汽车生活报社舆情预警_汽车生活报社

1.程:如何打造更懂中国的智能汽车？

2.广州天河客运站的公交车

3.徐长明：95后崛起，给了自主品牌更多机会

4.车市“战疫”之后：求求你 表扬我

5.当代商报社怎么样

6.缝村早苗：Honda的环境、安全战略

针对汽车做出的广告才属于汽车媒体！比如对某车进行电视、杂志、报纸和网络进行的市场推广都属于汽车媒体。但是车身媒体都是其他公司对某产品、楼盘或者对他公司的一种推广方式，不属于汽车媒体！我是专业做广告媒体的！

程:如何打造更懂中国的智能汽车？

1、新民晚报

《新民晚报》是上海市委直接领导的面向广大市民的综合性报纸，以“宣传政策，传播知识，移风易俗，丰富生活”为编辑方针，着眼于“飞入寻常百姓家”。在内容上，力求可亲性、可近性、可信性、可读性。

2、南方周末

《南方周末》由南方报业传媒集团主办，创刊于年2月11日，以“反映社会，服务改革，贴近生活，激浊扬清”为特色；以“关注民生，彰显爱心，维护正义，坚守良知”为己责；将思想性、知识性和趣味性熔于一炉，寓思想教育于谈天说地之中。

3、齐鲁晚报

《齐鲁晚报》是由大众报业集团?主办的山东省唯一的省级晚报，1988年1月1日，《齐鲁晚报》创刊，为晚报亲自题写报头。

4、大河报

《大河报》于1995年8月1日创刊，是由河南日报报业集团主办的一份以“关切民生、倡导时尚、贴近生活、服务大众”为宗旨的综合性都市生活日报。日出四开80版，其中全国版64版，省会郑州市区版16版，彩色印刷。

5、羊城晚报

《羊城晚报》，在陶铸的主持下，创刊于1957年10月1日，是新中国成立后办起的第一张大型综合性晚报。文化大革命时期遭到停刊。1981年春节前复刊，并由题写报头。

百度百科-新民晚报

百度百科-南方周末

百度百科-齐鲁晚报

百度百科-大河报

百度百科-羊城晚报

广州天河客运站的公交车

2021年9月3日-5日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）在天津市滨海新区召开。本届论坛围绕“融合?创新?绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题展开研讨。

在9月4日 “高峰研讨：汽车产业数字化赋能与革新”中，小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理程发表了题为“做更懂中国的智能汽车：智能汽车时代的品牌塑造”的演讲。

小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理?程

程认为，品牌塑造需要很多耐心，需要我们一点点去做。

谈及智能汽车，程表示，我们认为当一个产品只有同时具备了融合感知能力、万物互联能力、高级别的自动驾驶能力，还有整车OTA能力才是真正智能汽车产品。

另外，他认为，智能汽车到今天这个时间点为止并不成熟。智能汽车有很多路要走，比如这种高级别的智能驾驶和自动驾驶，只有高级别的自动驾驶普及之后，我们用户在车上的精力被释放出来，当他们在产品产生新的刚需，我们的智能装备满足刚需的时候，智能汽车才能大规模的走入家庭。

以下为演讲实录：

非常感谢泰达论坛组委会给我们这样一个机会，让我们在这里讲讲过去几年在平台方面的经历，也感谢辛社长，辛社长对整个汽车行业有着非常深刻的理解。刚才我在思考，辛社长讲出了我们内心差不多所有的想法。我们一直讲，电动汽车不是一个划时代的产品，真正划时代的是智能。

在过去几十年汽车的驱动方式有几个变化，最早汽车也不是汽油车，戴姆勒最早是用酒精，当然不是一个持续的驱动方式，包括柴油和混合动力，我们一直觉得智能汽车是全新的时代。智能汽车发展一定是要有这种高级别的智能驾驶才能推动这个行业方向，反向说这个行业发展一定要靠车跟车、车跟路、车跟云之间的协同才能够做到的。

我在小鹏汽车负责品牌，把过去几年小鹏汽车在品牌塑造方面的经验，一些走过的路进行一些分享。

今天分为两个部分，一个部分简单说一下，我们面临的是一个什么样的环境，我们的机遇在哪里？第二分享一些实践，我们作为一个新进的品牌是怎么去塑造的。

其实品牌塑造并没有什么，尽管智能汽车时代，尽管产品模式与产品的形势和过去的品牌有着非常多的不一样，但是做品牌依旧是慢工出细活。品牌塑造需要很多耐心，需要我们一点点去做。过去二十几年中国社会包括世界确实有了飞速发展，大家都忘记了我们什么时候才第一次用个人电脑，什么时候开始有了QQ这样的社交工具，什么时候开始第一次用淘宝，什么时候用移动支付。实际上这些事情也是过去二十年到过去十年发生的，这是一个飞速发展的数字化时代，数字化时代确实给汽车这个行业带来了非常多的机会。

我经常说过去二十年中国有两个行业得到极其飞速的发展，如果去百度搜一下，中国有多少互联网从业人员，你可能得到答案不一而终，互联网为这个行业确实积累了很多人才。

过去二十年中国汽车得到了飞速发展，这一点在座各位都有非常深刻的认识，我也是二十年前加入汽车行业，2002年加入一汽-大众，那个时候一汽-大众年销量是20万辆，差不多是现在的月销量。

过去二十年汽车发展非常迅猛，数字化发展，互联网发展让我们进入全新的时代，就是智能汽车时代。中国具备智能汽车的天时地利人和，刚才辛社长介绍前一位嘉宾的时候，讲到中国5G发展，5G发展事实上也是智能汽车一个最大的前提，当然整个中国制造崛起对于中国发展智能汽车有非常大的优势，同时中国具备最大的地利。我们连续十年是汽车第一大产销国，我们很多年在两千万甚至接近三千万年销量，也就是中国具备世界上最大的汽车市场。

第二中国今天的市场依旧非常的有潜力，大家知道没有每千人保有量超过800辆，进行二十年的发展，中国也依旧只有180辆，这个潜力对于我们发展智能汽车是非常必要的。中国拥有最多的互联网人才和汽车人才，这是一个地利。最后中国有着非常复杂的路况，如果发展智能汽车，发展智能驾驶我们需要海量的数据，其实中国无论从南到北，从平原到高地，城市不同人的交通习惯，事实上确实会为我们整个智能汽车发展带来海量数据，这些海量数据只会让行业加速前进。

第三点就是人和，人第一要感谢这个时代，感谢国家政策支持。过去很多年无论是在新能源发展，还是智能技术发展上，大家都给了非常大的支持。然后是人才积累，最后一点资本青睐确实推动了整个行业发展。大家想象一下，二十年前国内车企都是国企和地方国资企业，有了长城、吉利才有私人资本，真正资本市场进入是近几年，尤其是造车新势力发展才成长起来。这样天时地利人和，小鹏汽车才有机会在相对较短的时间把自己做成一个有特点的品牌。

在行业和产业剧变的时代，我们一直说什么叫做智能汽车。小鹏汽车一直有自己的观点，这也是行业共识，我们认为当一个产品只有同时具备了融合感知能力、万物互联能力、高级别的自动驾驶能力，还有整车OTA能力才是真正智能汽车产品，所以小鹏汽车也正是在这样的产品。为什么坚持这样的产品，因为这个才是我们真正跟现在的所有的汽车企业打差异化的很重要的点，这也是我们做品牌塑造最大的护城河，或者真正的标签，所以小鹏汽车做品牌第一个标签就是智能。

其实我们还面临一个非常好的时代，这也是想跟各位分享，过去几年为什么产品或者品牌能够得到迅速发展。

第一，我觉得国潮的兴起，大家有所感受我们国内有很多品牌一夜之间红遍大江南北，包括元气森林和完美日记，还有像以前故宫、李宁这样的品牌，国潮的兴起背后原因有很多。

第二，我们认为后疫情时代大国自信，大家知道疫情给整个世界格局带来非常大的变化，我们中国对于疫情的控制，实际上对于我们在座每一个人，对于中国每一个公民，对于这个民族和国家热爱程度，其实又提升了很多。所以我说后疫情时代大国自信，对于中国品牌发展起到非常大的作用。

第三点是Z时代的选择，我们刚上班的时候研究客户、研究70后，那时候市场并不大，前几年研究80后、90后，如果想把产品和用户做交流，根本沟通是95后和00后，也就是Z时代，这些人习惯不一样。

我之前在一汽-大众做过一个调研，那时候代表大众品牌，做过调研，90后对于大众品牌是什么样的感知，结果我发现得到的结论和德国人大相径庭，德国人认为他们对大众还是很有好感的。我得到那个时候并不想看到的结果，90后对于国外品牌的答案是无感，不是说对你好恶之分，就是感觉不到你的存在。今天到了Z时代，开始有了自己的选择，他们在选择自己当年无感的品牌机率会小很多，对于小鹏和新势力感知会更高。从用户画像和数据验证当年的结论。我们民族越来越有探索精神，做今天的智能汽车确实也是在探索。

我有一个观点跟各位分享，智能汽车到今天这个时间点为止并不成熟。智能汽车应该还没有到那种大家打开家门就进入家庭的时候，我认为智能汽车有很多路要走，比如这种高级别的智能驾驶和自动驾驶，只有高级别的自动驾驶普及之后，我们用户在车上的精力被释放出来，当他们在产品产生新的刚需，我们的智能装备满足刚需的时候，智能汽车才能大规模的走入家庭。

2007年有了Iphone，当时都觉得Iphone不好用，当你有了社交，有了移动支付，有了开始依靠健康码的时候，智能手机真正发挥了作用，因为满足了刚需。今天这个时间点，这样一个时代加上这样一种产品形态，让他们对品牌产生更多的期待。

所以接下来分享两个点，我们在过去几年时间里，在智能汽车品牌塑造方面我们做了哪些事情。大家大部分人知道小鹏汽车是2018年之后的事情，虽然2014年成立，但是早期成立比较缓慢，2018年外部的质疑声变大了，才知道有这样一个企业。那时候说是PPT造车，造不出来，圈钱。造出来说卖不掉，卖掉了之后说我们不成规模，说成规模产品质量不一定稳定，我们一路走来。我们最早开始坚持的一个点就是智能。所以小鹏汽车过去几年时间一直围绕着智能在发展。

之前跟国内的车圈资深人聊天，他总结一句话，我们过去几年一直坚持智能，他说一根针捅破天。小鹏汽车每年10月24日，就是程序员日做科技日，2019、2020年做了两年，智能逐步成为一个IP。今年我们看见中国汽车品牌向上的活动，最后收官就在这里。小鹏汽车因为互联网基因，智能的基因确实融入骨子里面。

做智能汽车逐渐打造自己的IP随着产品的陆续的交付，我们越来越多的用户开始要求对企业能够产生足够的信心，也就是你的产品质量，你的服务要让我放心，所以小鹏汽车在2019年开始，在品牌的标签里面开始打上可靠这样一个标签，电动车碰撞第一名，也就是产品质量所以越来越多的用户开始对我们认可，今年的P7碰撞又是五星，而去年开始小鹏汽车把探索植入基因，我们愿意把这样的精神写入品牌里面去，因为只有这样外部才能对你真正认可。

我讲到国潮，这是跟年轻人，尤其跟Z时代沟通很重要的标签，所以今天小鹏汽车智能、可靠、探索、潮酷四个标签。这不是四个单纯词，这四个词背后有无数的工作，比如品牌的理念宣贯，还有对外的传播，四个词都是各种各样的盲目。我们内部产生无数个IP，至少在行业内小鹏汽车做品牌还是相对比较扎实的。

所以总结成上面一句话，做品牌来不得半点马虎，还要有足够的投入，步骤是一步不能少。

今年五六月份参加另外一个论坛，大家一起聊天，说现在是数字化时代，现在是一个很快的时代，也有很多品牌一夜之间横空出世，汽车品牌是不是一夜之间也要像那样品牌一样，让大家都知道你们是谁，作为汽车品牌，尤其是涉及到安全，涉及每个人生命的品牌，仅打知名度是不够的，需要美誉度，需要别人对你的信任和认可，所以小鹏汽车在品牌方面看似慢，但是一直往前走，这就是说做难但是正确的事情。

我的第二部分是顺势而为，外部给我们知识也越来越多，比如说我刚才讲到的，来自国家部委和行业机构很多的支持，其实工信部去年总书记访问的时候讲到了，要把中国的品牌做上去，其实从去年到今年，整个中国汽车品牌向上的机会和机遇确实来了，我们跟中汽中心品牌向上的项目都有很多的联合，也确实给了我们非常多的支持。

另外就是逐步开启的外部，我们是NBA中国的合作伙伴，我们也有大会火炬接力合作，也是脱口秀大会的指定用车，为什么我们在这，因为流量在这，你所探索潮酷就在这里。过去半年我们在这方面做了很多尝试，也获得非常多的收获，这是我们做品牌很重要的一点。

下一步做品牌时候，在外部利用上有三个方向。第一竞技体育方面，第二品质生活方面，第三科技探索方面。这几方面能够跟品牌做很好的结合，在今天数字化时代还会有非常大的机会。

其实做品牌有几个点，第一品牌做好确实可以能增强我们整个企业的核心竞争力，至少增强企业的抗风险能力，第二品牌做好可以增加产品的溢价，让更多人知道你是谁。过去几年小鹏汽车在品牌实践走了弯路和教训，至少过去几年时间，随着产品发展，随着企业规模不断扩大，在品牌向上方面有了非常多的收获。我们自己的口号就是天生智能、探索不止。品牌打好你自己的标签，把自己的核心竞争力气质展现出来，在下一个五年、十年会有更多的中国品牌在汽车行业脱颖而出。

徐长明：95后崛起，给了自主品牌更多机会

公共汽车指南 线路线路名称 途径线路车属公司65路天河汽车客运站—芳村茶叶市场

首班时间：6：30

末班时间：21：30天河客运站总站-园-武警医院-燕塘企业-省军区-沙河大街-沙河顶-动物园-黄花岗-先烈南路-东风大酒店-越秀桥-省博物馆-越秀南路-东川路-江湾桥脚-江湾桥南-基立下道-江南大道口-海珠区妇幼-江南新村-西基东-橡胶新村-永红会场-广中路口-坑口-芳村客运站-浣花路-汾水-茶教北路-大策-联桂北-山村-芳村茶叶市场广州二汽公司126路天河汽车客运站—石井凤凰总站

首班时间：6：00

末班时间：22：00天河客运站总站-元岗村-元岗路-元岗路西（五十铃客车厂）-云景花园-京溪路-南方医院-东坑-同和-白云山制药厂-省旅游学校-颐和山庄-永泰新村-永泰路口-元下田-陈田村-黄石东路口-安华装饰城-江夏-安华灯饰城-祥景花园-黄石路-马务-小坪-小坪立交桥-石井中学-石丰路口-石井镇-凰岗路口-石井凤凰总站广州二汽公司235路天河汽车客运站—车陂总站

首班时间：6：00

末班时间：22：20天河客运站总站-园-武警医院-燕塘企业-省军区-军体院-白云区医院-广州体院-广州大道中-体育中心-岗顶-师大暨大-省邮校-上社-学院-棠下村-棠东-车陂路-车陂公交场-车陂总站广州珍宝巴士公司290路天河汽车客运站—洲总站

首班时间：5：40

末班时间：22：00天河客运站总站-园-武警医院-燕塘企业-军体院-沙河大街-沙河顶-动物园-黄花岗-白云宾馆-电视塔-克山-富力环市西苑（西村）-西场电器城-富力半岛花园-罗冲围客运站-洲大桥西-洲路-洲总站广州珍宝巴士公司564路天河汽车客运站—黄埔村总站

首班时间：6：30

末班时间：21：00天河客运站总站-上元岗-射击场-东升厂-科学院-三保墟-植物园-世纪绿洲-龙洞-树木公园-林校-打石场-榄元村-柯木朗-龙发厂-省电校-高塘工业区-高塘石-广汕二路-中华永久墓园-大观路-科学大道口-小新塘-科学城路口-国土工程学校-农工商学院-航天奇观-奥林匹克中心北门-东圃镇-车坡路口-车陂路-车陂公交场-车陂-珠江纸厂-化工厂-琶洲大桥北- 琶洲- 琶洲大桥南- 琶洲塔- 琶洲村-黄埔技工学校-黄埔村总站广州溢通巴士公司236路天河汽车客运站—窖口汽车站

首班时间：6：00

末班时间：22：00天河客运站总站-园-武警医院-燕塘企业-军体院-沙河大街-沙河顶-动物园-黄花岗-先烈南路-东风大酒店-大东门-越秀中路-省博物馆-文明路-北京路口-北京南-海珠广场（侨光东）-长堤-爱群大厦-六二三路-市中医院-黄沙大道-如意坊-西郊车站-桥中-窖口汽车站广州三汽公司252路天河汽车客运站—大学城（广大）总站

首班时间：6：00

末班时间：22：00天河客运站总站-园-武警医院-燕塘企业-省军区-军体院- 白云区医院-广州体院-广州大道中-南方报社-五羊新村-客村立交-珠影-赤岗东-赤岗-江南大道中-军医学校-台涌-龙潭村-新窖南路-石榴岗-玩具厂-老鼠岗-镇泰公司-土华-榕树头-小洲-小洲村-瀛洲生态公园-西五路-中部枢纽广州三汽公司257路天河汽车客运站—广州火车站

首班时间：5：30

末班时间：22：00天河客运站总站-园-武警医院-燕塘企业-沙河-濂泉路口-金贵村-白云索道-景泰坑-广园购物中心-广园新村-交电新村-中医学院-桂花岗-广州火车站总站广州三汽公司2路乐意居—黄沙总站

首班时间：6：00

末班时间：22：30乐意居花园总站、长湴市场、天鹅花园、上元岗、天河汽车客运站、园、武警医院、燕塘企业、沙河路、沙河、濂泉路口、西坑、恒福路、铁路疗养院、省银行医院、省第二中医院、横枝岗、东风中路、中山纪念堂、广医、康王北路、康王中路、华林寺、康王南路、六二三路、市中医院、黄沙总站广州二汽公司534路萝岗站—天平架总站

首班时间：6：00

末班时间：20：00萝岗总站、萝岗墟、市医药中专、线坑桥、白云畜牧厂、二中（科学城校区）、迁岗、、开创大道北（保利林语山庄）、长安、黄陂居委、广汕二路、高塘工业区、省电校、龙发厂、柯木朗、榄元村、打石场、林校、龙洞、世纪绿洲、植物园、三保墟、科学院、东升厂、射击场、上元岗、天河汽车客运站、园、武警医院、燕塘企业、天平架总站广州三汽公司535路联和—白云路总站

首班时间：6：00

末班时间：21：00联合总站、广汕二路、高塘石、高塘工业区、省电校、龙发厂、柯木朗、榄元村、打石场、林校、龙洞、世纪绿洲、植物园、三保墟、科学院、东升厂、射击场、上元岗、天河汽车客运站、园、武警医院、燕塘企业、省军区、军体院、沙河大街、沙河顶、动物园、黄花岗、犀牛路口、农林下路、中山医院、东川路、白云路总站广州三汽公司135路岑村火炉山森林公园—员村总站（美林花园）

首班时间：6：30

末班时间：21：30琶洲大桥北-科韵路-学院-上社-省邮校-师大暨大-天河科技街-五山路口-龙口东-龙口西-天寿路-春晖苑-农垦总局-粤垦路瑞心苑-金燕生活区-燕岭大厦-燕塘企业-武警医院-园-天河汽车客运站-上元岗-天鹅花园-长湴市场-伟伦体校-建丽花园-苗圃-岑村-教练场口-岑村火炉山森林公园广州白马巴士有限公司84路（辅线）动物园总站—龙洞

首班时间：6：30

末班时间：21：50动物园总站、沙河顶、沙河大街、军体院、燕塘企业、武警医院、园、天河汽车客运站、上元岗、射击场、东升厂、科学院、三保墟、植物园、世纪绿洲、龙洞、树松园、林校、打石场、榄元村、柯木朗、龙发厂、省电校、高塘工业区、高塘总站广州三汽公司84路动物园总站—龙洞

首班时间：6：00

末班时间：22：15动物园总站、沙河顶、沙河大街、军体院、、燕塘企业、武警医院、园、天河汽车客运站、上元岗、射击场、东升厂、科学院、三保墟、植物园、世纪绿洲、龙洞广州三汽公司84A路动物园总站-渔沙坦总站

首班时间：6：15

末班时间：21：30动物园总站-沙河顶-沙河大街-军体院-省军区-燕塘企业-武警医院-园-天河汽车客运站-上元岗-射击场-东升厂-科学院-三保墟、植物园、世纪绿洲、龙洞-树木公园-林校-打石场-华美学校-欧岗村-沙东新村-凤凰公司-楼阁村-渔东路-渔北路-渔沙坦总站28路龙洞—天平架总站

首班时间：6：22

末班时间：21：35龙洞总站、世纪绿洲、植物园、三保墟、科学院、东升厂、射击场、上元岗、天河汽车客运站、园、武警医院、燕塘企业、天平架总站广州一汽公司39路龙洞—天河公交场

首班时间：6：20

末班时间：22：00龙洞（广东金融）、广东化工制药学院、广东外贸学院、龙洞北、龙眼洞森林公园、迎龙路、龙洞路口、世纪绿洲、植物园、三保墟、科学院、东升厂、射击场、上元岗、天河汽车客运站、园、武警医院、燕塘企业、干休所、瘦狗岭、天寿路、天河东路、天河公交场广州一汽公司54路长湴村—挹翠路

首班时间：6：30

末班时间：21：30长湴村(建丽花园)、伟伦体校、长湴市场、天鹅花园、上元岗、天河汽车客运站、园、武警医院、燕塘企业、燕领大厦、金燕生活区、粤垦路瑞心苑、农垦总局、春晖苑、天寿路、天河北路、体育中心东门、体育东路、天河邮局、人民日报华南分社、锦城花园、东峻广场、羊城晚报社、执信路、先烈南路、东风大酒店、大东门、越秀中路、越秀南路、挹翠路广州一汽公司884路沙太路总站—广州火车东站

首班时间：6：00

末班时间：22：00沙太路总站（市经贸学校）、白云山中药厂、白云农批市场、军医大学、三九脑科医院、元岗路西（五十铃客车厂）、元岗路、元岗村、天河客运站、园、武警医院、燕塘企业、省军区、军体院、白云区医院、林和西横路、林和西路口、林和西路、林和中路、广州火车站恒通公司46路岑村教练场总站-罗冲围总站

首班时间：6：30

末班时间：22：00岑村教练场口（火炉山森林公园）-岑村-苗圃-长湴村（建丽花园）-伟伦体校-长湴市场-天鹅花园-上元岗-天河汽车客运站-园-武警医院-燕塘企业-兴华路-沙和路-沙河-濂泉路口-金贵村-白云山索道-白云山管理局-景泰坑-广园客运站-广园新村-交电新村-三元里古庙-瑶台-王圣堂-省妇幼-克山-富力环市西苑（西村）-西场电器城-富力半岛花园-罗冲围客运站-罗冲围总站</TD></TR></TBODY></TABLE>

车市“战疫”之后：求求你 表扬我

国家信息中心副主任徐长明

2021年9月3日-5日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）在天津市滨海新区召开。本届论坛围绕“融合?创新?绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题展开研讨。

在9月4日“高峰研讨：汽车产业数字化赋能与革新”中，国家信息中心副主任徐长明发表了题为“从消费端看汽车产业数字化”的演讲。

徐长明在演讲中提到，未来几年汽车市场中的95后消费者占百分比会大幅度提升。而这一人群生活早物质富裕、技术爆炸的年代，这一成长环境导致这部分消费者的价值观多元，并且明显跟60、70后不一样。他们更给自己贴一个标签——潮流、文艺、智能环保等；这些人买车更看重质量、性能、适用性等属性，反而并不太在意价格和品牌；并且对 智能化有着更高的要求。这样的消费特点特点，也让自主品牌的未来发展有了更多的机会。

以下为演讲实录：

大家下午好，今天想从消费者、购买者的角度来看一下汽车产业的数字化，实际上也是智能汽车发展。

我们国家消费者未来几年会出现这样一个大变化，95后占百分比会大幅度提升，60后和70后会越来越少，80后基本不动，这是一个大趋势。

我们看看60、70后，60、70后成长的背景是物质匮乏，发展缓慢，社会经济技术变化都比较小，这是一个特点。但是我们知道一个人的价值观、生活方式和消费行为是跟成长环境、成长背景绝对相关的，这种成长的环境有他们的特点。我们看1960年人均GDP是90美元，到70年是131美元，80年是195美元，60、70后就是在这么人均GDP水平下成长，所以有他们的特点。

但是95后就不一样，这一代人生活环境有两大特点，第一物质富裕，第二是技术爆炸。我们先看看物质富裕情况，2000年的时候人均GDP接近1000美元，到2010年4000多美元，也就是95后在物质非常富裕环境下成长起来的。所以这这些人是消费，60后、70后是积累，95后物质条件非常好。

另外一个特点，就是技术爆炸。互联网大数据、云计算、物联网、5G、人工智能层出不穷，95后是互联网原住民，一切跟智能有关都是这些人率先去消费。所以我们说这两个年代就有很大的区别，60、70年代人消费东西讲究大品牌，很多占比跟95后不一样。

如果说自主品牌的汽车，你想针对60和70年代人去做，我觉得是非常难的，也是非常固化的印象。买高端车就是BBA，一般就是丰田本田大众，但是95后就不一样，价值观是多元的，明显跟60、70后不一样，是有标签文化的。大家都要给自己贴一个标签，潮流、文艺、智能环保等。这些人买车质量、性能、适用性是必备的属性，东西不好肯定不行，但是光有这个不行，他们会被质量之外的一些东西打动。现在的智能东西是非常重要，所以95后一代人可以花两代人的钱，他们消费能力比较强。

我们经常做调研，很多人买车父母帮着首付，然后自己月供，还有就是，他们消费能力强一些。第二个特点买衣服可以很便宜，但是可以花一百万买特斯拉。

另外一个特点对于自主品牌极大的利好，那就是95后人群对于国货和洋货没有偏见，很多人出国留学，有的很小就出去了，有的出去旅游非常多，这些人见识广，美国什么好，日本、韩国什么东西好都知道，所以没有偏见，中国什么好都知道，这和这一轮国货崛起也有很大的关系。

上次去理想做调研，他们说一个国家国货崛起发生在人均美元一万美元左右，我们看韩国是、日本是，这个节点产品生产质量有保障，技术水平提高到一定层次，另外老百姓自信了，所以现在我们国潮风最近几年兴起，就是人均GDP一万美元前后。这对于汽车行业来讲也是利好，互联网原住民与生俱来的，这种情况下对于智能汽车的接受度就比较高。

华为去做调研的人讲，其他领域智能化比较深，范围比较广的人容易率先接受智能汽车。率先接受智能汽车肯定不是60和70后，有人接受但是占比会比较低，但是95后在其他领域智能化程度很高，很多家居都是智能化，家里大量智能化的东西。这些东西加在一起我觉得从消费侧来讲，给我们数字化的产品提供非常好的契机。

我们看一下不同年代的人，对于自动驾驶感兴趣和非常感兴趣的人是不一样的，我们每年做这个调研，每年做十来万个样本调查，越是年轻的人对于自动驾驶感兴趣比重越大，00后跟90后又不一样。中国在日常生活里面智能化东西太多，消费者已经养成习惯，车上也是这样，所以车联网也是肯定是大趋势。

再加上现在产业链，很多高科技的公司也看到了趋势，纷纷加入。美国一个特斯拉，一个苹果，特斯拉车我们已经看到销量很好，苹果官宣造车，大家对于苹果的车给予非常高的希望。

我们国内一大批高科技公司也纷纷入局，我昨天看见小米汽车注册地在北京，还有华为也在做硬件加软件的系统。所以我们对于消费者调研来讲，大家对于小米抱以很高的期望。说现在智能汽车都是高价位才能享受的到，大家估计小米会造比较便宜的智能汽车，因为小米整个来讲就是做性价比，小米这个车我不了解，也没跟他们接触过，但是我感觉跟消费者预期是一样的，不会走太高端的路线，应该是产品很不错，但是价格比较合理，这个如果出来又是一片蓝海，目前车都是高的和低的，中间这个档次还没有，大家也在做。

另外我觉得电动化为我们的智能汽车铺了路，这个做了非常好的贡献。电动车从去年11月份到现在，连续9个月月均1600，今年上半年前七个月已经超过去年全年，到目前为止增长了一倍，现在几个新势力的品牌发展都比较好，特斯拉现在一个月在2.8万左右，最近两个月受了影响。蔚来也到了8000的水平，理想也到了8000，最近小鹏也是8000，这个数据是刚刚出来，这还是芯片有制约情况下的发展情况。我们说智能汽车两个方面，一个是自动驾驶，一个是智能座舱。国产的智能汽车目前主要在智能座舱比较好，一个是生态，一个是人机互动比较好，这都是消费者比较愿意接受，对于汽车安全行驶没有特别大的影响。国际机构预测，到2030年L3和L4级达到4000万辆左右，这个有点偏乐观，但是这是一个大趋势。

为什么说电动车为智能化铺路，传统汽车实现高度的智能是有难度的。自动驾驶、智能座舱、服务器都带来影响，下一步软件定义汽车，我估计是大的趋势，一方面价值链里面软件越来越大，另一方面决策的角度不一样，他们会从软件加雨刷器，传统是从硬件考虑。产业链合作将来也是难度比较大，还有一个是文化冲击，传统制造业是纵向控制型的，高科技公司是互联网+，完全不一样。另外还有营销，我们传统营销基本上都是toB的，现在是直接toC，直接和消费者打交道，总的来讲对我们这个行业影响还是非常大的。我只是介绍数字化产品，其实运营也是一个重要的考量。

大家可以看看各个厂家APP，新势力企业做的跟传统车企还是有很大的区别。今天从消费侧来看跟大家分享一下，消费者的构成变化对于将来汽车数字化发展是一个重大的影响。谢谢大家！

?

当代商报社怎么样

个人非常喜欢范伟的一部**，《求求你?表扬我》，剧中杨红旗做了一件好事，跑去报社，恳求报社发文表扬他，而这种近乎怪诞的申请，引起了记者古国歌的不满，这样的行为，完全与国人倡导的“做好事不留名”的风格背道而驰。

杨红旗偏偏又是个执拗的性格，而后三番五次的“纠缠”，终于引起了古国歌的注意，从而发现了杨红旗求表扬背后的故事……

杨红旗说，做好事就该表扬。表扬完了有人会幸福。

对于这个观点，深以为然。在肆虐的时候，汽车行业，也做了一件好事，而时候，也没有人要求谁表扬他们，但作为关注并参与汽车行业发展的码字人，我也觉得，做好事就该表扬。

从事汽车行业数年来，从来没见过整个行业如此竭尽全力的同做一件事，甚至不惜成本，不计代价。

众所周知，疫情给中国经济带来如何的影响，而作为国民经济的支柱产业之一，汽车行业首当其冲的受到了全所未有的冲击，甚至对于一些厂家、经销商来说，这种冲击是致命的，然而当整体利益与行业利益遇到冲突时，厂商义无反顾的选择了前者。

作为自主品牌的领军车企，吉利控股设立了2亿元的专项基金，支援湖北、广东、浙江、河南等多个疫情严重地区的防控工作，而且表示适时扩增专项基金的规模。

不仅仅是资金上的支持，旗下的吉利品牌还向武汉市疫情防控指挥部捐赠了50辆MPV车型，用于当地的运输调配，旗下的网约车公司，更是24小时配合疫情防控。

中国一汽、通用汽车、梅赛德斯-奔驰、奇瑞路虎、现代汽车集团、比亚迪股份，纷纷捐赠巨额资金，在疫情防控的关键时刻，车企的表现，让民众看到了他们的社会责任感，就连不被大家所熟知的哪吒汽车等新兴品牌，也是不甘落后，捐钱捐物。

中国有句老话，有钱的出钱，有力的使力。

而这次整个行业，即出钱，也出力，竭尽所能发挥最大的力量，奇瑞不仅捐款超过千万，在疫情最为严重的时刻，特种车辆公司依旧加班加点，20台负压救护车也及时运抵相关疫情地区，同样华晨雷诺的30台负压救护车，也就开足马力。

这些企业的相关负责人看来，这些行为都是一个车企分内之事，利用行业优势造福天下苍生，此时的表达，听起来没有一丝的造作之嫌。

这还不是事情的全部，整个汽车行业，不仅利用现有，为疫情防控贡献行业产品，而且多家车企还纷纷转产口罩，以环节市场上一度出现的口罩存量不足的现象，2月17日，广汽集团完成无尘车间的改造后，迅速投产，开始批量生产口罩，并向广州市慈善总会捐赠了100万只口罩。

比亚迪汽车，2月8日起就开始宣布援产口罩、消毒液等产品，8天后，其医用级免洗消毒凝胶就实现量产，2月16日发货，优先提供给奋战在一线的抗疫人员，口罩也正式量产下线。

诸如此类的，在汽车行业中比比皆是，为这场战“疫”提供了强大的后备，民众致敬奋战在一线的医护人员，因为他们当得起白衣天使的称号，而幕后那些无名的英雄、企业，同样在这场战“疫”中发挥了不可忽视的作用。

疫情终将过去，我们也看到了胜利的曙光，可是，当人们都在为胜利欢呼雀跃的时候，汽车行业，却要长时间的面临疫情给他们带来的艰难，资金困难，客源缺乏，都可能成为压死骆驼的最后一根稻草。中国乘用车今年2月份前16天的销量仅为4909台，与去年同期的59930台相比，差距不是一点点。

当国家需要企业援手时，车企竭尽所能，而当有一天我们的生活恢复平静，我们又该对这些车企做些什么？

所以，我们倡议，求求你，表扬他，这种表扬，不仅仅是口头上的褒奖，而是用实际行动来关注和支持汽车行业的发展，让他们和一线人员一起负重前行之后，得到应有的回报。因为这种表扬与支持，不仅关乎千万家庭的生计，更是关乎全国经济的复苏与发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

缝村早苗：Honda的环境、安全战略

当代商报很不错啊

《当代商报》属全民所有制事业法人单位, 现有人员214人，其中编辑、记者145人（95%本科以上学历）。（国内统一刊号:CN43-0022，邮发代号:41-50，国外发行代号：41050W）是经国家新闻出版署批准,面向全国公开发行的一张综合性日报。发行密集于长沙城郊,覆盖全省及全国省会城市,日发行量达14万份,对开32版套红,不定期套彩。

《当代商报》是以大众经济报道为特色的综合性日报。《当代商报》设有《廉政法制周刊》《新商务》、《当代财富》、《证券》、《汽车》、《电器》、《通信》、《楼市》、《保健》、《旅游》、《美食》、《收藏》、《》等众多专刊,通过富有特色的个性化服务,为广大读者提供最新商机与资讯。

2002年元月，报社迁入新建的商报大厦。为应对新的竞争形势，报社再次进行了新一轮整合：改组了报社领导班子；树立全新的办报理念；加大了硬件的投入；理顺了内部分配制度和加强了激励机制，并将全新的四开24版彩报推向市场。

改扩版后的报纸，加大了信息量，增加了商区、社区服务版块和特别报道。是一张全心全意为商家和市民服务的综合性日报。

《当代商报》公众服务网目前有数百个网络成员单位，涉及与市民生活息息相关的行业。报纸版面设置有：要闻、都市、商区、体育、文化、经济、证券、特稿生活服务等版块，目前，在省会城市已设置了近万个直销点，发行队伍遍及市区大街小巷，长沙地区零售市场稳居第一，已成为一份覆盖长、株、潭、衡，辐射全省中小城市和全国大中城市的强势媒体。

为适应新的报业竞争需要，2002年11月8日《当代商报》再次扩增到4开32版。这预示着《当代商报》的迅速崛起，将成为广大市民十分喜爱的报业和商家进行企业形象宣传和发布各类广告信息的首选媒体之一。

2013年，在领导的积极推动与大力支持下，厚积而薄发，新媒体事业中心正式组建于7月，肩负着当代商报集团传统媒体向新媒体转型的研究与探索的重任，事业中心作为商报核心机构，以事业中心的形式为未来培养一个独立的市场上投资成为投资、经营的新媒体公司做一个过渡。

新媒体中心以网络为基础，整合了报纸、数字报纸、数字电视、商报网站、官方微博、微信公众平台等公共媒介，积极发展新媒体传播与营销理念和技术的研究与开发，确立了基于网络、移动终端、数字电视等全媒体整合营销的发展方向，打造多媒体新闻综合平台，实现线上、线下的新闻融合、滚动更新、实时报道，并与网友进行互动。

2002年元月，报社迁入新建的商报大厦。为应对新的竞争形势，报社再次进行了新一轮整合：改组了报社领导班子；树立全新的办报理念；加大了硬件的投入；理顺了内部分配制度和加强了激励机制，并将全新的四开24版彩报推向市场。

改扩版后的报纸，加大了信息量，增加了商区、社区服务版块和特别报道。是一张全心全意为商家和市民服务的综合性日报。

《当代商报》公众服务网目前有数百个网络成员单位，涉及与市民生活息息相关的行业。报纸版面设置有：要闻、都市、商区、体育、文化、经济、证券、特稿生活服务等版块，目前，在省会城市已设置了近万个直销点，发行队伍遍及市区大街小巷，长沙地区零售市场稳居第一，已成为一份覆盖长、株、潭、衡，辐射全省中小城市和全国大中城市的强势媒体。

为适应新的报业竞争需要，2002年11月8日《当代商报》再次扩增到4开32版。这预示着《当代商报》的迅速崛起，将成为广大市民十分喜爱的报业和商家进行企业形象宣传和发布各类广告信息的首选媒体之一。

2013年，在领导的积极推动与大力支持下，厚积而薄发，新媒体事业中心正式组建于7月，肩负着当代商报集团传统媒体向新媒体转型的研究与探索的重任，事业中心作为商报核心机构，以事业中心的形式为未来培养一个独立的市场上投资成为投资、经营的新媒体公司做一个过渡。

新媒体中心以网络为基础，整合了报纸、数字报纸、数字电视、商报网站、官方微博、微信公众平台等公共媒介，积极发展新媒体传播与营销理念和技术的研究与开发，确立了基于网络、移动终端、数字电视等全媒体整合营销的发展方向，打造多媒体新闻综合平台，实现线上、线下的新闻融合、滚动更新、实时报道，并与网友进行互动。

2021年9月3日-5日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）在天津市滨海新区召开。本届论坛围绕“融合?创新?绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题展开研讨。

在9月4日“开幕大会：国家双碳目标与汽车产业低碳、安全发展展望”中，本田技研工业（中国）投资有限公司副总经理缝村早苗发表了题为“Honda的环境、安全战略”的演讲。

本田技研工业（中国）投资有限公司副总经理?缝村早苗

缝村早苗表示，本田将于2050年在有关的企业活动实现碳中和。2030年EV、FCV提高至40%，2035年提高80%，2040年达到100%的目标。

与此同时，本田正在独立展开全固态电池研究，力争应用到2020年代后期的车型上。作为一种可再生能源，氢能源普及备受人们的期待，本田长期以来一直致力于FC技术研发和应用，将FC系统推广应用到商用卡车，积极开拓定制型用途，努力降低成本，实现氢能社会。

缝村早苗还介绍本田在中国的技术路线图，以及安全方面举措。按照，在中国，我们到2030年，在所有新车型运用全方位的ADAS技术。除了全方位的ADAS，利用行人保护的碰撞性能强化和事故自动通信功能，最终达到降低重大事故和交通事故零死亡的目标。

我们将继续开发更高级别L4以及以上的自动驾驶技术，探索适用于中国驾驶环境的自动驾驶技术。

以下为演讲实录：

大家好，我是缝村早苗。非常感谢有机会发表演讲。

今天我将围绕环境和安全两个方面来进行演讲。现如今不仅是汽车行业，在全世界都面临巨大变革。中国高举环境和安全两大目标，本田作为摩托车、汽车、飞机多领域移动出行公司，力图实现地球环境零负荷和守护宝贵生命安全的目标。

首先在环境领域，中国在2015年巴黎协定中，提出在2030年单位GDP二氧化碳排放比2005年下降60%-65%的目标，力争2030年前达到峰值，2060年前实现碳中和，并于2021年发布逐步减少煤炭消费的目标。

本田为了人类持续性发展，一直聚焦于环境零循环的负荷、碳中和向清洁能源转型以及循环三方面。

碳中和是指在我们的产品，包括产品生命周期当中减少二氧化碳活动。向清洁能源转型，意味着在产品和企业活动中都将用清洁能源的方式，而循环是指材料的回收，包括电池的回收再利用，以及开发可持续的产品。本田将于2050年在有关的企业活动实现碳中和。

面向2050年实现碳中和的目标，实现零碳是我们的责任和义务，因此我们提出了在包括中国在内的先进市场，2030年EV、FCV提高至40%，2035年提高80%，2040年达到100%的目标。为了确保EV的高度商品竞争力，实现大容量低成本化新一代电池，本田正在独立展开全固态电池研究，力争应用到2020年代后期的车型上。作为一种可再生能源，氢能源普及备受人们的期待，本田长期以来一直致力于FC技术研发和应用，将FC系统推广应用到商用卡车，积极开拓定制型用途，努力降低成本，实现氢能社会。

接下来介绍本田在中国的技术路线图。本田已经投放了400万辆混合动力汽车。同时因其低油耗、高性能、高可靠性也深受中国消费者青睐。在中国，由于化石燃料发电占比约为70%，大幅度削减二氧化碳排放方面需要花费时间，因此从削减二氧化碳角度来说，混合动力技术是非常有效的。

我们致力于提供既可以满足消费者需求，又可以削减二氧化碳技术和产品，今后将继续扩大HEV和PHEV产品，之后也会开发本田独有的EV技术。今后五年在中国市场将投放10款本田品牌EV，本田纯电动量产车将逐步推向市场。

为实现中国2030、2060双碳环境目标，汽车产业需要取的一些举措。在2030年前，为实现碳达峰，需要低油耗车和新能源车双积分政策、降低油耗的技术以及对于新能源汽车给予优惠的制度。

2030年碳达峰后，面向碳中和还将继续推进削减二氧化碳。同时，取代双积分的新制度将会变得非常的重要。我们探讨新制度时，希望可以尽早地展开讨论，确保正式实施前有过渡期，避免重复管理，也期待能够加入讨论，为中国社会制订最完善的制度作出贡献。

接下来向大家介绍安全方面举措，本田自创业以来秉承着尊重生命和提升主动安全理念，始终贯彻每一个交通参与者都能够实现零事故的目标。

为实现零事故目标，公安部发布六大提升工程。到2050年，本田摩托车、汽车致力于实现交通事故零死亡。为实现所有人都能够安心自由的移动，本田聚焦三个方面。第一就是树立安全意识的活动，提高安全性能，也意味着性能开发以及建立交通生态，是系统发展本田的安全超感系统。在全方位ADAS系统中，我们运用L3级别自动驾驶技术。在中国，我们到2030年，在所有新车型运用全方位的ADAS技术。除了全方位的ADAS，利用行人保护的碰撞性能强化和事故自动通信功能，最终达到降低重大事故和交通事故零死亡的目标。全方位ADAS是应用自动驾驶开发中所培育的技术，与目前的ADAS功能相比增加了对应多样的事故场景。通过搭载广角摄像头和五个雷达，实现更广更远的范围，同时大幅度提升车辆识别能力以及预判能力。

在各种复杂路况中，全方位守护交通参与者的安全。2020年11月，本田在日本发布了搭载L3级别自动驾驶的车辆，大家可以观看。

这是一项在高速公路堵车特定情境下，由自动驾驶代替驾驶员的技术。本田与日本携手，在车辆实验基础上，提议和推动了网络安全的符合证明证书以及行驶环境条件申请等。因此参照日本的经验，面向自动驾驶技术的普及，和OEM共同协作十分必要。

我们将继续开发更高级别L4以及以上的自动驾驶技术，探索适用于中国驾驶环境的自动驾驶技术。本田在L4自动驾驶领域有丰富经验的AutoX合作，通过与中国伙伴合作开发高度自动驾驶技术。

除了已经向各位介绍的多样的技术开发以外，响应的举措，本田也积极开展安全驾驶普及活动。比如说开展交通安全教育、提升驾驶员安全意识的培训以及在摩托车领域也会定期举办安全驾驶培训活动。本田从上述安全技术和安全意识两个方面出发，致力于零事故的安全社会实现。

以上我为大家介绍了本田的愿景和举措，实际的产品和详细内容将会于今年秋季发布，希望大家能够持续关注。今后本田将一如既往地为顾客增加移动和生活的喜悦，加强与、业界、合作伙伴共同协作，为实现碳中和和交通零事故做贡献。非常感谢大家的聆听！