特斯拉常见故障,特斯拉常见故障及解决办法

1.特斯拉为什么紧急召回数百万辆车？这些车都有哪些问题？

1，sexy名不虚传，车辆小雨衣——车漆用的是“超薄”款。之前听说黑色车漆很薄，但是我的蓝色车漆也很薄，门把手附近都是划痕，服务中心的人直接建议贴车衣。

内心阴暗的我开始怀疑宣扬黑色车漆薄的人，是不是个别卖车的人为了鼓动消费者换漆加钱的说辞，又或是个别换了颜色的车主为了安慰自己加了8000换了车漆，表明跟黑色是有区分的。

2，夜晚后视镜自动防眩晕，确实可以防眩晕，但是后面的车也看不见了，只能看见车灯。（提车一个月OTA升级后，可以关掉防眩晕，这是一个进步，但是夜晚后面的车灯又很刺眼）

3，车辆行驶中的能耗确实较低，百公里11.8度电，但是驻车也掉电。平均每天掉3~4公里。在外面快充一般只能充到95%，表显410左右。即便能耗再低，但是几天下来，还是只能跑到380~390左右。实际跑300~320左右，系统就会提示要充电了。

4，天冷的时候动能回收会减弱，明显感觉松油门后，刹车距离变长。在天气变化的季节，很不习惯，偶尔会出现差点刹不住的情况，需要踩油门急刹。

5，自动雨刮器很智障，下雨的时候，刮的慢，不下雨的时候，偶尔还刮两下。天晴的时候“幽灵雨刮”突然出现，还挺吓人。

6，车内味道比较大，提车1个多月，依然有较大的味道，特别是天晴的午后，太阳晒一会，一开车门，味道扑鼻而来。

7，颠簸路段有异响，类似糖豆在瓶子里的晃荡声，去过两次服务中心，都没解决。一位师傅说，这车就是太安静，所有才会听到别的声音，如果装个发动机，发动机的声音会盖过其他声音。说的我竟然无法反驳。我也想要买个带发动机的车，谁给我一个油车指标。

也可能是我耳朵太敏感吧。但是有车友说他的车，颠簸的时候，像开拖拉机。有些夸张，但是还挺形象。一下子把我拉回到小时候村里的生活。

8，个别地方出现松动，比如我的车右后侧小窗户上的密封条（也可能是别的专业名词，见），就没有卡紧，一按咯咯响。

9，后视镜很短，匝道进主路，辅路进主路的时候，经常会无法发现侧面的近车，有碰撞风险。

10，自动锁车后，大部分时候车窗都是自动关闭的，但有时窗户关不上。要是没注意，还挺危险的。所以，自那以后，每次锁车后，我都看看所有车窗有没有关上，多了一道锁车程序。

PS：1，有个别特斯拉脑残粉，容不得别人说特斯拉不好，请忽略我的吐槽。新能源 汽车 是新生事物，应该给更多包容。但是，新能源车主同样是新生事物，也应该对车主的抱怨更多包容。

2，说了这么多缺点，我暂时仍没有后悔提车，因为我相信提别的车，也会出现各种问题。说缺点，是希望车企能够改进。

3，我没有500万。

特斯拉为什么紧急召回数百万辆车？这些车都有哪些问题？

今年3 月董车会试驾特斯拉Model X 的时候，和很多人一样对这车赞不绝口。我们也留意到了Model X 的一些工艺问题，比如鹰翼门行驶遇到颠簸会出现明显的异响、副驾手套箱有虚位。

一周试驾发现的问题再多，也没法跟今天的故事主角相比。

美国软件工程师泰勒·马丁在去年12 月入手了自己的Model S 60D。和其他特斯拉车主一样，他当然也很喜欢Model S 流畅的驾驶体验以及科技感，还把自己爱车命名为「Jarvis」。

不知道是因为泰勒较真，还是他买到的这台Model S 在装配时落到了某些马虎工人的手上，过去10 个月里他竟然先后找售后做了6 次维修保养，换掉了2 个挡风玻璃和1 个显示屏，就连车门也经历了好几次拆装。

提车左转进售后

2016 年12 月17 日，泰勒第一次见到了属于自己的Model S 60D，也就是Jarvis。可惜迎接他的不是一台锃亮的新车，先不说灰尘，车顶挡风玻璃处有细小的凹痕，后排车窗下沿的镀铬饰条也没能跟前排对齐。

都不是啥大问题，所以售后很快就解决了。不知道这算不算是后面一连串bug 的先兆。

2017 年3 月14 日，他带着自己已经行驶了2914 英里的Jarvis 第一次预约售后服务。虽然距离提车没多长时间，泰勒已经给售后罗列了7 个小问题：

后视镜有时候只能自动关上1/4，需要自己手动合上； 后排右侧镀铬饰条对不齐； 后排右侧车门开启有延迟； 后门有异响； 前排右侧车门开关时有异响； 方向盘跑偏； 挡风玻璃有划痕。

虽然售后人员非常积极地尝试帮他解决问题，无奈的是在尝试拆装车门、更换门把手和后视镜模块、做四轮定位后，很多问题都只是有所缓解，最终只有第五个问题得到妥善处理，还要等售后中心向总部订购新的挡风玻璃。

刚买三个月的车就要拆门，换作其他人估计早就炸毛了吧。

旧病复发，新病层出不穷

三月份这次售后基本上奠定了泰勒未来几个月的售后体验基调——服务态度令人满意，只是解决不了问题。

在接下来的三次售后维修里，泰勒和他的Jarvis 一直都在纠结那几个老问题：车门异响、挡风玻璃瑕疵、车门饰条安装不当。想要完全解决是有难度的，毕竟异响和车门内侧脱落这种问题有时候跟车辆结构设计有关系，只能看客服是否尽力了。

在先后更换了两个挡风玻璃后，5 月23 日的第四次售后维修终于给Jarvis 安装了一个光洁如新的前挡，可喜可贺，但是在开车离开售后中心的时候，泰勒竟然发现后视镜与前挡连接处的一个塑料壳可能因为技师大意而落在了售后中心，不得不返回售后中心找回自己丢失的零件。

异响和副驾车门内侧脱落的问题也被巧妙地化解掉，方法是在车门上增加了几个新的连接点，加固车门与内饰的连接强度。

总的来说，虽然等待了大约半年才接近解决提车当时发现的所有问题，好歹能让这台车开起来、坐进去更像是一台中高档轿车。

中场休息后，更多难题接踵而至

特斯拉车主要有一颗宽广的胸怀，开着全世界最棒的纯电动汽车，就得接受这家年轻车企在生产中犯下的小错误。

秉承着这样的理念，泰勒表示自己在5 月份这次修车之后，开始尝试忽略那些小问题，认真享受自己爱车令人兴奋的一面，让这一场漫长的修车之旅暂告一段落。

然而，与特斯拉售后中心的纠葛可能就是老哥的命运吧，安静日子没过多久，Jarvis 又冒出了更多的问题：

车门和中控又冒出了多处异响； 后视镜关不严实的老毛病复发； 站在车外能听见空调系统发出恼人的尖锐噪音； 本应该自动开启的充电口被不明原因卡住，偶尔需要动手掰开； 17 英寸中控屏左侧出现一条黄线； 方向盘还是跑偏。

截止至吐槽视频发布，异响、空调噪音、方向盘这几个老问题仍然没有得到解决，等待泰勒和Jarvis 的将会是一段漫长的修车之路。

异响真的很正常，很正常！我有一台2016 年的Model X，你的故障听起来可能很糟糕，但和我的车一比完全不是事儿。我喜欢开我的车，但很多大大小小的问题。幸运的事，我的车没有开着开着抛锚。但是对于一台售价12 万美元的车来说，这个做工真的很糟糕。我不是很清楚Elon Musk 知不知道自己工厂的工人有多糟糕。——LIFE-IS-GOOD

特斯拉必须摆脱美国汽车的陋习——低质量，就像通用一样……特斯拉真的很棒，只是得有更高的可靠性来实现它的潜能。——HurBrowns！

理论上，电动汽车的三大件中的电机和电控系统，只要设计得当都不会轻易出故障，现在主流的锂电池技术也能保证量产的中高档电动汽车有不错的寿命和可靠性。特斯拉被车主这么个批评，说到底就是一些细节的设计和装配质量不过关。

要提高美誉度，在中国建厂可能真是一个好办法。

虽然中国自主品牌汽车整体竞争力和海外品牌尚存一些差距，中国制造的能力却是不容置疑的，从各大车企的一些动态来看，足以证明中国制造的成本、产品品质都要比美国制造更具优势。

今年6 月21 日，福特宣布计划将福克斯的生产业务从美国转移至中国，福特全球业务运营总裁韩瑞麒称小型车生产转移至中国可以节省10 亿美元资金。美国顾客更关心的是产品质量问题，而不是汽车产地。

2016 年初，上汽通用东岳基地制造的别克昂科威也出口到了美国，作为一款重磅畅销车型，昂科威的大批量出口证明通用集团认可中国制造的汽车品质。

类似的事情近年来并不少见，目前美国市场上销售的凯迪拉克插电式混动版CT6 就来自中国，沃尔沃早在2015 年就向美国大批量出口成都生产的S60。

（出口到欧洲的沃尔沃S90）

所以如果特斯拉未来真的敲定要在上海自贸区建厂，对于中国用户而言除了用更低的价格买到特斯拉之外，还有就是车辆品质的提升吧，毕竟不是所有用户都像泰勒·马丁一样能够平静地对着镜头讲述自己10 个月内的六次售后经历。

确实，如果是车子的质量问题，厂家应及时做出正确的处理。

自2023年5月29日起，特斯拉召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，共计1104622辆。

召回原因是本次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。

说实话，传统驾驶习惯跟单踏板模式之间，确实会给驾驶员造成困扰。单踏板模式下，想保持速度，就必须长时间把脚放在加速踏板上；松开加速踏板就会减速。时间长了很大概率会导致判断有误，尤其是紧急情况，很可能反应不过来，导致踩错。

召回后，特斯拉计划通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆推送新开发的功能，以降低因长时间深踩加速踏板导致速度过快引起的碰撞风险。

这次远程OTA升级的功能包括了：

在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；

调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；

在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

这次召回，简单说就是增加动能回收选项，且通过OTA形式召回，手机升级一下就完事了。作为车主，我觉得对我没啥影响，因为强动能回收+缓行，已经习惯。但还是那句话，动能回收强、弱，如何用决定在个人，但开关需要加上，现在把选择权给用户，没毛病！

单踏板就应该是一个模式，而不是强制让用户去适应单踏板这种东西，特斯拉这次算是迈出重要的一步了！单踏板模式彻底宣告终结，特斯拉“黑粉”又少了一个喷特斯拉的理由，哈哈哈！