。由于是外乡镇企业，没有入场资格，鲁冠球就把带来的满满两汽车产品摆到会场外推销。当会场内买卖双方因为价格僵持时，鲁冠球决定把价格调低20%，意欲薄利多销。结果这批积压货很快被卖出，获得销售收入210万元。

从此，这家没有资格入场的乡镇企业抢走了各大国有企业的订单。凭着拳头产品“钱潮”牌万向节流向市场，度过生存期，国内市场被打开。

在50多年创业史中，鲁冠球个人曾摆过自行车修理地摊，曾在汽车零部件展销会场外靠地摊一举成名，他的精神成为创业者的精神食粮。

年，当摆过地摊的柳传志创办联想时，万向产品已开始出口美国；1991年当摆过地摊的马云开始创业时，万向总资产已突破1亿元，鲁冠球已登上美国《时代周刊》封面；1990年代当曾摆过地摊的联想柳传志、娃哈哈宗庆后、吉利李书福、阿里马云等崭露头角时，万向早已誉冠全球。

2017年10月25日中午12时，创业一生的鲁冠球在杭州病世，享年73岁。一年后，他被评为“改革先锋”。两年后，他被评为“最美奋斗者”。

鲁冠球这一生的创业经历，当工人，当老板，造车，造城，可谓名副其实的创业导师。在中国，如果鲁冠球自谦为“中国第二创业导师”，那么没人敢称“第一”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

博主爆料小鹏汽车销量内幕，小鹏官微连夜辟谣澄清

近日，小鹏汽车官方发布了一条声明，内容显示：近日，我们发现抖音短用户（抖音ID：环绕地球的于哥）连续发布大量不实信息，并对小鹏汽车的经营情况进行毫无证据的揣测和造谣，这种行为严重损害了小鹏汽车的声誉，造成非常恶劣的舆论影响，对此，我司将保留对相关责任人追究法律责任的权利，以保护小鹏汽车的正当权益。

事情的原由是名为“环绕地球的于哥”在网站上发布了一条，中介绍了有几位不愿意透露姓名的小鹏员工揭露了小鹏汽车第三季度销量涉嫌，具体操作为，小鹏汽车将车辆转卖给二手车商，上牌之后再发给三四线城市的租车公司。以小鹏G3为例，其落地价格为17万元，但二手车商卖出的价格约为11万元。而小鹏在财报中将中间商转手的折扣价格计入营业成本。

小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理程对此表示：愿“把自家P7拿出来做奖励”来征求有效线索。

对此，原作者于今早针对小鹏汽车的官博进行了回应:昨天的居然得到了官方的回应，本来我都没当回事，这是你们自己非要搞炒作，而且券商平台都会自动抓取新闻链接的，本来我的没多少播放量，结果被他们这么一搞，现在投资者都看得到了，我要是你们老板，肯定被你们官宣团队气死，既然你们这么玩，那就继续吧。

随后，作者公布了几张疑似小鹏内部人员的爆料内容：一个在某地做小鹏的代理，去年转让赔了不少钱。以及部分二手车平台也有大量小鹏G3不足1公里的现车截图。

对于小鹏汽车官方发布的微博内容，作者回复道：是不是造谣咱们有图有真相，关于是不是造谣的问题，可以通过法院来终极判决，关于触及到我个人肖像权就已经触及到了法律和道德的底线，个人将保留对贵公司的法律追究权利，维护我的正当权益。

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