零跑c11尺寸和蔚来尺寸-零跑与蔚来

1.3月新势力榜：理想突破2万辆夺亚军 深蓝大涨1倍跻身前五

2.新能源好车推荐：过年回家开这几款车，拉风又有面！

3.打造机械科技美感 实拍纯电高端SUV零跑C11

4.好饭不怕晚！零跑杀入主赛道，从第3款车开始！

5.第一次造大车 零跑600km新车能否解决这个软肋？

3月新势力榜：理想突破2万辆夺亚军 深蓝大涨1倍跻身前五

在经历了3月的“价格风暴”后，广汽埃安、深蓝、零跑等新势力们交付量均有大幅提升。

得益于AION Y younger版本的上市，3月广汽埃安销量超4万台，环比上涨33%，再次夺冠。随着2023款AION Y/S的上市，埃安4月销量有望再创新高。

值得注意的是，随着理想L7的正式交付，没有降价的理想汽车交付量再次突破2万台，再创历史新高，位居第二。理想汽车旗下最便宜的两款车L7 Air 和L8 Air将在4月开启交付，理想交付量有望在5月份突破3万辆。

在没有降价的情况下，蔚来汽车交付量环比下降了14.6%，但仍然保持超1万辆，位居榜单第三。同样，哪吒汽车也没有降价，哪吒U+V+S交付10,087辆，环比微涨0.1%，同比下降16.1%，稳居第四。

在大降价下，深蓝汽车交付量达8,568辆，环比增长超1倍，跻身第五。随着小鹏P7i的上市及小鹏车型降价促销，小鹏汽车3月交付7,002辆，环比上涨16.5%，位居第六。

随着极氪009大规模开启交付，没有降价的极氪汽车3月环比上涨22%。得益于2023款零跑C11、T03和C01售价的大降，零跑汽车交付量环比大涨93%至6172辆，仍然没有达到曾经的高峰。

具体来看，埃安3月销量40,016辆，同比增长%，环比增长33%；1-3月累计销量80308辆，同比增长79%。埃安目前在售车型包括AION S、AION S PLUS、AION V、AION Y和AION LX等五款车型，其中销量最好的是AION S系列和AION Y。

就在3月31日，2023款广汽埃安AION Y Plus和AION S Plus车型正式上市。其中AION Y PLUS售价区间为11.98-15.38万元，AION S Plus售价区间为14.98-16.58万元，并且推出了补贴政策。随着这两款新车的上市，广汽埃安的销量有望在4月再创新高。

3月，理想汽车共交付新车20,823辆，再次实现单月交付超20,000辆的成绩，同比增长88.7%。2023年第一季度累计交付52,584辆，同比2022年第一季度增长65.8%。截止到2023年3月31日，理想汽车累计交付量为309,918辆。

理想汽车董事长兼CEO李想说，“家庭五座新旗舰——理想L7已经正式交付，首批交付的用户对产品的满意度超出预期。凭借强大的产品力和用户认可度，在中国30-50万SUV市场中，理想汽车已经拥有将近20%的市场占有率，成为家庭用户首选的豪华SUV品牌之一。此外，理想L7 Air 和理想L8 Air 车型也将在4月份开启交付。”

3月，蔚来汽车交付新车10,378台，同比增长3.9%，其中高端智能电动SUV交付3,203台，高端智能电动轿车交付7,175台。2023年第一季度，蔚来共交付新车31,041台，同比增长20.5%。截至目前，蔚来新车累计已交付320,5台。蔚来将携第二代技术平台六款产品亮相本届上海车展，全新ES6将首次亮相。

此前，第一电动在北京蔚来门店了解到，目前蔚来店内在售的ET5、ET7、ES7三款二代车型正在进行0息活动。用户订购ET5车型时选择两年20万的金融方案可享0息政策；ET7和ES7车型选择两年30万的金融方案同样可享受0息政策。此外，对于全款支付的用户，这三款车将享有直接现金优惠。如果用户全款支付蔚来ET5，享有立减3,000元现金优惠；而ET7和ES7全款支付则享有5,000元的现金优惠。

3月，哪吒汽车交付10087台，2023年第一季度累计交付26176台。其中，哪吒V车系交付4793台，哪吒U车系交付3088台，哪吒S交付2206台。截至2023年3月，哪吒汽车累计交付274,225台。

3月，哪吒汽车旗下首款双门四座纯电跑车正式定名为“哪吒GT”。作为基于山海平台打造的第二款车型，哪吒GT天然传承了平台前瞻性的技术赋能，车身尺寸达到了4715*19*1415mm，轴距2770mm，并提供了单电机和双电机两种选择。新车将于2023年上半年上市交付，有望实现年轻消费者的“跑车梦”。

3月，深蓝SL03交付8,568辆，环比增长108.8%，连续两周占据自主品牌新能源中型轿车销量榜第一，目前累计交付量已达 45896 辆。3月，深蓝SL03成为降价大军中的一员，在3月10-3月31日期间下定并提车的客户可以享受22000的补贴以及价值2万的权益礼包。从3月的交付成绩来看，此次降价有了明显的效果。

此外，长安深蓝首款 SUV—— 深蓝 S7 实车将亮相上海车展，预计在6月份正式上市，届时其将助力深蓝汽车的销量再上一个台阶。

3 月小鹏汽车交付 7,002 台，环比增长 17%。其中 P7 车型总交付 3030 台，环比增长 32%。小鹏 P7i 于 3 月 10 日上市，其上市后口碑和话题度持续走高。截至目前，P7i 已面向全国包括北京、广州、成都等多个城市开启交付。

3月底，行业首个全场景智能驾驶系统XNGP已面向G9及P7i Max用户开放第一阶段能力，小鹏P5 P系列车型也同步在上海开放城市NGP。接下来，小鹏汽车将加速推动智能驾驶量产应用与迭代升级，预计2024年XNGP将达到完全形态，实现从车位到车位、全程无断点的驾驶体验。

极氪3月共交付6,663辆，同比增长271%，环比增长22%，累计交付93182辆。其中，极氪009交付超过2000辆。据官方透露，极氪001平均订单金额为33.6万元，极氪009平均订单金额为52.7万元。3月16日，极氪发布2023款极氪001产品力限时免费升级包，下定至高可享80000元限时免费升级。截至3月31日，极氪线下门店累计超过280家，覆盖全国近70个城市。

零跑汽车3月共交付新车6,172辆，环比提升93%，今年1-3月共交付10,509辆。从订单结构来看，零跑汽车C11车系单月锁单10000+，C平台系列新品订单占比在80%左右。

3月1日，零跑汽车发布了全新C11增程和2023款C01、C11EV、T03等全系新品，售价进一步降低。其中，2023款T03售价5.99 万-8.99 万元，相比旧款下降超2万元；2023款C11 纯电版售价15.58 万-21.98 万元，相比旧款下降2万多元；2023款C01售价14.98 万-22.88 万元，相比旧款下降最高近6万元。

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新能源好车推荐：过年回家开这几款车，拉风又有面！

转眼又到年底，离新春佳节也就越来越近了。许多在外打拼的朋友也都想开着一台"亮眼"的车回乡，好为自己“争个面子”！而在新能源车越来越普及的今天，电动车无疑更容易得到众多的关注。下面就为大家推荐几款价格不高，但时尚拉风，开出去倍有面子的纯电动车。

极氪001

售价区间：29.90-38.60万元

一台好看的车，一定是吸引人的，极氪001就是这样的存在。它整体很有科技感，分体式的大灯与领克品牌的车型一脉相承，同时有着宽大又低趴的车身姿态，带来了极强的运动感，尤其是猎装风格的造型设计，试问有几个人能说不爱？此外车身姿态相当修长舒展，加上无框车门的设计，光这些设计就能俘虏一波年轻人的欢心。所以开着它回乡绝对能赚足回头率。

车内设计也很惊艳，大量软皮覆盖、不同材质的拼接、大量缝线的工艺等，满足大家对于这个价位的豪华感预期。再加上极简风和两块屏幕，营造出来的氛围也很高级。车辆的绝大部分功能设置、调节都被集成在15.4英寸的中控屏内，车机系统功能很丰富，值得一提的是，在全面升级到8155芯片后，车机的卡顿问题也得到解决。

极氪001的车身尺寸为40/1999/15660（1548）mm，轴距为3005mm，定位中大型车。在乘坐空间以及乘坐的舒适性方面，表现都不错，尤其座椅宽大厚实，柔软适中，后排座椅靠背可调幅度较大，可以有个很舒适的坐姿。

动力部分，极氪001提供四种续航版本，分别为536km、616km、650km以及732km。其中732km版本搭载后置单电机，最大功率200kW，最大扭矩384N·m。其余三个版本都是前后双电机，最大功率400kW，最大扭矩768N·m，3.8秒即可破百。

零跑C01

售价区间：19.38-28.68万元

零跑C01是一款中大型纯电动车，整车极具性价比和市场竞争力。从外观来看，零跑C01整体的设计基本和零跑C11维持一致的风格，以简约、饱满、圆润为主。比较有亮点的地方是用了流线型的车身，运动感十足。同时，无边框车门、隐藏式门把手以及低风阻轮毂都没有缺席，风阻系数仅为0.226Cd，有效降低风阻耗能。

内饰方面以简约设计为主，用了家族式的三联屏设计，三块屏幕各司其职，并用了骁155芯片，车机的流畅度很好，并且很容易上手。不只内饰科技感C01做的很不错，用料上也给到了很强的豪华感。全景天幕、麂皮绒顶棚、全皮包裹的门板、NAPPA真皮座椅、航空头枕等，在车内几乎摸不到塑料件，整体的用料非常扎实。

车身尺寸方面，零跑C01的车身尺寸达到了5050/1902/1509mm，轴距为2930mm，超过了同级别一众对手。此外它还搭载了同级别中唯一搭载的一项配置，就是后排配备了老板椅，可一键控制座椅前后移动和角度调节，并与前排座椅保持联动，支持座椅自动前移 10cm，靠背自动后倾10 度范围，后排空间相当宽敞。

动力方面，零跑C01提供单电机后驱和双电机四驱，其中单电机后驱版CLTC工况下续航里程分别为525km、606km及717km。双电机四驱版最大功率400kW，峰值扭矩720N·m，百公里加速时间3.66秒，CLTC工况下续航里程630km。最值得一提的是，零跑C01首次量产搭载了CTC技术，将电池的骨架和承载式车身底盘结构合二为一，应用这项技术后，有利于提升空间利用率，电池抗冲击能力大幅度提升。

蔚来ET5

售价区间：32.80-38.60万元

蔚来ET5的颜值是最不需要担心的。蔚来的家族化特征在车头进行了更加年轻化的演绎，科技感和时尚感非常强。虽然外观看起来就像是一台「缩小版」的蔚来ET7，但与ET7的流畅极简线条不同，ET5吸收源于EP9的超跑基因与“Design for AD”理念，由充满力量感的轮廓和锋利折线组成，整体造型更偏于运动。而且在空气动力学设计方面，ET5也是做到了极致。车灯下方的贯通式侧导流口，车尾的小鸭尾以及下方的立刀式扩散器，都可以在车辆高速行驶的时候起到降低阻力和降低生力的作用，最大限度提升行驶稳定性。

内饰方面，ET5沿袭了来自ET7的12.8寸AMOLED中控屏以及用Mini-LED背光技术的10.2寸全液晶仪表，并标配蔚来全景数字座舱PanoCinema的全部配置，包括256色数字光幕氛围灯、7.1.4杜比全景声音响系统和AR/VR技术。此外，仪表台下半部分环抱至车门处均用了大量的Clean+环保织物，给乘客类似居家环境的温暖空间感受。

车身尺寸方面，蔚来ET5长宽高分别为4790/1960/1499mm，轴距为2888mm，定位中型轿车，后排乘坐体验较为一般，为了溜背造型牺牲了部分头部空间，同时因为换电结构而妥协的地台高度也让整体坐姿偏高。

动力方面，蔚来ET5用前后双电机智能四驱系统，搭载前150kW异步交流电机、后210kW永磁同步电机，系统综合功率360kW，综合扭矩700N·m，0-100km/h加速时间4秒。续航方面，ET5提供两种续航版本，分别是搭载75kWh电池包和100kWh电池包，CLTC续航分别为560km和710km。

以上推荐这三款纯电动车型，都有着非常出色的颜值设计，拉风指数爆满，过年开它们回乡绝对能让你赚足回头率。同时作为一款纯电动车型，它在科技感、科技性配置以及动力续航等方面，也有着相对不错的表现，是目前市面上不可错过的新能源好车。

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打造机械科技美感 实拍纯电高端SUV零跑C11

零跑汽车?旗下第三款车型C11，在广州车展亮相之后，又将于12月28日发布预售价格。作为零跑C平台的首款纯电高端SUV，它的超长轴距达到了2930mm。这款新车的预售价格区间为16-20万元，将在明年上海车展上市部分配置，之后会在明年第三季度正式上市并开启交付。在外观方面，?零跑C11?的整车延续了概念车?C-more的设计风格。在车身颜色上，零跑C11调配了一款名为瓦尔登绿的主打色。没有像?S01?那样夸张的大嘴设计，这一次，零跑C11足够稳重，足够满足大众化的审美标准。

修长圆润的车身，再加上时下最流行的贯穿式前脸和极具辨识度的流水式LED大灯，让零跑C11整体看起来，大气又不失科技感的精致。

车身设计用数字曲面设计语言，前脸用了封闭设计，侧面比例上用了较短的前后悬设计。矩阵式前灯，融入了LED灯带，把内部结构分成了上下两部分，有着不俗的机械科技美感。

前后灯组均用了全LED光源，前大灯为矩阵式排列，通过一条能点亮的光带相连接，与尾部的横贯式尾灯相呼应。飞翼式尾灯的设计让整车更具科技感，整车的线条很流畅，这样的设计可以带来更小的车身风阻。

零跑C11作为一款中型纯电SUV，车身长度为4750mm，车身宽度为1905mm，车身高度是1650mm，轴距达到了2930mm，这样的尺寸在同级别中比较领先，车内因此有了较为充足的空间。车身侧面的线条十分圆润饱满，而且车顶用了黑色的喷涂，层次感更明显。车身上的双腰线营造出了层次感，再加上小溜背的造型，传递出强烈的运动气息。

车身侧面有一些内凹的线条设计，让整车更显立体感，悬浮式的车顶轮廓圆润光滑。此外，这款新车还搭配了无框车门、隐藏式门把手，原来概念车上的电子后视镜并没有用，仍然用是传统后视镜。

车顶两侧各有一条银色的装饰条，车前的A柱一直向后延伸，直到D柱的位置收尾，从视觉上加强了整车流畅的线条感。

零跑C11配备20英寸多幅式轮毂造型，官方把它称作“战斧式”设计，它并没有像其它电动车型那样设计成封闭式效果，而是和燃油车型一样，配备的轮胎为马牌的UC6?SUV专用系列，更侧重于车辆的安全与舒适性。

零跑C11的内饰方面，最大的亮点就是用了三个横屏的布局形式。在仪表台、中控台和副驾驶前方，各有一个屏幕，尺寸分别为10英寸、13英寸和10英寸。驾驶员前方的屏幕显示驾驶相关信息，副驾前方的屏幕主要用途为交互，而中控大屏则汇集了车辆的多项功能，三联屏的形式，各司其职，互不干扰。

车身外观颜色为瓦尔登绿的车辆的内饰配色为灰白色调，为了充分的满足不同用户的审美需求，另有灰色车身颜色的车辆，内饰会是深紫色的内饰搭配。

虽然在车内室里仍然保持了传统的T字形布局，但是三连屏让中控面板部分一点儿都不枯燥。车顶有一体式天幕设计，高达1.14平米的全景天窗可以带来更好的视野空间，它可以电动调节遮阳帘和天窗的开启程度。

零跑C11还用了全新样式的双辐真皮方向盘、经典的怀挡设计、多色氛围灯以及大量的Na皮质和进口麂皮绒高级内饰材料等等。

零跑C11的无边框车门和无边框内后视镜，科技感和豪华感可谓十足。车门的开启方式也与众不同，把手放在门把手位置处就可解锁，一步就可以开车门。车门内侧还有软装饰，触感舒适。

零跑C11还具备人脸ID自动适配功能，可实现外后视镜、座椅记忆、空调、驾驶模式的自动识别与适配，未来可升级拓展如音乐歌单、氛围灯等适配记忆功能。

零跑C11有多达28个高精度感知硬件，10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和1个车内摄像头，为智能驾驶功能提供了硬件基础。位于车头格栅处的ACC主动巡航用雷达，再加上前风挡处的双目式的视觉图像摄像头，还有B柱上的侧置前视摄像头，前翼子板上的侧置后视摄像头，零跑C11在硬件上具备了L3级别的自动驾驶能力。

两颗自主研发的凌芯01芯片，是中国首款具备完全自主知识产权的车规级AI芯片，算力可以达到8.4Tops，可以帮助零跑C11实现L3级的自动驾驶能力，后续还可通过OTA升级至L4级自动驾驶标准。

零跑C11量产后可以支持车道偏离预警、疲劳驾驶预警、交通标识识别、前碰撞预警、自动紧急制动、智能泊车系统、智能限速等驾驶功能。未来新车还可通过OTA升级前向车距监测、盲区监测、后方横向来车预警、后碰撞预警、开门预警、车道保持、变道变换预警、自动变道、ACC全速自适应巡航、车道居中、交通拥堵、智能巡航、高速驾驶、自适应弯道巡航等一系列主动安全功能。

零跑C11配备了目前业内最顶级的第三代高通骁龙数字座舱，集成了AI内核与8核处理器，它的性能在售顶级车型的基础上还提升了近3倍，可以满足多系统和多任务的运行。因此，它的操作流畅度和系统运行稳定性都会有更高效，配合科大讯飞最新3.5代的智能语音交互系统，可以对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件进行控制管理。

无论是在车身外观上的灯组、车门把手的设计元素，还是车辆内饰的空调出风口等设计无素，零跑C11在很多细节之处用了“腰圆形”的几何元素符号进行延展设计。

在前排中央扶手区域，有一个尺寸比较大的手机无线充电面板，它的前方是电源及一个小型的储物格，它的后方是两个杯架，再往后就是一个可分折开启的大尺寸的储物盒，它一直延续到后排，后排提供两个USB充电口。

零跑C11在车内提供了多个车内储物格，手套箱设计得更小尺寸一些，中控台副驾位置设计有侧网兜，中控台有多个大尺寸可分隔、可盖上的储物格。

在主、副驾的车门板内侧储物格内，还设计有雨伞槽，并且还为它设计了一个盖子，方便在雨天时使用，设计在这个位置的雨伞槽并不多见，也非常实用。

轴距达到了2930mm的零跑C11，为车内前后排带来了宽敞的空间，前后排座椅都用了大面积的打孔工艺，并且使用了被官方称作数字浪潮参数化的纹理效果，通过纹理设计来提升座椅和靠背的贴后度。在高配车型上也将配备全车座椅加热功能，前后排的座椅都在坐垫部分设计了腿托效果，增加了乘坐的舒适度。

车内空间的示范身高185cm，在前排乘坐体验时，无论是腿部空间、还是头部空间，都有着合适的余量范围。

在前排座椅保持正常体验的情况下，身高185cm的示范进入后排乘坐体验，仍然有着非常舒适的腿部空间和头部空间，后排纯平的地板，就算是乘坐三人也不局促。

零跑C11作为一款新能源汽车，因此，它的发动机舱位置，被增加了一个前置储物箱空间，这个空间打开和关闭都相对轻松，容积大约有52升。

后排座椅可以完全放倒放平，这样就会为原本已经十分宽大的后备箱扩充更大的空间用来存放物品。而在常规状态下，零跑C11已经拥有了375升的后备箱容积，放倒后排座椅后可以扩展到840升，这样的载物空间可以说是非常够用了。

后备箱的底板可以移动，打开后可以看到进行了各种尺寸分隔的储物槽，可以存放一些零碎物品，又方便随时取用，比如随车工具、补胎液等等。当然，这个隔板很有份量，轻易不会因车辆激烈行驶发生位移。

在底盘悬架方面，零跑C11用了前双叉臂+后五连杆独立悬架的组合，而且用铝合金材质摆臂，这样的悬架结构也是大多数豪华SUV车型的标配。另外，车身配重比前后接近黄金分配比例50：50，全系还标配马牌轮胎，相信这款新车会有着不错的操控表现。

零跑C11的三电系统自主开发而来，即将发布预售价格的车型有后驱和四驱两个版本，两驱版车型最电机最大功率200kW，峰值扭矩360Nm；四驱版本车型电机总功率为400kW，总扭矩720Nm，?0-100km/h加速时间为4.9秒。后驱长续航版本用宁德时代提供的容量为90kWh三元锂电池，四驱版本NEDC续航能够达到550公里，后驱标准续航版本的NEDC续航里程能够达500公里左右。

2020年虽然很艰难，但是小鹏、蔚来、理想、?威马?，这些新造车势力都交出了不错的成绩单。而做为新势力造车排名前五的零跑汽车，一直坚持靠科技含量赢得用户的信任，稳步向前，相信这款C11的大众脸，会迎得更多消费者的喜爱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好饭不怕晚！零跑杀入主赛道，从第3款车开始！

继轿跑?零跑S01、小微电动车零跑T03后，零跑汽车开始迈入主流市场，带来了旗下第三款车型——零跑C11。

11月20日，零跑C11在2020届广州车展上亮相，新车分为两驱版本和四驱版本，将在今年12月正式开启预售，官方预售价格区间为16万元~20万元。

至此，作为造车新势力阵营的零跑汽车开始向高端新能源汽车市场发力。

向高端市场进攻

成立于2015年的零跑汽车目前拥有S、T、C三个智能纯电整车平台，并自主研发三电系统、智能网联系统、自动驾驶系统3大核心技术。按照，零跑汽车从2019年量产交付开始，四年内每年推出一款全新车型。去年1月纯电动轿跑S01车型上市，但由于定位过于小众，整体销量不太乐观；今年5月推出一款A00级纯电动小车零跑T03，零跑销量开始正向增长。

如果说前面2款车型的推出是在试水，避开了竞争最激烈的细分市场。此次的零跑C11，虽然稍晚一步，但总算要与其他品牌正面竞争，正式冲击主流纯电动市场。

零跑C11的亮相，是零跑汽车将新品定位首次探至中级SUV市场，这一市场的产品售价更高、市场竞争更激烈。

与已上市的两款车型相比，16万元~20万元预售价格的零跑C11刷新品牌售价新高。很显然，零跑C11对零跑汽车来说是一款肩负“品牌向上”重任的使命车型。

正因如此，零跑将这样一款使命车型赋予了其独特的魅力！

零跑汽车创始人、董事长朱江明指出，零跑C11的大量豪华配置都是全系标配，实力演绎“入门即豪华”。

具体看来，零跑C11是基于零跑汽车纯电动模块C架构的首款车型，定位为中型纯电SUV，尺寸方面，长宽高分别为4750mm/1905mm/1650mm，轴距达到2930mm。动力方面，零跑C11用自研的新一代海格力斯电驱系统，其中双电机智能四驱版最大输出功率为400kW，最大扭矩720N·m，最大续航里程超过550km；单电机后驱版的最大输出功率200kW，最大扭矩360N·m，最大续航里程超过600km。并在今年12月份正式开启预售。

朱江明强调，在智能驾驶方面，零跑C11不仅全系标配Leap?Pilot?3.0智能驾驶系统，对标特斯拉Model?Y；在品质、配置以及动力操控方面，则是向豪华品牌看齐。

官方资料显示，零跑C11全系标配28个高精度感知硬件，新车搭载两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，可支持实现Leap?Pilot?3.0共计22项智能驾驶功能。明年量产阶段将实现AEB自动紧急制动、APS智能泊车系统等多项功能，后续可通过OTA升级实现ALC自动变道等。

值得一提的是，据记者了解，凌芯01是国内首款可量产的具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片，该芯片于今年10月27日正式发布，被业内人士指“是零跑汽车冲向未来的重要砝码。”

冲刺科创板

根据车型定位，零跑C11上市后将与威马EX5、哪吒U、小鹏G3展开竞争。与后几款车型相比，零跑C11有着媲美中大型SUV的轴距、搭载全新自研芯片等因素均是零跑C11超越一众竞品的优势，也是其正式上市后获得市场亲睐的资本。

当下，造车新势力品牌在今年呈现两极分化的趋势。一边是赛麟、长江等新势力品牌的破产，一边是理想、小鹏等品牌成功IPO。有分析人士指出，在经历此前几年的野蛮生长后，众多新势力品牌的溃败昭示着新能源市场已逐渐向成熟化转变。对于新势力而言，能否成功IPO将是其未来判断发展不可忽视的一步。

目前蔚来、理想、小鹏均已赴美完成上市，并在近期出现股价疯涨的现象。在此情况下，谁将成为国内首个完成上市的造车新势力则称为行业关注的重点。

零跑汽车联合创始人吴保军日前向媒体透露，零跑汽车希望在2021年下半年登陆科创板。争取在明年六七月份递交材料，在IPO前还会进行一轮融资。目前零跑汽车共经历Pre-A轮、A轮、A-1轮、A-2轮4轮融资，累计融资达40亿元。

早在零跑汽车完成Pre-A轮融资时，投资方红杉资本全球执行合伙人沈南鹏就表态称，零跑汽车在成立之初便聚焦于三电动力系统、智能车联和智能驾驶以及轻量化车身的正向研发，资方看好零跑汽车在相关领域的积累。

国金证券报告指出，随着高级驾驶系统不断向自动驾驶演化，需要接收、分析、处理大量数据的专用芯片将成为市场主流。官方披露的数据显示，截至今年6月底，零跑汽车拥有专利数量503项，受理在途的专利共848项。

关于外界对新造车行业存在资本泡沫的质疑，吴保军回应说：“资本本身就是一个‘泡沫’，是一个放大器。零跑今年应该是站稳了市场位置，接下来可以蓄力扩张。”

在零跑T03稳住品牌销量、零跑C11掀起品牌冲高序幕的基础上，吴保军对品牌未来有着强烈信心，其对外宣称明年工作主要任务是在零跑C11交车前做好预售工作，并将明年零跑T03的销售预期提升至5万辆。

数据显示，今年10月份，零跑汽车实现销量1743辆，环比增长66%，其中零跑T03?10月份销量达到1681辆，首次实现单月单款销量破千，上市至今累计销量5358辆。排在10月造车新势力车型销量榜第5位。

值得注意的是，在今年异军突起的A00级新能源细分市场，相较于欧拉黑猫、五菱宏光MINI?EV等销量担当而言，零跑T03仍未解决零跑的销量困境。

很显然，这样的销量成绩和一线新势力车企相比仍有一定的距离。正因如此，零跑C11的正式亮相对于零跑而言意义重大，不仅拓宽了零跑汽车产品矩阵，也有望突破销量瓶颈。零跑C11能否如愿突出重围，助力零跑实现品牌向上？让我们拭目以待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第一次造大车 零跑600km新车能否解决这个软肋？

2020北京车展即将在9月26日开幕，本次车展将会有众多新车在国内首次亮相和上市，其中不乏第八代高尔夫、换代奥迪A3L、MUSTANG?Mach-E和日产Ariya等重磅车型。

因此，本届北京车展甚是瞩目，众多车企也将携带新车在此争奇斗艳。不过在北京车展开幕之前，新势力车企零跑汽车提前透露了品牌首款纯电高端SUV车型，并公布了新车外观和内饰设计的草图。

当前零跑汽车已有S01和T03两款纯电车型，但是作为小型和微型车领域的产品，零跑汽车的受众面并未打开，虽然S01性价比很高，设计也颇有自身特色，但在用车场景适应性方面比较局限，T03作为微型车所面向的用户也并非主流群体。

为了挖掘市场的潜力、开拓品牌的垂直发展以及更好的与其他新势力相竞争，零跑首款高端纯电SUV——C11即将在广州车展登陆。

零跑C11定位中型纯电SUV，也是纯电动模块化C架构的首款产品，根据已知的消息，零跑C11的定价策略会瞄准30万以下的市场，起售价甚至低于20万，并主打高性价的路线，维持零跑汽车一贯亲民的身份。

近日，零跑官方正式放出C11的草图进行预热，这也是零跑首款“大车”，新车较S01和T03在设计上大有不同，全新的设计风格或将成为零跑未来产品的设计走向。

从车头来看，新车用了全封闭式的前脸设计，中间保险杠用内凹造型营造出更强的立体感，两侧还有三角形进气槽装饰孔。

大灯为一体式贯穿设计，不过当前无法确定中间是否有LED灯带光源，但日行灯为LED多条形设计，在精致程度和科技感的视觉呈现上值得期待。

零跑C11的车身三围是4745*1890*1635mm，轴距为2923mm，轴长比蔚来ES6的2900mm和Aion?LX的2920mm都要长一些，根据零跑所透露的售价区间来看，Aion?LX或将成为C11的直接竞品。

除此之外，零跑C11前后悬都比较靠近车头和车尾两端，一来可以修饰车身视觉比例，二来还能优化车内空间。

虽然车顶溜背幅度并不大，但是从A柱引出的窗框线一直过渡至车尾，营造出一种轿跑设计的错觉，对整车设计的前卫跟个性有很大的提升，在此前的专利图中这条银色的窗框线已经被保留。

零跑C11用隐藏式门把手设计来进一步提升整车的科技氛围，并优化车身空气动力学降低高速行驶风阻，此前该车的专利图已经能够佐证。

值得注意的是新车用无框车门设计，这在同级车型中比较少见，这也是零跑继S01之后第二款用无框车门设计的车型。

五辐式轮毂造型颇为运动，一体式尾灯和简约的车尾设计跟车头相呼应，整体而言零跑C11用了全新的设计语言，跟现有两款产品有较大的差异，仅从草图来看该车的外观颜值可不低。

零跑C11将会在车内搭载3个全液晶的显示屏，分别为10英寸的全液晶仪表、13英寸的触摸中控屏和10英寸的副驾屏，并搭载高通最新的8155平台，不出意外的话C11同样支持三屏联动，这也是车企做三屏设计跟信息共享的主流方向，也是新势力做车机交互的新玩法。

驾驶舱整体风格极其简约，三块屏幕已经占据整个视觉焦点，不过方向盘用双辐式设计，圆润的空调出风口造型跟零跑T03的设计有些相似，只不过尺寸更大，造型也更加精致。

从中央通道的储物格跟水杯架布局来看，零跑C11将延续怀挡设计，虽然草图已经是零跑C11最接近量产车的模样，但是量产车发布前外观依旧会做细微调整。

零跑C11专利图

性能部分，零跑C11的最大功率达到400kW，扭矩达到720N·m，如果猜测没错，这或将是新车的双电机四驱版本，入门车型将搭载单永磁同步电机，前悬挂为双叉臂，后悬挂为五连杆，新车NEDC续航里程也达到了600km。

零跑C11专利图用隐藏式门把手设计

虽然北京车展即将开幕，但是零跑C11并不会在本次车展亮相，按该车将于2020广州车展首发，并在2021年量产和交付。

零跑C11专利图

零跑C11是零跑汽车的第三款车型，也是零跑汽车首款定位高端的“大车”，从该车的定位、售价以及部分参数信息来看，零跑C11或将“高性价比”的路线进行到底。

从15万以内的双门小型轿跑车，到6万的微型车，过去零跑一直在走亲民路线。

如今C11以更高的姿态和更亲民的价格再次向“高性价比”发起冲击，这对同级竞品而言是很大的威胁。20万级是零跑C11的定价区间，在广汽新能源Aion?LX、合创007、威马EX6等产品面前，以目前对零跑C11所掌握的信息来看，它的竞争优势很大。

不过对零跑而言，Leap?Pilot是自己的软肋，不管是S01还是T03，自动驾驶未能实现全功能开放一直是用户比较介意的一点，只有定速巡航和车道偏离预警等几个可用功能无法真正发挥Leap?Pilot预埋的硬件实力。

虽然在三电系统上零跑也一直坚持自研，但在自动驾驶系统方面，冗余的代码编写、运行逻辑、路测数据等相关软件部分才是零跑最薄弱的地方。

自动驾驶顶级人才的缺失也是零跑较为头疼的地方之一，无法组建技术娴熟、经验丰富的一流自动驾驶研发团队，是零跑迟迟无法推送Leap?Pilot的原因之一。

此前有消息称零跑自动驾驶将于第三季度更新，临近9月底我们并未得到Leap?Pilot所支持的自动驾驶项目都开放的消息。

这次零跑C11将于广州车展首发，或许能为我们解开对Leap?Pilot的疑惑，毕竟作为电动车不可或缺的一大先进功能，自动驾驶已经是衡量厂家“软实力”的核心标准之一，在零跑首款非小车发布后，我们期待这个疑问能够得到解答。

总结

过去这2年零跑汽车率先在小型和微型车领域发力，C11是零跑汽车首款面向大家庭用户的新车，无论是定位、价格或者配置，零跑C11都有不小的亮点，如果自动驾驶系统能够在C11新车上全面上线，那么C11在血拼中将有更多的资本与对手较量。

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