蔚来汽车市值排名_蔚来市值排第几

2020年7月，比亚迪的股价达到97.9元，总市值达到2670亿人民币，超越上汽集团的2247亿人民币市值，成为国内市值最大的车企。2020年11月，蔚来汽车的市值达到4506亿港元，超越比亚迪，再次成为中国市值最大的车企。

比亚迪和蔚来，都是国内新能源汽车为主的汽车厂商，这些公司市值的增加，是不是能够证明，属于新能源汽车的时代已经彻底到来，买燃油车已经是不合时宜了呢？

市值的高低，主要看的是未来，而不是当下！

一家公司股价的高低，看的不是现在而是未来，想当初比亚迪的估值很高，是资本市场对其完整新能源产业链的估值重构，认为比亚迪的估值还尚未完全体现。比亚迪股价上涨归因于刀片电池、车载半导体完成重组以及汉的上市，以及与华为合作智能化超预期。

而蔚来的市值增长也是如此，这一点和特斯拉全球市值第一有共同之处，那就是市场认为其潜力还没有完全展现。资本市场对这特斯拉和蔚来的定位其实已经不是汽车公司了，而是科技公司。蔚来创新推出的换电、车电分离等模式，也收获了资本市场肯定。

科技公司往往有更高的增长潜力。这就像中国的小米和美团的市值，美团的市值比小米高。美团被定义成科技公司，而小米则是智能硬件公司。所以股价的高低，也只能是反应出资本市场对一家公司今后的发展进行预判，并不是反应当下水平的。

市值最高，蔚来，比亚迪就能高枕无忧了吗？

其实如果看当下的话，不管是蔚来，还是比亚迪，还都算不上高枕无忧。蔚来汽车在2019年的时候还深陷舆论风波之中，创始人李斌曾被调侃为“2019年最惨的人”。因为自燃事件，融资进展也不顺利，多年烧钱一直亏损等等问题，股价也曾经一度下探，并不被看好。但是到2020年，蔚来汽车却时来运转，获得政府百亿融资，随后是销量节节攀升，顺带着市值也是一路升高。

但是市值增高之后，蔚来，比亚迪这些厂商就能高枕无忧了吗？显然是不能的。首先，蔚来汽车目前还没有办法摆脱毛利率过低的问题，2020年第二季度，蔚来汽车毛利率才首次转正，摆脱了卖一台亏一台的情况。但是目前为止，蔚来汽车还没有实现盈利，只是亏损情况有所收窄了。

而比亚迪汽车目前的情况也不是很好，从销量上看，一直说是新能源汽车领导者的比亚迪，其实销量上已经被特斯拉，甚至是被蔚来汽车超越了，在近期公布的10月份纯电动SUV销量排行榜单上，比亚迪只有一款元EV上榜，可以说在目前新能源汽车市场，在销量上传统汽车厂商不如新势力厂商，在高端市场，比亚迪除了汉以外，也就没有能拿的出手的车型了。?

高估值背后，是否存在泡沫风险？

但是高估值的背后，有没有存在泡沫风险呢？肯定是有的。两个原因。首先是从体量上看，以2019年为例，全球市场共销售220万辆新能源汽车，在整个汽车市场份额中，只占了2.5%，还是一个相对来说小众的市场，所以小众市场有这样高的市值，其实也有不合理的一面。不久前，丰田汽车总裁在电话会议上也说，特斯拉的市值，已经超越了丰田，本田，日产，马自达等7家日本汽车制造商的总和。丰田已经拥有了燃油车，油电混动，插电混动，纯电动等全部的汽车类型。但特斯拉只有纯电动车，无论是从生产数量，还是种类，都没法跟丰田相比。

其次，特斯拉，蔚来，市值高，也是由于它的稀缺性导致的。特斯拉用了10几年的时间才实现了盈利，蔚来汽车估计也需要差不多的时间。在这期间内，还有很多未知的变量存在。无论是技术研发，还是背后的资金实力上，蔚来汽车与传统汽车厂商相比，目前依然是属于“小”公司。虽然蔚来汽车被看做是智能科技公司，但汽车毕竟是传统制造业。摆脱不了制造业的基本规律。

因此市值中肯定是存在泡沫的，这也是一种正常的现象吧，市值泡沫其实并不可怕，关键是企业自身在今后的发展中，在产品上多下功夫，能支撑的起市值。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文?|?鐵西區的李子

尽管11月刚开个头，蔚来、理想、小鹏的10月销量却早早曝光，分别达到5055台、3692台、3040台。

含金量最高的是理想，仅仅一款车型，没有补助，甚至在很多地区没有新能源政策优惠，而且价格足足30万以上，能在不到一年时间内拿到这样的数字，仔细想想是一个很了不起的成绩。

最具里程碑意义的是蔚来，销量5000是个挺重要的台阶。不过这其实并不算什么，蔚来这一个多月最拽的是，市值把美国三大全给超了。截至发稿前，蔚来市值为571.26亿美元（约合人民币3772亿元），通用、福特分别为531.51亿美元（约合人民币3509亿元）、316.88亿美元（约合人民币2092亿元）。事实上，蔚来现在已经是全球市值排名第6的汽车公司了，前面5位分别是特斯拉、丰田、大众、比亚迪和戴姆勒。

PS：理想和小鹏的市值也已经超过菲亚特克莱斯勒了。

还记得之前特斯拉市值超越福特、通用时，舆论的反应吗？Well，现在轮到蔚来了。还会继续吗？下一个是理想？

小鹏的情况略显复杂，留到后面再讲。

整个新能源的市场也在持续向好，继8月破10万之后，9月销量来到13.8万。（10月销量尚未出炉）而且整个市场已经迈出了品牌化的第一步：

在这份榜单上，至少有宏光MINI?EV、Model?3、汉、ES6、小鹏P7五款话题车型。那些价格几万、油改电糊弄事的车几乎绝迹，而Model?3、汉、ES6、小鹏P7都是二三十万的产品。光是价格就说明了一切。过去人买EV是没办法，凑合买一台对付着开，便宜就行，现在人们已经开始不再把EV当成糊弄事的车，愿意以燃油车的价格去消费。

然后好日子就这么来了，就此走向繁荣富庶的明天？那是没门儿。问题就出在这个特斯拉身上。

关于特斯拉到底是鲶鱼还是鲨鱼的问题，这阵子有过不少讨论。个人觉得，一开始包括蔚来、小鹏甚至政府在内，所有人都是把它当鲶鱼的。你看啊，苹果，早早就在中国生产了，但人家就是做高端，入门版等于其它厂商的高配版。

而且这几乎已经是美国科技公司做硬件的共识了，谷歌做手机，价格就是直接跟iPhone刚正面，微软做平板笔记本，价格也是跟MacBook刚正面。

特斯拉当初看起来也是这么人畜无害的样子。最开始的Roadster那可是超跑，后来Model?S也是百万级，Model?3则是直接对标BBA的C级、3系、A4。

如果按剧本演，特斯拉就走高端，Model?3的起步价就在30万上下徘徊。那蔚来和小鹏有充分的空间去运作，无非就是你玩高端，我们稍微往下走走，找那些对价格更敏感的用户就行。这样的话，特斯拉当然就是纯粹的鲶鱼，吸引越来越多的消费者，但是买不起特斯拉的，就退而求其次选蔚来、小鹏。

所以李斌会说：“特斯拉并非不可逾越”、“特斯拉是对手也是队友”。所以何小鹏会说：“我觉得Model?3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力……等小鹏P7出来肯定碾压。”其实两个人的意思是一样的，只是李斌说得体面。

万万没想到，特斯拉它不按套路出牌。从进入中国到现在，价格一路叮叮当当降了有10万——人家不跟你玩高端，人家摆明了要通吃。

于是小鹏一下子就懵了，10月销量3040环比下降12.5%，为什么？因为P7环比下滑了18.2%，为什么？因为Model?3又双叒叕降价了。不知道何小鹏现在再回过头看去年5月那条微博是什么感觉，反正不会很好受就是了。

而之所以只有小鹏受影响，是因为小鹏有定价二三十万的轿车P7在售。（可想而知比亚迪汉也会受影响）

蔚来早晚也要经历这么一劫。Model?Y很可能明年初就要国产，虽然现在的预定价格约50万，但是按照特斯拉一贯的价格套路，降到30万以下几乎是板上钉钉的事情，毕竟同款式的Model?X比Model?S只贵了不到4万而已。

PS：大众ID.4?X和ID.4?Crozz也是眼看就来，价格是25万级别。

当然了，蔚来和小鹏将来同样会降成本，同样会下调价格。只是特斯拉的成本也还没降完，国产化率大概也没有达到100%，而且按照ta们之前甚至开始使用磷酸铁锂电池来看，成本怕是远没到底线。最最重要的是，特斯拉在中国是独资建厂，困扰合资车企的成本问题对ta们来说，根本就不存在。

这么一看，就真的是一脸的鲨鱼相了。

理想ONE恐成最大赢家。ta们妥妥走的是没有特斯拉的路线，几乎不存在竞争关系。30万级别三排纯家用SUV，特斯拉没这项，Model?Y那第三排连绑个安全座椅都嫌太窄。更何况ONE还是“汽油为体，电力为用”的增程模式，可以算半个燃油车。

蔚来的利好则是，ES8仍然有活力（保持月销1000+水平），至少保住了稳健的缓冲地带。

不过话说回来，就跟特斯拉刚正面，其实也一样是个选项。毕竟早晚也会有这么一天。蔚来的调子已经起这么高了，将来就算要跟特斯拉周旋性价比，也未必愿意降得太便宜。而理想则终究是要推新车的，按照ONE这种产品风格，怕也是同样不会太低端，就算不和特斯拉正面碰撞，也难保不会有所剐蹭。

如果性价比这块行不通，到时候就是纯粹看差异化了，蔚来、理想其实都有机会。特斯拉服务的口碑远不如品牌那么强势，这恰恰是蔚来的优势。理想的纯实用风格和超级务实的思路，则与天马行空的特斯拉有明显区别。

说来说去，最憋屈的都是小鹏，不过小鹏倒是可以跟特斯拉玩性价比。P7毕竟是略显膨胀的产物，G3这个15万-20万级别的产品才是原生，特斯拉再怎么着也不至于把手伸那么长。

当然，如果特斯拉真就把价格拉到十几万的水平，那就是鲸吞了。暂时没必要想，想了也没用。不妨学学理想，3年不搞新产品，先看清楚状况再说。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。