丰田汽车公司新能源汽车发展_丰田新能源汽车厂

1.扩充20万辆新能源产能 一汽丰田在天津建新工厂

2.能给家用发电！二代丰田MIRAI上市，无续航焦虑的全能新能源车？

3.丰田将在印尼投资20亿美元，用于研发新能源汽车

4.丰田布局新能源市场，首发两车试水，是否能争得一席之地？

5.一汽丰田出新招，奕泽E进擎黑科技解析，特斯拉还能坐得住吗？

今天的汽车圈，电池成为了主角。

电动汽车电池制造商宁德时代表示，已与特斯拉正式签署了电池供应协议。

宁德时代在证券文件中表示，该公司将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，而特斯拉将根据自身需要，决定在2020年7月至2022年6月期间进行购。

要知道，一直以来，日本松下是特斯拉的长期电池供应商。

那边消息刚出，这边又传来和松下有关的新消息。

丰田汽车公司宣布，丰田与松下电器产业株式会社于2019年1月22日就成立车载方形电池事业新公司，合资公司名为“泰星能源解决方案有限公司”。

据了解，新成立的合资公司将面向所有的客户开发可供放心安全使用、品质与性能兼优、成本控制等方面富有竞争力的电池产品。

值得一提的是，合资公司不仅向丰田、还向所有的客户提供电池供给。

汽车进入新能源时代，电池成为汽车首选的动力来源设备，很多车企已认识到，在新能源汽车时代攀高，电池是重要的抓手。

2月3日消息，PSA集团将与法国电池制造商Saft（帅福得）公司联合建立两个汽车动力电池工厂。到2030年，两家工厂的电池年总产量为48GWh。

入局者多了，局面自然也就变化了。

一直以来，比亚迪占据着新能源汽车销量、电池销量的霸主地位，但随着更多入局者的到来，霸主地位不保。

电池的销冠地位已被宁德时代取代，而连续4年蝉联冠军的新能源汽车销量也被特斯拉赶超。

扉旅汽车查阅相关数据了解到，比亚迪2019年新能源汽车销量为22.95万辆，同比降低7.39%。特斯拉去年全球共交付新车36.75万辆，实现50%的同比增长，其中Model?3为其带来全年30万辆销量。

相比于比亚迪，同样是造车企业的丰田似乎走得更稳，跑得更快一些。

2019年6月，丰田重新修订了战略目标：5年之内卖550万辆电动化新能源车。

丰田在新能源汽车领域的决心可见一斑。

从混合动力、到纯电动，再到氢燃料电池，丰田一直在布局。

2019年7月17日，丰田汽车公司和宁德时代在新能源汽车动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系。

2019年9月26日，丰田分别与中国一汽、广汽集团签订战略合作框架协议，合作内容除了包括推出混合动力车、外插充电式混合动力车外，还将推出质优价廉的纯电动车、氢燃料电池车等车型。

丰田的新能量战略布局合作中，自然也不会少了该领域的先行者。

2019年11月，丰田与比亚迪成立纯电动车的研发公司签订合资协议，丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

扉旅汽车发现，与上述的合作相比，此次丰田与松下的合作更有意味，这个意味源于全固态电池。

在丰田和松下合资公司的业务范围中可以看到，包括了车载全固态电池的开发、制造和销售。

固态电池是使用固态电解液代替传统的液态电解液，其最大优势是充电速度快，电池能量密度高，而且可以显著降低因为电解液泄露造成的电芯过热和起火的风险。

但目前固态电池技术还并不成熟，还不能实现量产。

谁能解决痛点，谁就更有可能成功。

无疑，固态电池是新能源汽车发展的重要技术，谁能率先掌握该项技术，实现量产，谁就将在新能源汽车产业中占有重要一席。

现在看来，丰田看准了这一点，也走在了前面。

提到新能源电池的新技术，不得不要再提一下老将比亚迪最近发布的刀片电池。

据了解，刀片电池属于新一代磷酸铁锂电池，拥有300多项专利。刀片电池在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。

不难看出，在新能源汽车电池这个赛道上，正在上演你争我夺激烈赛跑，这场电池之战才刚刚开始，看看谁能跑得最好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

扩充20万辆新能源产能 一汽丰田在天津建新工厂

2021年丰田在中国公布了bZ 纯电动专属系列首款车型 bZ4X 。其中bZ代表着“Beyond Zero”。bZ4X预计于2022年中旬开始在中国、日本、美国、欧洲等市场上市销售。

在此期间，丰田还诠释了“丰田心系守护地球家园，始终致力于提供多样化的选择”、”为实现碳中和与可持续发展目标做出应有的贡献”的价值主张。多名媒体人说，丰田纯电动汽车转型步伐在加快。

简评：

在中国市场，一直以来都是大众和通用的天下，近几年来，以吉利、长城为代表的自主车企开始崛起。

丰田也开始在这个全球最大的市场发力，实际上，中国市场已经从德系时代、美系时代开始进入了全新的日系时代。

丰田品牌诚然不用多说，但TNGA架构之下的每一款产品都焕发着以往的不同，更加个性化的设计、更加豪华的内饰、更加强调操控，这就是丰田对应全新时代的解决方案。

以上内容参考凤凰网-千万别小看丰田电动汽车

以上内容参考凤凰网-丰田BZ纯电动车细节大公开

能给家用发电！二代丰田MIRAI上市，无续航焦虑的全能新能源车？

有消息称，丰田汽车正在与一汽集团合作在中新天津生态城建造一座新的新能源制造工厂，丰田在华新能源产能将进一步扩大。3月2日，一位丰田中国相关负责人对我们表示，“对具体暂无相关信息披露。”?

中新天津生态城管理委员会1月20日发布的《设计招标公告》显示，天津一汽丰田汽车有限公司新能源工厂建设项目已由中新天津生态城管理委员会以津生批20202号批准建设，该建设项目位于天津滨海新区生态城，总占地面积1万平方米，一期占地面积为万平方米，建筑面积为34.2万平方米，总投资额84.95亿元。

据了解，该新能源工厂年产能为20万辆。此次设计招标的工期时间要求为2020年02月26日至2020年05月25日，而按照天津市方面的规划，一汽丰田新能源工厂项目将在2020年年底前取得明显进展。

天津一汽丰田汽车有限公司新能源工厂的建设是丰田与一汽集团于2019年9月签订电动化及智能网联领域战略合作框架协议之后的进展。根据协议，双方除了推出混合动力车、外插充电式混合动力车外，还将推出纯电动、氢燃料电池等车型。此外，双方还将实现共享和人才交流，从而共同提升双方的人才培养能力及企业竞争力。

这是一汽丰田继2018年天津泰达工厂新能源车改造项目之后，第二次传出扩充新能源产能的消息。据了解，此前一汽丰田泰达工厂改造项目总投资额为17.62亿元，建成投产后，将增加年产12万辆新能源汽车能力。

不过，有消息称，鉴于新增20万辆的产能规模，一汽丰田新能源工厂生产范围不仅包括用丰田e-TNGA平台的车型，未来还有可能生产丰田与比亚迪联合开发、基于比亚迪e平台的纯电动车型。

2019年7月，丰田与比亚迪签订合约，双方将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。新车型使用丰田品牌，并于2025年前投放中国市场。在此之前，丰田已经宣布比亚迪成为其新能源汽车动力电池供应商。

眼下，丰田正在成为电动车市场的“追赶者”。有观点认为，丰田之所以提速在华新能源战略，一方面是为了应对中国市场的双积分政策，另一方面电动车或将成为未来丰田与大众在中国市场拉近销量差距的关键。

目前来看，除了产能的扩建，丰田正在联合在华多位合作伙伴共同加速其在华电动化战略。过去一年，丰田与广汽集团、宁德时代等公司在电动化方面建立了相关合作。据悉，丰田规划了包含了BEV（纯电）、FCEV（燃料电池）、HEV（混动）和PHEV（插电混动）四种技术路线。按照规划，到2025年丰田全球电动化汽车销量达到550万辆以上，并将在中国市场投入10款电动化车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田将在印尼投资20亿美元，用于研发新能源汽车

丰田MIRAI能会是新能源汽车的另一种未来吗？

2014年初代丰田MIRAI正式量产上市销售（针对日本市场），其和第二代本田Clarity一样，都是世界上首批量产市售的氢燃料电池车（FCV）。虽然初代丰田MIRAI外形因为氢气罐、车辆风阻系数等缘故而显得造型有些怪异；且丰田原本的目标也是将MIRAI主要针对公司等机构销售，但没想到在私人市场，初代MIRAI却获得了出乎意料的追捧。上市之初，由于因订单过多，初代丰田MIRAI曾出现产能不够，排队等车的情况。由此可见，至少在日本市场，氢燃料电池技术已经开始初步被普通民众接受。

在初代MIRAI推出6年之后，2020年12月9日，丰田宣布第二代MIRAI正式在日本市场上市。仅用了6年时间便推出换代车型，丰田针对MIRAI的革新远比传统燃油车要更快。

全新第二代MIRAI基于丰田TNGA架构下的GA-L后驱平台打造，雷克萨斯品牌的旗舰轿车——LS也基于此平台打造。因此，在尺寸及豪华感方面，第二代丰田MIRAI都有明显提升。

外形设计上，相比初代车型，第二代丰田MIRAI无疑更符合市场的主流审美。其车身比例拿捏得非常到位，整体风格显示了很强的时尚感与科技感。

内饰部分，由于和雷克萨斯LS共用平台，二代丰田MIRAI有很强的高级感。双大屏及大量的真皮材质包裹，有很强的日式豪华感。

车身方面，二代MIRAI的车身三围分别为45/1890/1470mm，轴距2920mm，达到中大型轿车的水准。

第二代MIRAI最值得一提的还是相比初代车型明显提升的性能。二代MIRAI的储氢罐由初代的两个增加至三个；其中，有两个气罐分别以纵置、横置的方式布置在车身底盘中部。另外一个气罐则以横置的方式布置在车辆后备箱地板下部。

由于气罐变为三个，储气量增加了20%，效率提升10%，第二代MIRAI相比初代车型有30%的续航提升，最高续航里程可达850公里（WLTC标准）。另外值得一说的是，三气罐的布局让二代MIRAI达到了50：50的车重配比，操控性和行驶安定性都非常不错。

动力性能方面，普通模式下二代MIRAI的最大功率输出为128kW。但是当驾驶模式切换至Sport，通过燃料动力控制单元加上额外的锂电池组输出的电力，二代MIRAI最高功率输出可达134kW，新车极速则可达175kph。

在主动安全性方面，二代丰田MIRAI标配了TSS?2.0安全套装，这套系统相信国内消费者已经非常熟悉，其囊括了多项主动安全配置，以提升车辆安全性。除此之外，二代MIRAI还搭载有名为“TOYOTA?TEAMATE”的高级驾驶技术，这项技术是通过OTA升级，在未来不断强化二代MIRAI的性能表现。

作为氢燃料电池车，二代MIRAI在行驶过程中会需要大量氧气，丰田也为此为其配备了一套PM?2.5空气净化系统。该系统将通过氧气在氢燃料电池组中交换的过程，再加上PM?2.5物理滤芯以?达到净化车内空气的目的。

经过补贴，二代丰田MIRAI在日本市场最低能以570万日元（约合人民币35.71万元）的价格购入（指导价710万日元起）。相比目前市场最力推的纯电动车BEV，氢燃料电池车最大的优点是没有续航焦虑，同时补充能源的方式也和传统燃油车相同。二代丰田MIRAI仅需5分钟，就可以为三个气罐加满氢气。但是，氢燃料电池车的短板也非常明显，建立加氢站的投资非常巨大；另外，氢气的储存与运输安全性也是非常需要注意的地方。

相比以电池组为核心的纯电动车，氢燃料电池技术的应用更为广泛。目前，已经有不少日本家庭购入氢燃料电池设备作为家庭发电使用。而二代丰田MIRAI也具备对外供电的功能，最大支持9kW。通过连接线和外部供电转换装置，二代丰田MIRAI可以为家庭供电，加满氢气的情况下，能提供普通家庭四天的用电量。

对于一辆汽车来说，二代丰田MIRAI确实不负“未来”之名。它可以为消费者带来更多对于未来生活的遐想，能在多种场景下进行应用。

虽然第二代丰田MIRAI短时间内没可能在中国市场销售，但这款车型已多次在国内亮相。去年的进博会，今年的北京车展，丰田都将第二代MIRAI进行了展出。同时，在今年6月，丰田汽车已联合中国第一汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、北京汽车集团有限公司、北京亿华通科技股份有限公司共五家企业成立了“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”。加之2019年和广汽集团签署的引入氢能源汽车示范运行及建立加氢站等相关基础设施的合作协议。丰田汽车正扩大在华的氢燃料电池车产业布局。丰田未来的氢燃料技术之路会越走越宽吗？

（文：Louis9、何威）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田布局新能源市场，首发两车试水，是否能争得一席之地？

据外媒报道，丰田汽车在印尼进行投资，投资总额将达到28.3万亿卢比（约合20亿美元，即137.4亿元民币），用于研发新能源汽车。丰田汽车的整体投资项目将从对插电式混合动力车型开始，逐步向纯电动车型方向转变。

丰田之所以选择在印尼投资新能源汽车研发项目，可能出于以下几个原因：首先印尼已经进入新能源汽车市场的发展阶段，且吸引了越来越多汽车制造商的关注；其次，该国对于新能源汽车在减免关税方面的政策对于车企来说非常有利；而且，作为动力电池原料的镍红土矿在该国的储备量，能够支持该国在锂离子电池方面有很展。然而，由于锂电池项目需要复杂的镍冶炼技术，相关分析师对印尼新能源汽车的发展速度持谨慎态度。

在2019年6月，丰田表示将加速其产品向电气化转变的发展速度，并宣布与宁德时代（CATL）和比亚迪建立电池合作伙伴关系，并公布了其全系新能源汽车（包括插电混动车型以及纯电动车型）的效果图。但丰田官方也曾表示，目前仍不打算优先考虑纯电动车型的研发、制造，将继续从插电式混合动力车型着手在该领域的突破。

在节油车领域丰田可以算得上是先行者，但是在走错路之后，要回到发展纯电新能源车的道路上，丰田不论是技术上还是市场上都已经落后于竞争对手许多。目前，绝大部分车企都早已将纯电动车提上日程。日产旗下聆风，轩逸·纯电在中国市场销量也能达到3000+；大众旗下高尔夫·纯电、宝来·纯电等一系列纯电动车型也将于今年上市；通用除了旗下VELITE?6、Bolt等量产车型外，还将凯迪拉克品牌整体电动化……不过“走得晚”并不意味着“走的慢”，面对行业领导者们的围剿，丰田纯电新能源车是否能实现弯道超车？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽丰田出新招，奕泽E进擎黑科技解析，特斯拉还能坐得住吗？

4月22日，丰田中国宣布广汽丰田国产纯电动车型C-HR?EV正式上市，雷克萨斯品牌首款量产纯电动车型UX?300e紧随其后，4月26日正式发布。大家都说这是日系豪华品牌在纯电车市场的试水，但实际上，在电动化领域丰田可比特斯拉觉醒的早得多。虽然丰田一直都认为，纯电力驱动的汽车在当时的技术条件下，无论硬件还是软件都为时尚早，但在全球电动化的趋势下，也不得不被“逼上梁山”了。

从外观设计上看，丰田?CH-R?EV相比来说较为保守，封闭式格栅设计突出了新能源车型身份，前脸中部与延伸出来的发动机盖相连，雾灯区域的黑色饰板搭配下侧防蹭护板显得极为运动。从定位和外观来看，这款车似乎更贴近年轻人的喜好，外观提供了珍珠白、萤石蓝、珊瑚红等车身颜色可供选择，还可选珍珠白黑双色，实打实的戳到了年轻人的审美。

而从UX300e的命名上就能看出，这款车其实是雷克萨斯UX系列的纯电动版车型，外观方面依然保留了雷克萨斯UX车型的大尺寸纺锤形格栅设计和立体雕塑设计语言，对勾式样的LED大灯组勾勒出较为凌厉的眼神，营造出浓浓的杀气，十分霸气。L形雾灯区域选用黑色涂装，车头适当留白，增强了前脸攻击性。可以说从外观角度看，两款车型的针对人群也有所不同。

广汽丰田?CH-R?EV和雷克萨斯UX?300e搭载了相同的动力系统，且均基于TNGA架构打造，永磁同步电机最大功率150kW，最大扭矩为300N·m。动力电池为三元锂材料，电池系统能量密度为131Wh/kg。NEDC综合工况下续航400km，最高时速160km/h，工况条件下百公里电耗为13.1kWh。

从价格方面考虑，丰田公布了CH-R?EV五款车型的补贴后售价，从22.58万元到24.98万元不等，雷克萨斯UX?300e的售价暂未公布，但从雷克萨斯一贯的调性来看，补贴后35万元起是妥妥的了。但从车主的角度来看，续航里程仅为400km的车型发了价格不同的两种版本，买贵价版本不就是智商税吗？

雷克萨斯UX?300e真的是丰田CH-R?EV套壳车吗？

作为丰田和雷克萨斯旗下的首款纯电车，两款定位不同的车型用相同的动力总成，共享平台和技术，只在内饰和外观的精细度和豪华度上有所区分，难免有人戏称雷克萨斯是丰田的套壳车。

但据传，丰田内部对旗下产品的做工要求针对不同车型分成ABCD四个等级，D等级最为严苛，而雷克萨斯全系产品都要经过等级考核才能发售。雷克萨斯作为丰田旗下的高端品牌无论是在质量把控、还是稳定性上势必要大于广汽丰田。

笔者猜测，在雷克萨斯UX?300上搭载的平台和硬件，都是先在丰田?CH-R?EV进行升级优化后的二代产物。从丰田和雷克萨斯的历代发布车型上来看，雷克萨斯的质量把控确实整体优于丰田。而丰田的老对手大众纯电动车一辆接一辆的发，丰田的脚步确实显慢了一点。另外，造车新势力特斯拉的股价一直走高，直逼丰田，大概给丰田带来了压力，再加上Model?3国产化以后价位仅为三十万元，高低定位的车一同发售也算是小小的反击了。

虽然硬件上看，这两款车搭载的东西大同小异，但一款车最重要的驾驶感受还是要靠优异的调校来决定。雷克萨斯连音响系统都会根据车型的具体结构特点进行专业调校，我并不认为丰田也会做到这种程度。此前雷克萨斯RX车型已优先更新车辆悬挂系统的动态操控性，同时还搭载了新的转弯助力系统，UX?300e也还是值得期待一下。

丰田在新能源领域的布局，并不是一时心血来潮。

在产能上看，广汽丰田的新能源汽车工厂总规划产能达到40万辆，而一汽丰田也在扩建新能源汽车工厂，最终目标是达到年产能12万辆。这意味着，丰田在逐步提升纯电动汽车在其未来布局中的地位。

目前，动力电池全球市场部署份额前五的公司分别为LG化学、松下、宁德时代、三星SDI和比亚迪。此前给特斯拉供应电池的松下，已和丰田就方形电池和固态电池方面正式达成合作，将共同研发、制造动力电池，同时丰田还和宁德时代、比亚迪两家公司，就电池质量升级、共同技术标准、电池回收等方面开发合作。

但如果想降低成本，最根本的一定要将三电技术攥在手里，显而易见的是丰田目前还没有独立制造电池的技术能力，这也是影响价格的重要原因。以国产品牌比亚迪举例，比亚迪的e平台通过高集成、标准化模块降低成本，可以适配于不同级别的车型，但丰田就只能生产一辆车，买一款车的电池，和自产电池相比，成本差异可想而知。

丰田在今年正式推广纯电动汽车后宣布，2025年在中国推出10款纯电动车型，并将实现全球电动车销售550万辆以上的目标，其中混动和插混车型的销量要到450万辆以上，纯电动和燃料电池电动车销量100万辆以上。目标很是远大，但在电动化技术并未完全成熟之时，想完成这个目标，私认为寻求和头部企业的合作才是首选。

这两款车姑且可看成是丰田第一次试水，准备已久的丰田遇到布局逐渐走向成熟的大众和市场上虎视眈眈的其他造车品牌，能否力压群雄脱颖而出呢，一起静观其变吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在2014年特斯拉Model S正式进入中国后，国内的新能源市场就迎来了一场血雨腥风。尤其是纯电动汽车品牌，各路资本都纷纷涌入，最疯狂的时候，品牌在短期内就增加到了大几十个，非常的夸张。

但还是那句话：退潮后才知道谁在裸泳，当初那些品牌存活至今的已然所剩无几。不过大家有没有发现，即使是现在，那些以造燃油车起家的车企，除了一些国产品牌，真正的国外老牌车企其实并没有急于去大规模推出纯电汽车。

大家所熟知的丰田就是其中一个，不过最近丰田品牌的首款量产纯电车型就要上市了，那就是一汽丰田奕泽E进擎。

前面为什么要提特斯拉呢？首先特斯拉作为纯电动汽车品牌的标杆，必然也是传统车企在推广纯电动汽车的道路上总也绕不过的对标品牌。

毕竟特斯拉的销量摆在那儿，只有做的跟它差不多或者更好，才会有竞争力可言。奕泽E进擎首先在电池上用的是与特斯拉同品牌的松下电芯，电池总容量54.3Wkh，NEDC续航400km。

但与特斯拉使用的动辄4500-7000颗圆形电芯不同，奕泽E进擎使用的是288颗方形电芯。相比之下更为先进，在等体积下，电池包整体能量密度更高、散热效率更高同时也更安全。

在续航能力上，有了特斯拉这几年在电池抗衰性方面实际的考验，奕泽E进擎肯定是只会好不会差，甚至丰田还承诺“十年后电池容量维持率达到80%以上”，除了利用丰田在混合动力车型中积累的技术和经验外，有这个自信的原因之一就是使用了冷媒式冷却。

大家都知道，温度对于电池的使用寿命、性能有着重要的影响，最适合电池的温度应该在15-35°之间。根据下图实验室对于电池衰减到80%电量在不同温度下所需要的时间可以看出，23°是非常适合电池使用的温度。

除了极少数地区，其他地方很少能在夏天和冬天保持在这个温度区间，这就需要有加热和降温措施来保证电池的温度。加温系统就不细说了，因为正常车企出厂的纯电动汽车都有这个功能，奕泽E进擎主要的区别是在每个电池单体的下方都装载有电池电加热装置。

降温方式就有好多种了，其中风冷和现在车企（包括特斯拉）常用的液冷都有一定的局限性，最大的缺点就是制冷效果看天吃饭。

再怎么厉害，极端温度下都会对降温效果有一定的影响，严重的甚至存在失效的风险，而奕泽E进擎所使用的冷媒式冷却就更加的稳定。

用和室内的空调系统共用的方式，将电池冷却专用的蒸发器设置在电池包内，分别对电池单体的上下同时吹冷风，以此来达到为电池降温的效果。

这种方式不仅降温效果好，电池内部各部分的温度也很均衡。只要空调制冷剂充足，就可以不受外界环境温度的限制。

另外，电池的安全性一直是新能源汽车尤其是纯电动汽车所要格外重视的部分，毕竟关系到了车内以及附近人员的安全。就拿特斯拉来说，随随便便在网上搜“特斯拉、着火”这几个关键词，就能得到非常多的搜索结果。

并且其他品牌像大家熟知的蔚来以及理想智造也都发生过自燃的情况。奕泽E进擎为了避免这个问题，更好的保护车内乘客，使用了三种手段来应对。

将冷风管作为缓冲吸能区

保护电池在撞击时尽量避免挤压变形是防止电池起火的重要手段，这也是车企研究升级的方向之一。

丰田的工程师在奕泽E进擎电池组的外沿，也就是下图蓝色部分，还布置了冷风管路进行降温。

在遇到撞击的时候，这个管路就能起到一定的吸能作用，增加电池对侧面碰撞的承受能力。而且高压管路布置在电池单体中间，还能进一步降低碰撞引发的危险。

将电池包设计成车身骨架的一部分

刚刚说了，电池巨幅变形是有可能会引起自燃的。冷风管作为缓冲吸能区有效防护来自车辆侧面的意外撞击。

奕泽E进擎在白车身的基础上，还增加了两横两纵的骨架结构，并在底部还用箱梁结构的增强材料覆盖，防止意外的拖底和撞击。让电池组形成了和车身一体化的构造，从而提高了对电池包的防护性能。

这一点设计对于电池的保护不仅是前后左右，甚至是上下，全方位的。另外电池包被设计成了密闭结构，密封材料用密封胶条，同时兼顾了防水和防尘性能。同时，在电池包底部进行了相当于常规做法2倍厚的防锈涂装。

而且好处不仅如此，奕泽E进擎车身扭转刚性相比汽油版车型提高了20%，重心降低了14%。操控更好的同时，还提升了车辆翻滚时的安全性。

为什么是翻滚时的，看了下面特斯拉Model X的翻滚测试就知道了。因为重心低的原因，不同程度的测试都没有让Model X四脚朝天。这样可以在发生事故侧翻时有效的避免车身结构变形，防止出现车门等不容易打开的情况。

电池包三重安全监控系统

毕竟电池包也是相对精密的部件了，所以对于电池包内的各种零件进行监控也是非常有必要的，这就需要电池管理系统（BMS）了。电池管理系统实际就是一个能检测、评估电池状态，并给出相应措施的电子部件。

而奕泽E进擎拥有领先的电池包三重安全监控系统，可对电池包内各个电池单体和由数个单体电池构成的组块及总电压进行监控，从而确保系统的稳定性。在有异常发生时，可以及时进行控制。

有人可能会怀疑丰田在制造纯电动汽车方面的技术，其实是不用担心的。早在20世纪70年代，丰田就开启了研发电动车的道路。新能源汽车在当时还基本处于无人问津的地步，而丰田敢将利润投入到这个未知收益的项目，足以证明丰田眼光的独到。

关于混动系统，民间流传着一句话：世上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其它，由此可见大家对于丰田新能源技术的认可。

从上面丰田的电动化汽车史中可以看到丰田在19年推出了第一款量产混动车型普锐斯，它也是世界上第一款大规模量产的混合动力车型，在2000年销量就突破5万台，截止2017年累计销量更是达到了400万辆。

自那以后，丰田的混动技术不断地进步升级，车型也越来越丰富，到现在已经进化到第4代THS-Ⅱ混动系统。经过20多年的技术沉淀，丰田在电池、电机、动力控制单元等电动化车型的核心技术上拥有很深厚的造诣。

背后拥有全球1500万HEV、PHEV、EV、FCV用户基础，电池0安全事故做背书，可以说奕泽E进擎的EV技术是十分成熟的。

众所周知特斯拉在车辆装配工艺方面的水准还是比较低的，各种接缝对不齐，后备厢渗水、牌照框不在正中位置等等，简直就是一车一况。现在网友都调侃，只要自己的特斯拉有发现任何装配工艺问题，那么恭喜你买到了正品。

而丰田作为一家1933年成立的汽车公司，造车那么多年，经验丰富到不能再丰富，几乎不会出现这样的问题，反正我是没见过有多少人吐槽丰田装配工艺的。

并且奕泽E进擎将在丰田海外首家完整的TNGA全新工厂制造，这种全新工厂先后制造了亚洲龙旗舰车型，制造实力肯定比特斯拉强。

特斯拉还有一个大硬伤，那就是毫无预兆的官降让你防不胜防。以进口版Model3后驱长续航版车型为例，该车型当时起售价为40.7万元，包含AP驾驶系统后裸车价为43.48万，新车落地价48.18万元。

但国产Model 3后驱长续航版起售价格为补贴后30万出头，并且标配AP。一年时间，这台Model 3损失近15万+，你永远买不到最低价的特斯拉。

除了这个看得见的损失，新能源品牌的车型超高的贬值率在无形之中让车主雪上加霜。

以蔚来ES8为例，一年半的车贬值率就高达将近50%，特斯拉要相对好一些。蔚来这种贬值水平放到燃油车上起码也要3-4年的时间，更别说那些保值的车型了。

而保值率一直是一汽丰田车型的优势，下到卡罗拉，上到普拉多、威尔法等车型，那保值率还是非常让人欣慰的。虽然还不确定纯电版的车型保值率实际如何，但小编的感觉，即使没有同型号汽油版高，可也绝不会低到蔚来这种令人发指的地步。

毕竟特斯拉也算是纯电动汽车里最保值的，而用了同是松下电池但更先进的奕泽E进擎，必然是要比特斯拉要好上不少。

总结下来，一汽丰田奕泽E进擎作为丰田首款纯电动车型，续航里程达到400km，还是处于中上等水平的。并且为了保证电池的安全以及寿命也下足了功夫，比如说冷媒式冷却、将电池包设计成车身骨架的一部分等等。

丰田作为老牌车企，同时也算是第一批研发新能源的车企，不论是经验还是实力都是蛮可靠的。非常适合想购买纯电动汽车，但又追求稳妥的车主去进一步了解。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。