小鹏p5汽车用的什么品牌电池-小鹏p5电池类型怎么选

1.除了续航还有什么让你不选择它 聊一聊小鹏P5的续航问题

2.再问，小鹏P5

除了续航还有什么让你不选择它 聊一聊小鹏P5的续航问题

?新能源车作为几年新生的产物，凭借使用成本低、国家扶持政策等等利好因素所影响，很多人都从燃油车的潜在消费者都纷纷转投其怀抱。虽然看到新能源车销量节节攀升，但始终社会各界对新能源车的评价都是褒贬不一的。

讨论围绕的焦点主要集中在续航问题和充电设备上，毕竟普及新能源也只有两年左右的时间，设施设备的完善还需要时间。如果担心充电便利性的问题，我们先看一组数据，截至去年12月底，全国各类充电桩保有量达150.2万个，其中公共充电桩70万个，数量位居全球首位，平均每月增长速度20%，可见充电难的问题已经不再是一个问题。

那另外一个困扰消费者购买新能源车的问题就是续航问题，目前主流的厂商都有自己独特的电池继续来使续航里程不断增加，比如比亚迪的刀片电池、广汽埃安的弹匣电池等等，以科技著称的小鹏也不例外，最近在新推出的车型小鹏P5提出来全新的电池管控系统，今天就跟大家一起测试一下。

试驾的车型是小鹏P5的460E版本，续航是460km，已经算这个级别当中配置最高的版本，激光雷达、NGP智能导航驾驶、太阳能车顶、智能睡眠空间等等一应俱全，这次的目的地是一个藏匿在深山的露营场地，正好也是模拟我们周末出行的状态，现在正式开启我们的测试之旅。

实际应用环境模拟?实事求是

这次测试的条件则是用的是综合路况，高速和城市路段组合而成，高速占比70%左右，始发地到目的地之间的距离是130公里左右，满电状态出发，室外温度为23度左右，车内只有驾驶员一个人，测试的目的是检验亏电比例和实际路程之间的差距。

新能源车在高速行驶的过程中，往往是亏电最厉害的。原因在于电机长时间处于高负荷工作状态，电力持续输出，同时无法使用能量回收来补充电能，所以在长途行驶的时候需要更合理地规划路线，利用休息时间适时补电。

在行驶过程中，全程使用X-pedal模式，车内温度一直保持着26度左右，时速平均在100km/H，全程行驶过使用NGP驾驶，所以在速度控制方面能够维持比较平均。在到达目的地的时候，表显的剩余里程为315km，也就是在实际行驶里程为130公里，实际亏电里程145公里左右，亏电比例大约在15%左右，平均电耗为15kW/100km。这个数值也是相当满意了，毕竟是在没有太多附加条件的情况下实际跑出来的数值。

成事在天，开车也要看天气

在南方的气候下，对新能源车来说是有独特的先天优势，毕竟温度、湿度各方面都能够发挥出新能源车的最佳特性。相对于北方寒冬时的状态，新能源车感觉真的像进地狱一般难受。

这让我想起年初的时候，某媒体进行了一次极寒测试，把全国的新能源车都测了个遍，最后得出结论，无论任何牌子的新能源车，在低温的情况下普遍亏电超过20%，最大的超过40%。当然，在我的角度来看这种测试意义不大，就好比一个不擅长游泳的人，非让他参加奥运会一样。我们知道，电池在极冷的状态下，分子活跃程度会降低，同时电控系统需要消耗大量的电力来维持电池温度，保证电池运作正常。所以在这种状态下测试，仅能体现极限状态的，但是并不能代表普遍现象，目前在技术上暂时很难突破。

科技配置剑指延长续航

这次行驶的过程中，遇到了严重的塞车路段，这个时候就能更好体现新能源车的优势了。尤其在走走停停的状态下，开启NGP驾驶功能之后，只需要紧握方向盘和留意路况即可，其他行驶的动作交给系统来完成就好，省时省力。

与此同时，小鹏P5是同级首次搭载热泵空调的车型,用X-HP智能热管理系统，其制热效率比传统的PTC电阻丝加热要更高。最直接的效果就是使动力系统能够长期处于最佳运行状态，有效通过热效能调控来保温，最显著的效果则是冬季续航里程提升15%。，也就是能增加好几十公里的续航。虽然在南方相对温暖的气候遭遇寒冷的天气几率不大，但遭遇冬季气温低的时候还是能更有效控制亏电。

在小鹏P5身上，还会看到许多新科技加持，这些科技配置都是为了让车辆有更长的续航，比如很多人会忽视的太阳能车顶。这个看似天幕的车顶玻璃，实则是一块超大的太阳能充电板，它奇妙之处就在于当车辆行驶过程中能够产生一部分的电能供应给车载电器使用，比如香氛、扬声器等等，从而能够节省整车的电耗。当在炎热的室外停车，同样可以使用太阳能所产生的电能驱动鼓风机为车降温，减轻空调负担，也能某程度上减少了电力的输出。目前汽车太阳能车顶的功能只有小鹏P5搭载，虽然能够提供的电力只能减少一部分的能耗，但是也是为实施太阳能充电的设想迈开了第一步，说不准小鹏下一辆的新车就能通过太阳能充电板来增加续航，这样就能从根本上解决续航问题了。

静止电耗真的让人惊讶

由于这次去的是一个户外露营场地，也贴合了小鹏P5在推广时候提出的生活场景。由于晚上的气温有点下降，大概在14度左右，体感还是比较寒冷的，所以就正好趁机感受一下小鹏P5的智能睡眠空间，在车里开着空调平躺，感受下户外的“移动保温箱”。基于车内的设计和新能源车的这点属性，在户外生活的过程中，能够提供给我们足够的安全感，

小鹏P5在空间利用上已经考虑得非常周全，前排的座椅能够完全放倒，配合睡眠空间自带的重启床垫，让整个车内空间组合成了一个双人床。我通过语音助手可以打开睡眠模式，卸掉了前排座椅头枕之后，靠背就平缓地放倒，铺好充气床垫后，利用点烟器启动充气泵就可以让整个床垫充盈。睡眠空间还自动对车辆智能香氛系统和助眠音乐也会同步启动，营造出舒适的氛围。

在室温空调温度保持在24度的状态下，运行了超过10个小时，续航里程从剩余的315km，下降到了307km，也只消耗了8公里的续航，这个成绩也是让人非常满意的，这或许就是新能源车为何一直主推户外露营的原因吧。除了电耗消耗得不多，同时能够在户外有一个保持不错温度的移动城堡，这种出行方式肯定会越来越受欢迎。当然，如果在温度低于10度的状态下持续运行10小时，相信电耗也会有所提升，毕竟它还是需要通过电力来维持电池恒温和车内供电的。如果换作是燃油车，不仅会有中毒的可能，也不环保。

综述：

此次测试虽然不是严苛的测试，仅仅是模拟日常我们可能遇到的生活场景进行实测，数据上只能代表当时用车的环境及车辆状况，仅能作为参考。从亏电的比例上来说，和官方标准相差不远，也可能是当时的实测环境和官方的类同。

从整体的体验上来说，小鹏P5以16.27万元～22.93万元的售价区间进入市场，在20万以内的家轿市场中有着比较强的竞争力，在新能源类别的家轿中有更好的空间感和科技性，颠覆了对家轿的认知，成为了真正的智能百变家轿。

本文来自易车号作者车似生活，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

再问，小鹏P5

终于，第五季《吐槽大会》，在类似“闹剧”式的舞台表演中落下了帷幕……

必须承认的是，也许只有这档节目，最后，我们会看到蔡明、潘长江与丁太升、VAVA 坐在一起。一边是多次登上春晚舞台、早已德艺双馨的老艺术家，一边则是因另一档音乐节目，结下深深积怨的话题焦点。

他们的临场表现，同样并未让人失望，令最后这场总决赛的节目效果，一度拉满。除此之外，李诞、王建国、庞博、呼兰，这些吐槽老手的发挥，仍然一如既往地稳定，但冠军却被文章开头，那场不能说是脱口秀、更像是音乐“小品”的主演——大张伟所囊获。

原因或许很好理解，大多观众经历一整季节目，早已到达了视觉疲劳的临界值，而大张伟恰好抓住了前者对新事物的好奇，利用形式的改变，成为了所有选手中，最清新脱俗的存在，即便带有很大的争议。

但是在我心中，依然用着沉稳、淡定的表情，向在场嘉宾提着不留情面疑问句的易立竞，才是这段时间以来最宝藏的存在。不知为何，她的调侃也好、吐槽也罢，总是带有无法言说的深度，总能触及人的心灵。

写下文章《六问，小鹏》的最后，对其抛出一个开放性的问题：“未来，你准备好了吗？”北京时间4月14日晚上，位于广州太古仓，答案或已悄悄浮出水面。至于最大且重要的原因，则是小鹏第三款量产车型P5，全球首次亮相并与所有人见面。

一场活动下来，能够清晰地看到这家已经跻身头部梯队中国新势力造车，对于自身定位以及所处“智能电动车”这条赛道，愈发深刻的思考。同时，有幸作为全程的见证者，仍想继续抛出几个问题，交给小鹏P5去回答。

你的颜值是否出众？

首先，抛出这样的问题，还是因为小鹏旗下的第二款车型P7，带给了外界太多的惊喜。过去一年，多次亲密接触下来，在这颜值即正义的时代，P7外观层面所带来的最大感受便是：能够尽可能地满足我的“虚荣心”。

并且再次想起了首次参加该车试驾时，同行摄像小哥给予它的评价：“第一眼望过去，就感觉P7应该是这个时代电动车该有的样子，无论前脸还是车尾的设计都十分简单，以至于我在拍摄外观空镜的过程中，会发现它与很多传统燃油车有着很大不同，除了熏黑的车标与贯穿式前后LED大灯需要进行补拍细节之外，其余部分只用镜头整体扫过就行了，但是气势上有着不输特斯拉Model S的高级感。”

也正是因为P7非常成功且出圈的造型设计，当小鹏P5揭开神秘面纱后，平心而论我的心中，或多或少有着一丝丝失望。相比前者的那种犀利与舒展，后者身上更多看到的，则是一种兼顾温馨与居家的外观趋向。

但是当情绪逐渐趋稳，再次仔细观察这款新车，便能发现P7身上的很多元素得以保留。按照小鹏官方的说法，圆润曲面与几何形状的碰撞与融合，符合中国人特有的内敛与优雅的特点，在渐消曲面的基础上增加了更多凸显品牌识别性的设计元素，形成了小鹏P5独特的智能美学。

同时，后者继承了P7优雅简洁的渐消曲面、一体化贯穿大灯、智能交互灯语；同时凸显智能进化，将智能硬件的设计显性化，品牌“X”元素融入一体化大灯，更具识别性。在整车造型流线与动感，空气动力学设计的加持下，打造出Cd0.223较低风阻系数。

而在内饰方面，小鹏P5最大的亮点则集中在，横向线条从仪表台一直延伸到后门，环抱式空间自成一体，并全系标配全景天幕、航空头枕、体量感门板、双色叶片隐藏式出风口。其带有的睡眠模式、模式，也进一步增加了用户的舒适性体验。此外，小鹏P7的轴距达到越级的2768mm，后行李箱容积为450L，尽全力满足全家出行的需求。

看到这里，已经能够开始慢慢理解小鹏在上述两款车型上做出的取舍。如果说P7所承担的重任是这家车企不折不扣的“颜值担当”，那么P5所扮演的角色或许就是“中流砥柱”。少了一份初次遇见的惊艳，多了一份久久驻足后的耐看，而这恰恰也是其较为出众的地方。

你的长板是什么？

小鹏P5亮相活动上，令人印象最为深刻的一句话，便是其想要做到的目标：“创造一个新品类，智能同级第一，实用性同级第一。”不可否认，仅从目前已经曝光的参数与舒适性配置来看，我们尚且无法保证这款新车，能够在后一项中触底多高的上限。

毕竟，小鹏P5正式交付后，将要面对的不仅仅是同级别的纯电动竞品，那些虎视眈眈合资与自主品牌旗下的主销传统燃油车型，同样各自镇守着阵地。况且，实用性这项指标，最终仍需交给用户去打分评判。至于结果如何，是否最终食言，只能交给时间去反馈。

但是能够肯定的是，在前一项“智能化”板块，小鹏P5已经具有了绝对把握，去“斩杀”行业中任意一位对手，而这也成为了它最大且坚固的长板。就在3月末，小鹏完成了在中国自动驾驶研发道路上，颇为浓墨重彩的一笔。

长达3,000多公里的NGP远征活动，位于北京顺利收官。“一天体验下来，能够深刻感受到小鹏NGP，相较于特斯拉NoA的激进更加求稳，相较蔚来NOP更加地从容。可以说，其成功找到了一种更趋向中间的调校，也令驾驶者与乘客感到相对的舒适与安心。”参与其中的一段接力，结束后在文章中，写下了这样的真实感受。

数据分享会上，其官方也正式公布最终成绩，变道超车成功率 94.41%、进出匝道成功率 92.76%、隧道通过成功率 94.95%、百公里平均接管次数 0.71。可以说，每一项衡量标准都对目前最大的竞争对手特斯拉NoA，进行了超越。

作为全球唯二全栈自研量产车企，小鹏不仅自研车辆端的视觉感知、传感器融合、规划、定位、决策、控制等方面，并在云端数据运营所需的数据上传通道、前端数据上传实现、云端数据管理系统、分布式网络训练、数据集工具开发、数据标注工具开发、软件部署等方面实现自研，可形成数据和算法的全闭环。

此外，相较于以特斯拉为代表所用的纯视觉感知方案，小鹏在此基础上增加地图管理与融合、强化了雷达与视觉的融合等，一定程度上可以说，这是当前量产车中最为顶尖的自动驾驶架构。也正是因为在解决方案中有别于竞争对手，小鹏 汽车 正在以肉眼可见的速度，跟一些行业同行者，形成技术代差。

而小鹏P5的亮相，足以视为小鹏引以为傲的自动驾驶系统，再一次实现了质的蜕变，最终带来的则是XPILOT 3.5。具体来看，作为全球首款量产激光雷达智能 汽车 ，小鹏P5的双激光雷达组合为整车前方提供150 超宽点云视野，针对性解决中国特色工况，实现部分城市路况下自动导航驾驶。

而城市NGP将根据导航路线，驾驶员执行驾驶任务，拥有红绿灯路口通行能力；具有城市路况超车能力、定制化跟车能力、环岛通行能力、可根据地面、道路路况进行动态自动限速调节。

加之硬件层面，融合13个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个车规级激光雷达共32个传感器及1组高精度定位单元，对环境进行视觉+雷达的360 双重融合感知。对行人、静态障碍物、小物体的检测能力全面提升，覆盖更多黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等疑难场景，提升安全冗余，更适合中国复杂路况。

换言之，当特斯拉试图仅仅依靠纯视觉与算法，在通往完全自动驾驶的路上“独脚”走路的时刻，小鹏已经在此基础上将高精度地图、激光雷达这些更为有力的武器，牢牢掌握在手中。

与此同时，智能化多维度的体现除了自动驾驶系统外，或许还体现在智能座舱层面。毕竟，智能交互的革新，是不断扩展全新的用户体验场景。因此，小鹏P5同级别首次搭载了高通骁龙SA8155P车规级芯片，算力提升较上一代增强3倍以上，配合128GB存储空间、12GB运存，人机交互体验更为流畅。

全系标配Xmart OS 3.0系统，同级别唯一搭载“全场景车载系统”，所有界面功能都可以“一语直达”。作为车主，甚至可以通过语音，控制高速路段NGP开启后的向左、向右变道，控制与车辆相匹配后无人机的操控。而在其它竞品身上，这样的高集中度语音控制，是闻所未闻、见所未见的。

活动临近结束，小鹏P5身后的屏幕上，打出了这样一句话：“我相信身处电动车的赛道，赢到最后的一定是智能。”或许正因这样的品牌信条，让这家新势力造车，能够在这场仍然残酷的厮杀中突围。随着前者的到来，只不过是增添了更多的筹码

你的受众是谁？

稍感遗憾的是，这次亮相，并未公布小鹏P5关于价格方面的任何消息。但根据上述种种产品信息，以及该车型NEDC综合续航可达600km的实际表现来看，不妨大胆预测，其预售区间或将维持在17-23万元左右。

至于如此推测的又一原因很好解释，从目前小鹏剩余两款车型的定价来看，用宁德时代磷酸铁锂电池的P7后驱标准续航版售价为22.99万元，承担主销任务的G3 520i智享版售价为18.28万元。由此可以看出，二者间出现了大约6万元的空白区间，而小鹏P5的出现，或将对其进行完全的填补。

只不过需要注意的是，既然想要杀入这样的细分市场，那么就必须提前知晓其存在的风险。其实，早在文章《杀入15-20万元燃油车腹地，新势力会成为“炮灰”吗？》中就已说明：15-20万元区间，成为目前新造车销量分布最为空白的存在，或有两点原因。

首先，用户层面。从选择该价格相关车型车主的消费心理分析，他们可能是所有潜在客户中最“挑剔”的存在。车价逼近20万元，使得其与选择10万元左右产品用户的需求完全不同。以传统燃油车为例，能耗较低、品控较好、皮实耐造，这些都是15-20万元区间产品应该具有的品质。

同时，外形设计、内饰用料、 科技 功能、动力水平、底盘调校甚至品牌附加值，都已纳入他们选车的标准中。换言之，在预算仍然有限的背景下，购买需求成倍地增长，而这也对主机厂怎样用可控的成本，造出一台符合他们心意的车型，提出了很高的要求。

所以能够预见的是，小鹏P5杀入的正是这样一个极致严苛的板块。从过往经验来看，部分仅仅具有长续航优势的纯电动车型，在与该区间传统燃油车的直面竞争中，纷纷败下阵来，也未真正撬开相应潜客的内心。究其原因，其它层面如智能化，仍然不具有明显的可替代优势，成为了症结所在。

而这一次，小鹏P5在保证长续航与实用性的前提下，不仅仅补足了长板，还让智能化成为了最大的长板。由此回答本段小标题中的问题，这款新车究竟所面对的用户是谁？答案看似集中在了那些心态相对年轻，对于智能化有着较为热烈追求与欲望，并且能够很好平衡家庭生活与极致体验的群体身上。

你带着怎样的使命？

试问，小鹏 汽车 真的成功了吗？不久前，央视《遇见大咖》节目上，公司CEO、董事长何小鹏面对镜头，谈到了曾经那段最为艰难的至暗时刻，谈到了其甚至想过自家与蔚来能否合并的可能，而李斌却回答道：“我们已经是在ICU重症监护室里面，而小鹏则就在门口，合并了肯定都要进去。”

合并未果，但何小鹏仍想亲掏腰包投资蔚来，并且得以完成，因为他相信例如自己、李斌这样的创业者，没有理由不获得成功。一年多以后，结果也在证明，其说过的话绝非空言。

3月，据其官方数据显示，品牌总交付量则达到5,102辆，环比增长130%，同比增长384%。车型交付量中，小鹏P7交付2,855辆，环比增长103%；小鹏G3交付2,247辆，环比增长176%。而今年一季度小鹏总交付量达到13,340辆，超越了2020年四季度的12,964辆，成为其 历史 最高的季度交付成绩，一季度对比去年同期增长487%。

只不过，相比曾经形势一片大好之下，同样嗅到了一丝危险的味道。如果将时间维度拉长，尤其是参考P7经过产能爬坡、开启稳定交付的阶段，便能发现“5000辆附近”已然成为困扰这家头部新造车的瓶颈。

恰好，小鹏P5的出现，承担了这样的使命。而它更为直接的目的，就是用智能化层面绝对吊打的优势，以及不输燃油车的实用性，全力收割20万元预算左右的新能源潜在消费者。由此不妨大胆预测，下半年等到该款新车正式大面积交车，小鹏单月交付量或将逼近“1万辆”的全新门槛。届时，其所展现出的面貌，或将更加强势。

总之，还有不到一周时间，2021年上海国际车展就将正式拉开帷幕，小鹏P5也将再次亮相，向更多人展示自身的硬实力。文末，还是想引用何小鹏所说的一句话进行结尾：“作为智能 汽车 赛道的领跑者，我们感谢为中国智能 汽车 默默耕耘的每一个人，无论面对鼓励，还是质疑，我们都不曾退缩，而是以不断向前 探索 的勇气，推动和引领下一个时代！”

关于未来，能够肯定的是，即使外界对于小鹏有着更多疑问，它还是能逐一用心地进行回答……