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1.奥迪、保时捷新能源车来了 2024年投产 你买特斯拉还是奥迪

2.造物·新鲜事丨奥迪全新电动旗舰A9 E-tron预计2024年问世

3.2024年上市，奥迪A9 E-tron将成为大众集团的技术之光？

4.本田S2000复活版车型或将名为ZSX 或将于2024年亮相

懂车之道?新车日前，我们从宝马官方获悉，i3快充畅行款正式上市，新车售价为30.58万元，NEDC续航里程为340km，值得注意的是，官方售价下降了3.4万元，并且还能享受一年免费公共充电服务。具体为：购买该车型的车主赠送了有效期为一年的免费公共充电服务。

外观上，可以看到宝马i3快充畅行款在外观以及配置方面相比2019款宝马I3快充版车型并无变化，依旧保持着i3车型的家族化设计语言，新车还提供胎压监测、手机无线充电、车内Wifi热点、10.25英寸显示屏以及APPle?carplay等实用配置。

动力方面，新车用了与三星SDI合作开发的新电池组，其NEDC工况下的续航里程可达340公里，同时配备50kW直流快充接口，理想条件下需40分钟即可充满80%电量。新车的驱动部分与老款车型保持一致，搭载永磁同步电机，最大功率为125千瓦（170马力），峰值扭矩为250牛·米。

在质保方面，i3快充畅行款拥有3年整车质保，期间可以享受免费的无限次缺电拖车服务，此外宝马还为该车三电系统（电池，电机及电控系统）提供8年/12万公里的保修服务。

早前，我们获悉的消息是，宝马i8将在明年4月停产，i品牌下的另外一款车型宝马i3也将在2024年停产。为了确保i3在生命周期的末期仍均有一定的市场竞争力，升级版的i3已经带来。我们了解到，宝马i品牌成立于2011年2月，是宝马集团继宝马、MINI和劳斯莱斯之后，最新的第四品牌。宝马i3于2013年上市，使用大量先进技术，截止2019年底销量超过15万台，被业内称为德国电气化的典范。

后期，宝马i3停产后，宝马官方暂时并没有换代或接任车型的相关消息。接下来的两年里，宝马将推出3款纯电动车型，包括一辆纯电SUV——宝马iX3，将于2020年在中国沈阳工厂投产；一辆纯电动轿车?宝马i4，将在2021年于慕尼黑工厂投产；以及一辆纯电动跨界车型iNEXT，将于2021年于德国丁格芬工厂投产。（图：来源网络；文：懂车之道?刘宇?编辑）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪、保时捷新能源车来了 2024年投产 你买特斯拉还是奥迪

电动车成为新宠的今天，依旧需要面临来自各方的质疑。

过度炒作，丰田章男吐槽电动车

环境法规的日益严格，排放政策的更高门槛，让电动车这个新兴事物在数年间，就成为了市场新宠。

不过，最近丰田掌门人丰田章男的一席话又让电动车备受争议。

12月初，日本媒体报道称，该将宣布自2035年起禁售汽油车型，争取在2050年实现日本国内“温室气体净零排放”的目标，不过油电混合动力车型仍然可以销售。

或许是"禁售燃油车"的字眼刺激到了丰田的“利益”，丰田汽车公司总裁丰田章男便对电动车展开了正面抨击。

其认为，当下电动汽车其实是被过度炒作了，倡导者并没有考虑到发电过程所产生的碳排放以及向电动汽车转型的成本。

为此，丰田章男用本土电动车的使用情况举例，他罗列了下面几点论据：

1.?如果所有汽车都将由电动驱动，那么到了夏天将可能出现电力短缺的情况。

2.?需要面对不断为电动车全面转型的基础设施投入约14万亿元至37万亿日元（8821亿至2.33万亿人民币）。

3.?日本汽车行业的商业模式将会崩溃，甚至导致数百万人失业。

丰田章男此话一出，网上对此也进行了很热闹的讨论。

有网友认为，丰田章男的理论站不住脚，因为日本能源匮乏且缺电，所以对于它而言发展电气化并没有什么好的收益。

同时，另外一群人则认为，丰田章男说出了实话，电污染相比当下燃油污染更可怕，而很多车企没有考虑到这一情况。

混动领先，丰田电动发展进展不力

在谈到电动车这个话题的时候，大家不由自主地又会联想到丰田在这一领域的成就，也就是我们常说的混动。

在业内有这样的说法，世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动，而丰田的混动系统最早可以追溯到19年普锐斯的诞生。

不可否认，丰田的混动技术在可靠性上有着十分出色的成绩，而这也为其在日后在全球铺开的EV车型积累了良好的口碑。

给大家举个例子。

在加拿大温哥华，一位名为Andrew?Grant的出租车司机，将一辆普锐斯开出了150万里的超长行驶里程。这辆车在“退休”之时，车况依然良好，按照当时的行情，节省下来的油钱几乎可以购买一款全新的普锐斯。

由于动力电池的价格仍然高昂、能量密度有限，所以当前纯电动汽车与插电混动汽车，依旧不是丰田主攻的版块。

在早前，“普锐斯之父”内山田竹志在公开接受访时甚至表示，如果快速普及纯电动汽车，那么几乎所有车企都会亏损，因此汽车全电动化的时代不会到来。

所以丰田将电气化发展目标集中于自己优势的混合动力动力汽车和燃料电池汽车上，而在纯电动车的的发展进程上，就略小掉队。

不过在中国，混合动力技术一直都不是主流。以在北美和欧洲最为畅销的普锐斯为例，由于价格原因，不少消费者还是将其拒之门外。

事实上，在燃料电池汽车市场化进度不如意的时候，丰田汽车同样想过“战略转身”，并将纯电动车研发早于预期提上日程。

1.?基于?TNGA?架构，在燃油车平台上进行电气化改造，比如?C-HR、UX等纯电动版本。

2.?基于中方合资伙伴的纯电动车型进行二次开发，比如在广汽新能源埃安S基础上打造的广汽丰田?iA5。

3.?面向纯电动架构打造全新车型，也就是我们常说的纯电平台打造车型。

根据丰田的判断，油改电车型与原生纯电车型会在?2025?年前共存，2025-2030?年原生纯电车型才会逐步取代油改电车型。所以在发展电动化这条道路上，丰田汽车并未持否认态度。

内涵丰田，小鹏汽车CEO提质疑

针对丰田章男的言论，国内造车新势力小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏率先表态：想起诺基亚高管落泪的故事。

同时，何小鹏在这条微博上，还附上了丰田章男言论的报道配图，寓意非常明显。

其实，除了日本，不少发达国家的机构也都在试图提前限制传统燃油车的销售。

今年9月，美国加利福尼亚州州长纽森宣布自己已经签署行政命令：到2035年，加州所有新车销售必须全部零排放(包括轿车与皮卡)；到2045年，加州销售的重型车辆新车销售也必须零排放；到2024年，加州将不再颁发水力压裂的油气开许可。

此外，英国、法国、以色列、西班牙等国家纷纷宣布在2030年至2040年之间逐渐淘汰燃油车。

于国内市场也同样如此，今年10月，中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》。该“技术图2.0”指出，到2035年，混合动力汽车在传统能源乘用车销量中的占比要达到100%，新能源汽车在汽车总销量中的比例要占到一半。

从资本市场来看，纯电动同样被业内外看好。今年以来，以特斯拉为首的纯电动车企的市值纷纷上涨，7月，特斯拉顺利取代丰田汽车成为了全球市值最高的汽车制造商。

如今，特斯拉市值已经飙升至6500亿美元，相当于丰田、通用、大众等九大传统车企的总和，不过需要注意的是，其销量仍不到全球的1%。

写在后面的话

毫无疑问，处在风口浪尖上的新能源，必然是车企后期争夺的主流方向。以丰田一贯的作风，它绝不会放弃这块蛋糕，动筷只是时间早晚的问题。不过从当前的形势来看，以特斯拉等新势力为首的品牌已先行一步，“保守派”的丰田是否可以加速超车，我们拭目以待。

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造物·新鲜事丨奥迪全新电动旗舰A9 E-tron预计2024年问世

从奥迪100，到1996年在长春下线的奥迪200，德国奥迪在中国一直有着不错的销量，2020年1月到9月，一汽奥迪在肺炎疫情的影响下，仍取得了奥迪入华32年来最优异销售成绩，共交付512081辆新车。中国已成为奥迪全球最大市场。

长春，中国汽车摇篮之地，1953年写下“第一汽车制造厂奠基典礼”，中国汽车工业在这里开始起步。

10月13日，2020中德汽车大会在长春红旗会堂举行，奥迪与中国一汽集团正式签署《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》，宣布双方共同成立新能源合资公司，引入奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台——PPE平台。

奥迪与一汽成立的新能源合资公司将主营高端电动汽车，建设新工厂并规划引入PPE平台，是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台，首款国产车型于2024年投产。奥迪与保时捷产能分配为60比40。

PPE平台主要用于中大型和全尺寸豪华电动车型，车身长宽均可调整，并且可使用不同尺寸的电池组；早在今年1月，奥迪就公布了其PPE平台《机动车辆的牵引电池》专利，

标配车型电机为后置方式，同时可加装前轴电机以构成全时四驱，并适配空气悬架、后轮转向等功能。

上汽奥迪首款燃油车型上市时间为2022年，而一汽奥迪新能源合资公司2024年投放首款新能源车，看来在奥迪心目中。一汽地位要高于上汽，而上汽销量高于一汽，就又是一个真实的数据存在。

10月9日院刚刚通过《新能源汽车产业发展规划》，10月13日中德汽车大会就举办，这也太和谐了。所以，这也是为什么德系卖的好的原因之一。

在新能源市场德系车又比日系车早走了一步，但比上海还是晚了一步，下一个市场是奥迪与特斯拉之争，也是上汽与一汽之争。

《老柳说车》认为日系车可能会不走寻常路，专注氢能源车技术的推进。

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2024年上市，奥迪A9 E-tron将成为大众集团的技术之光？

据悉，奥迪在最近成立了一个名为Artemis的团队，其目标是打造一款旗舰的电动轿车。这款旗舰电动轿车将搭载最新的电动动力总成、电池和自动驾驶技术，从而引领电动豪华车市场的发展。

按照，这款旗舰电动轿车将于2024年投放市场，即将问世的全新奔驰EQS和电动版捷豹XJ将会成为它的直接竞争对手。据最新的消息表明，这款旗舰电动轿车可能会冠以A9?E-tron之名。

据悉，该旗舰电动轿车的内部代号为E6，其设计灵感来自于2017年法兰克福车展发布的奥迪Aicon概念车。除了用电动新技术外，A9?E-tron还将提供广泛的互联互通功能，包括5G连接、car-to-X车联网、增强现实和无线升级等一系列功能。

有传言称，A9?E-tron将取运动轿车或者掀背式车身形式，其外部尺寸与现款A7相近，但内部空间能够与A8看齐。这样的空间水平，才有资格能称为奥迪的全新旗舰电动轿车。

按照大众集团的电动战略，大众汽车集团预计将2029年之前为电动化投入多达600亿欧元。以助力旗下奥迪、宾利、兰博基尼、保时捷、西雅特、斯柯达和大众品牌推出75款纯电动车和60款插电式混合动力车。

而370亿欧元的研发费中，有120亿欧元是为奥迪品牌预留的。奥迪也在2024年之前推出多达20款纯电动车和10款插电式混合动力车。

旗舰轿车电动化似乎是目前豪华品牌的一大趋势，奔驰已经用EQS的亮相惊艳了世人，希望奥迪的A9?E-tron也能够跟上奔驰的脚步。

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本田S2000复活版车型或将名为ZSX 或将于2024年亮相

在D级电动豪华车领域，除了已经上市多年的特斯拉Model?S以外，大部分的传统豪车制造商其实都已经开始着手准备。

奔驰EQS概念车

捷豹纯电XJ想图

比如奔驰将以专用电动平台打造的EQS旗舰轿车，宝马也有推出纯电7系的打算，通用旗下的凯迪拉克则准备了旗舰纯电轿车Celistiq，捷豹新一代纯电XJ更是打算在今年年底抢先发布。

作为大众旗下豪华品牌的奥迪自然也不会无动于衷，早期我们从外媒听到传闻奥迪原本是开发一款纯电动A8轿车，来针对将要登陆市场的一众D级豪华电动对手，并达成其电动豪华车领导者的“野心”。

但现在似乎奥迪意识到无论是想当豪华电动车的头部品牌，还是想吸引到更多高端用户来买账，如果仅靠电动A8都难以达成，还不如直接推出一款全新的电动旗舰豪华轿车，因此奥迪就把这项工作直接交到旗下的Artemis工作小组手中。

根据奥迪的描述，这款高效的电动旗舰轿车最早于2024年上路，该车是奥迪在2017年法兰克福车展展示的Aicon概念车的衍生车型。

Aicon概念车的长宽高尺寸为5444/2100/1506mm，轴距为3470mm，其轴距相较奥迪A8长轴版还要多出240mm。

车内虽然用2+2座椅布局，但由于该车配备L5级自动驾驶系统，因此取消了传统车辆上所有的控制器和显示器，如方向盘、踏板、各种按钮和仪表等，而是提供一个更为纯粹的乘客座舱。

动力和电气技术方面，概念车配有四台电机，综合最大功率为257kW，扭矩输出为550Nm。车辆支持800V充电以及感应线充电技术，仅需30分钟即可将电池充至80%电量。

由于概念车的车身用轻型复合材料打造，并且优化了空气动力性设置，因此其续航里程可达700到800公里。

虽说量产版电动轿车不会完全照搬Aicon概念车的造型设计，也不会承袭它所有的科幻基因，但奥迪承诺该车在上市时将配备最新的电动动力总成，电池和自动驾驶技术。

它还将具有5G连接功能，包括未来将普及的“汽车到X”功能、现实增强以及无线升级等。

新车型的内部代号为E6，目前还处于早期开发阶段。内部人士表示，它将用运动轿车或掀背车的造型风格。据称，该车的外部尺寸跟当前的奥迪A7类似，但其内部将提供A8轿车的空间水平。来自奥迪德国总部的消息称，它可能会以A9?e-tron的车名投入生产。

该车推出后，将成为大众集团旗下乘用车品牌，包括奥迪、宾利、兰博基尼、保时捷、西亚特、斯柯达和大众等已推出的多达75款电动车和60款插电式混合动力车的技术展示平台，这也是到2029年大众集团600亿欧巨额投资的电气化战略中的一部分。

奥迪董事长Markus?Duesmann

研发A9?e-tron电动新旗舰的Artemis工作组是奥迪新任董事长马库斯·杜斯曼（Markus?Duesmann）的核心组成，他现在的工作重心是要让奥迪重获技术领导者的声誉。

Artemis将与奥迪的常规开发部门，以及更多来自大众集团的工程师与软件专家携手合作，“迅速而非官僚主义地创造用于电动车及高度自动驾驶的技术”。

该部门由亚历克斯·希辛格领导（Alex?Hitzinger），这位现年49岁的德国人目前是大众集团自动驾驶研发部门的负责人。他曾在红牛F1车队工作过，之后还负责过赢得勒芒大奖赛的保时捷919?LMP1赛车的开发。

他也曾为苹果公司已被取消的Project?Titan电动车项目工作过，并与大众汽车的商用车部门合作开发了全新的ID.Buzz——该车被认为是大众T1的当代电动翻版。

在亚历克斯的带领下，Artemis将向那些已在电动领域取得领先的新势力品牌学习，提升自己团队的敏捷性与执行速度。董事长杜斯曼表示，新工作组将获得“很大的自由度，并将在全球开展工作”。

除了奥迪自己的InCampus技术中心，Artemis工作组还将得到大众集团全新成立的Car.Software业务部门提供的数字化服务，该部门聚焦操作系统和互联、智能车身和座舱、自动驾驶、车辆和能量性能、以及服务平台和出行服务五大领域。

奥迪还通过Artemis与保时捷进行更紧密的合作，特别是在平台开发方面。二者已经在J1平台上进行了合作，该平台为Taycan和即将到来的E-tron?GT奠定了基础。

此外，他们还共同研发了尚未公布的PPE平台，预计该平台将在2022年面世的第二代保时捷Macan电动版中首次得到应用。

奥迪AI:ME概念车

奥迪AI:Trail?4x4

除了A9?e-tron外，据外媒了解Artemis还在负责推进奥迪其他的现有项目，其中就包括在2019年推出的AI:ME概念车的量产版，预计该车将成为奥迪A2的精神继任者，此外还有AI:Race电动跑车和AI:Trail?4x4的量产版提案。

事实上，除了为全新的奥迪旗舰车提供技术解决方案，并推进其他新款纯电车型的研发，Artemis还负责在整个品牌中引入新技术的工作，这对于奥迪在不断变化的汽车领域中（包括特斯拉，Rivian和Lucid等竞争对手以及众多的中国电动新势力品牌）保持竞争力至关重要。

“目前的电动汽车将我们的全部能力都发挥了出来，”杜斯曼表示，他同时也是大众集团董事会的研发主管。“问题是我们如何在不损害现有项目的情况下，去开展更多的高科技项目，同时把握住市场上的新机会。”

奥迪已宣布，到2025年推出多达20款纯电动和10款插电式混动车型覆盖各细分市场。为此，奥迪在370亿欧元的研发支出中，已准备首先拨出高达120亿欧元的经费。

此次无论是全新的A9?e-tron电动旗舰轿车，还是作为探路先锋的Artemis项目团队，都是奥迪在电气化浪潮来袭时想要突破困局做出的积极努力，它们也是奥迪决心深耕纯电市场的证明。

至于奥迪能否通过Artemis在接下来的电气化征程中超越其他传统品牌走到前列，甚至超越特斯拉，那就只有等市场来验证了。

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在电动化时代来临之际，车迷们不仅表现出了对于当前经典车型的不舍，对于曾经的那些车型也更加怀念。而来自日本的品牌则在电动化来临之际选择“放飞自我”，除了设计风格更加激进之外，还将对一些经典车型进行复活。日前我们获悉，本田经典跑车?S2000的复活版车型或将命名为ZSX，新车或将于2024年正式与我们见面。外观方面，虽然新车在身份上是S2000的复活版车型，但其与老款车型的相似之处或许只有车身尺寸与双门设计了，在整体设计方面，新车将用更加现代化的设计语言，平直的线条、更加激进的造型非常符合当前本田旗下运动版车型的设计理念，同时，新车还将配备中置排气，整体视觉效果虽然与S2000联系不大，但颜值还是非常出众的。动力方面，新车或将不会继续配备自然吸气发动机，而是配备更加暴躁的动力总成，据悉，思域Type?R上的那台2.0T发动机或将成为最终的选择。

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