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       下面，我将以我的观点和见解来回答大家关于k5比亚迪的问题，希望我的回答能够帮助到大家。现在，让我们开始聊一聊k5比亚迪的话题。

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2.换代伊兰特、K5，全新C3L、航海家排队国产，工信部新目录干货多

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        ? 吉利星瑞对比起亚凯酷，谁更有胜算？

       吉利星瑞还未正式命名时，就因搭载沃尔沃同款2.0T发动机未出先火，在2020北京车展上终于正式po出实车，给了广大观众一睹为快的机会。虽然星瑞定位于紧凑型轿车，但从其参数配置上不难发现，与中型车相差无几。

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       K5凯酷在售四款车型，售价区间在16.18-20.58万元之间，目前吉利官方还未正式公布星瑞价格，但网友纷纷猜测价格应该与K5凯酷大差不差，所以在价格上目前不能给出明确的答案。

       无论是对比哪两台车，颜值是绝对不能忽略的一点。首先来说说起亚

       K5凯酷一向以韩系"颜王"著称的它，在外观造型上自是不必说，竞争力明显。此次发布的新车更是将运动感贯彻到底，前脸采用十分激进的设计，像大嘴一样的进气格栅进行了熏黑处理后，潮酷十足，辨识度非常高。

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       星瑞采用"科技吉利4.0"设计语言，前脸设计进行了大刀阔斧的改革，曾经家族化的回纹中网换成了直瀑式的设计，加入熏黑处理之后，运动感也凸显了出来。整体而言与车身姿态相协调，没有多余的点缀，可以说新车相比吉利家族其他车型显得更加精致和大气。

       不管是K5凯酷还是星瑞，都是标准的三厢车型，两车从侧面看去，不难发现，K5凯酷线条感更加明显，层次感分明。而星瑞线条则平滑顺畅，一气呵成。两种不同的设计风格给大众带来了不同的视觉体验，但就小编个人而言，则更喜欢K5凯酷带来的凌厉感。

       其实在大环境遇冷、竞争形势愈发恶劣的当下，市场中的任何一个参与者的心理多少都是有些忐忑的，东风悦达起亚也不例外。只不过，越是在不利和多变的环境下，越需要驭时而变，才能够不断取得新的突破。

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       正如凯酷的到来，不仅通过华丽的蝶变升级紧紧抓住了年轻化的“风口”，更是跳出了平平淡淡营销套路，为整个品牌在未来市场销量、形象进阶方面打开了新的局面。而随着今后更多新品的投放，类似“包牌价”的政策是否会成为东风悦达起亚的长期举措，又会不会被其它品牌效仿？或许也只有市场才能给出答案。

换代伊兰特、K5，全新C3L、航海家排队国产，工信部新目录干货多

       不考虑牌照问题当然选择宋ProDM了，选择此类车有多少人是为了牌照呢？

       首先我们明确一点，一线自主品牌还没有下降到与韩系车对标品质的水平。起亚KX5自吸版动力弱，油耗高。增压版采用干式双离合，车身结构强度基本代表行业最低水平线。这种车不适合任何有职业道德的车评人推荐。让我们把重点放在宋的ProDM上。

       比亚迪ProDM:绿色车牌不选这种车！新能源汽车有很多低价车，比如几万的纯电动代步车，或者一些消费级的前轮混合动力SUV。但是这些车的销量都比比亚迪王朝系列的高价SUV差。看来这些车的F牌新能源车都不是要占领品牌了。那么这些车有哪些亮点呢？

       参考双擎DM3.0

       亮点1:BSG和混合DCT。说到王朝系列混合动力SUV，最大的槽点可能是六速湿式双离合，但却是PHEV车型最大的亮点。参考ECVT/EDU等类型的双动力变速箱，这类机器的内燃机只有一个前进挡，输出功率可以通过提高内燃机转速来调节，实现无级变速动力输出(CVT)。这种模式虽然可以实现足够平稳的内燃机功率提升，但只通过功率提升和旋转来调节总功率，会影响油耗和NVH性能，技术水平其实很低。

       六速湿式DCT匹配PHEV插电式混合动力汽车可以说是目前的标杆水平，因为它可以通过传统的齿轮组实现内燃机的调速。但这并不是核心亮点，其优势主要是“专用混动”与BSG电机的结合；众所周知，双离合变速箱在低速换挡时容易出现磕碰。原因是TCU逻辑与实际路况的冲突。一次误判会导致多次换挡动作，因车速下降导致发动机制动。而DM3.0系统可以稳定BSG电机的换挡速度，所以DCT也让AT/CVT变得平顺。

       亮点二:丰富的运营模式。参考宋ProDM的双引擎系统，其核心总成包括1.5T直喷增压器、电机和后置(架构)驱动电机。这种组合可以实现丰富的模式，不仅可以提高驾驶乐趣，还可以降低总能耗。

       EV纯电模式-后轮驱动REEV行车发电模式（增程）-后轮驱动HEV油电混合模式-全时四驱

       EV纯电是插电式混合动力汽车(PHEV)的主要运营模式，用于日常短途通勤，每公里成本只有几毛钱。BSG电机的加入实现了驱动发电，因为这款电机原本叫“发电起动一体机”，后轮轴驱动电机的能量转换效率超过95%就可以加上25kw的额定功率。这种利用内燃机额定转速来发电的组合，势必会实现油耗的大幅降低——电机的“热效率”大约是内燃机的三倍。

       有了BSG电机的加入，HEV油电混合动力模式不会失去动力。很多没有这种电机的插电式混动车都是非常严重的问题:一旦电池组降到最低SOC标准，就只能靠内燃机驱动，而这个时候，肯定是小马拉大车。双引擎3.0系统有高效的发电机电机，可以保证行驶时的阶段低频发电可以保证没有动力损失，加速、爬坡等能耗最高的驾驶模式可以由电机驱动，保证油耗可以再次降低。可以说，任何一款百公里加速6.5秒的燃油动力SUV，油耗必然是宋ProDM的两倍甚至更高。

       亮点3:强大的四轮驱动系统。可以在后驱和四驱之间切换的车辆很多，比如非全时四驱和全时四驱燃油车。但由于分动箱的齿轮链条刚性组合，兼职4wd系统只能实现前桥与后轮轴50:50的动力分配，在铺好的路面上用电子限滑系统是不可能转弯的。机械全时四驱系统只能算高级别，因为它的分动箱覆盖了差速器和差速锁，道路行驶可以正常差速，越野模式可以锁止回到兼职4wd。对于其余大多数全时四轮驱动系统，分动箱配备了多片离合器限滑差速器。离合器摩擦片压紧容易实现限滑，传递极限和可靠性很一般。

       宋ProDM的双引擎四轮驱动系统完全不同，因为它的前后轴不是由前发动机分动驱动，而是由前内燃机和电机驱动，后驱动电机分别驱动前后轴。在控制程序的管理下，可以实现道路行驶的正常差速，越野时也可以实现4L模式的低速锁止。该系统虽然没有分动箱，但结构与“分动箱加差速器加差速锁”的G500完全相同。用一个额外的电动机来代替这些复杂的结构，电动机已经具备了调节扭矩和限滑的优势，已经具备了普通硬核SUV电子限滑的越野能力。

       综上所述:DM3.0系统，即便是低标双擎版本，已经非常强大，在性能上超越了太多燃油车，可以说在四驱系统领域取代了博格华纳。与燃油车相比，这些插电式混合动力汽车具有跨代技术领先优势。虽然这种评价看似夸张，但体验过这些车之后可能就更夸张了。建议尝试后写下自己的经历。

       百万购车补贴

       在工信部5月22日公布的第333批新车公告中，无论燃油车、插电混动还是纯电，看点都很多。

       在燃油车领域，除了即将换代的现代伊兰特、起亚K5、比亚迪宋，包括林肯航海家、雪铁龙C3L、北汽BEIJING-X7等全新面孔，都是大家更为关注的焦点车型，此外，还有大众宝来新增加的1.2T车型、传祺GS8新增加的1.8T车型等，可谓精彩纷呈。

       下面，我们就选取其中关注度最高的几款车，逐个看看，这些新车提前剧透了哪些信息。

       现代伊兰特：继续用1.5L发动机

       关于新一代伊兰特的消息，其实大家从两个月前就陆续看到，因为3月18日第七代伊兰特率先在好莱坞正式发布。

       新一代国产伊兰特长宽高分别为4680mm、1810mm和1415mm，轴距为2720mm，跟前代车型相比，长度、宽度和轴距都有提升。至于高度降低，则是跟其更显运动化的造型风格相匹配。

       关于全新伊兰特的造型设计，笔者在此就不赘述，但值得一提的是，其前脸采用多种风格，正是国内车市时下流行的做法。

       动力方面，工信部信息显示，新伊兰特将继续搭载现款车型的1.5L自然吸气发动机（代号G4FL，最大功率84.5千瓦），至于现款1.4T是否继续使用，目前还不得而知。另外，海外版全新伊兰特的2.0L自吸发动机，以及1.6L混动，也都没有进一步的消息。

       自第一代车型30年前推出以来，伊兰特在全球市场累计销量已经达到1380万辆，是最成功的韩系车。对于国内消费者来说，跟伊兰特结缘于2003年，也就是第三代伊兰特，此后的历代国产伊兰特，先后用了悦动、朗动、领动等名字。截至今年2月，历代伊兰特在中国共卖出460万辆，销量榜上属于一线阵营。

       如今的第七代车型，将承担起北京现代在华重返销量巅峰的重任。

       起亚新K5：尺寸比海外版大

       一个月前，东风悦达起亚第三代K5中文名确定叫“凯酷”，并启动预售的时候，官方透露了一个重要信息，那就是国产版K5比海外版更牛：尺寸更大，动力更强，配置更丰富。

       从此次工信部公开的信息来看，确实证实了前两点。

       首先是尺寸，只差20mm就到5米的车长，可以说刷新了同级车的记录，加上2.9米的轴距，使得新一代K5已经隐隐有B+级轿车的派头。在海外，新一代K5车长4905mm，轴距为2850mm，相比之下，国产版本车长增加了75mm，轴距增加了50mm，宽度和高度则保持一致。

       再看动力，国产K5搭载1.5T和2.0T两种动力，最大功率分别为125千瓦和176.5千瓦。此前预售时，官方曾透露，1.5T匹配7速双离合变速箱，2.0T匹配8AT变速箱。相比之下，在韩国本土，新K5用的是1.6T+8AT和2.0L+6AT这两套动力总成。

       值得注意的是，国产K5入门车型用的1.5T发动机，为现代起亚集团最新第四代发动机，应用了第四代CVVD可变气门驱动系统，也是世界首款将米勒循环、奥托循环、阿特金森循环整合为一体的可变循环发动机。根据工信部数据，1.5T车型百公里油耗仅为5.6升。

       同样的，这一代K5也采用了不同的前脸风格，以及车尾细节，2.0T车型采用双边四出排气设计。

       雪铁龙C3L：承载太多期待

       对于法系车的低迷，近几年圈内已经谈论太多，甚至前不久雷诺宣布退出国内燃油车市场，这也使得民众对扎根中国市场近30年的雪铁龙有了担心——它会不会步雷诺后尘？

       但这种担心其实是多余的，一方面，东风集团可是PSA的股东，另一方面，雪铁龙在中国市场有着完备的新产品规划，以及全球化布局。本次进入工信部新车目录的C3L，便是今年雪铁龙在华最重要的全新车型。

       工信部公开信息显示，C3L的长宽高尺寸分别为4505mm、1748mm和1513mm，轴距为2655mm，是一款标准的紧凑级轿车。这个尺寸，正好填补爱丽舍（A-级）跟C4L（A+级）之间的空隙，对紧凑级轿车市场形成全覆盖。

       与众不同的是，C3L没有像如今很多新款紧凑型轿车那样，使劲压低车身高度以突出运动特质，比起即将换代的伊兰特，车身高出近100mm——由此也可以看出，C3L的乘员舱头部空间，应该相当充裕。

       动力方面，C3L沿用C4L上面的那台1.2T发动机，代号HN06，由于满足国六排放，动力参数比之前降低了不少，最大功率为85千瓦。相应的，油耗水平也得以降低，申报数据显示，百公里仅5.1升。

       对于东风雪铁龙而言，C3L将肩负起整个品牌今年止跌反弹的重任。

       林肯航海家：豪华中型SUV再添新选择

       对于中国市场，林肯算是姗姗来迟。但林肯显然是下定了决心，要快速在这个全球第一大市场站稳脚跟的。

       于是，继首款国产车型冒险家才上市两个月，林肯第二款国产车型——航海家就已经登上了工信部的新车目录，按照这个节奏，今年内是铁定会上市开售的了。

       先来看下国产航海家的尺寸，长4849mm，宽1934mm，高1693mm，轴距为2850mm。这样的数据放在同级竞品中，明显体现出身段方面的优势。而且，跟进口版本相比，轴距、车宽和车高也略有差别。

       再说动力方面。毫无悬念，国产航海家将继续沿用进口车型的2.0T和2.7T发动机，输出功率分别为182千瓦和239千瓦，前者比进口版低了3kW，后者比进口版高了2kW。虽然工信部公开信息没有变速箱的配置情况，但根据林肯品牌的一贯做法，应该会延续此前的8AT变速箱。

       其实，在国产之前，航海家以进口车身份在国内销售，也就是去年2月份才开始的事情，当时定价39.88万-52.88万元，现阶段终端优惠6万元。照这个趋势，国产之后的航海家，起步价应该会拉低到30万元以内，这也符合当前国内二线豪华中型SUV的市场行情。

       按照此前冒险家入门即豪华的配置水平，我们相信，航海家在配置方面应该会更进一步。果真如此的话，加上尺寸上的优势，以及定价上的一步到位，销量方面超越当前进口身份，应该不是难事。

       最后说说

       本期新车目录上，燃油车还有不少，上面这四款只是最具代表性的而已。

       至于其他，诸如比亚迪宋，通过车身参数可以看出，这是一款完全超越了现有宋和宋PRO的一款全新车型（车身长度超过4.7米，轴距接近2.8米），甚至完全可以称之为中型SUV了——有媒体称之为宋PLUS，似乎也颇为恰当。再比如BEIJING-X7，就不再多做阐述了。

       受疫情影响，今年车市的下滑势头至今未能止住，但相比新能源板块的大跌，传统燃油车市场似乎更值得期待，因此，包括新能源龙头比亚迪在内的车企，加大了在燃油车领域的新车投放。毕竟，燃油车依然是绝对主流。

       这几款即将上市的新车，是否有你关注的车型？欢迎留言说说您的看法。

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       好了，今天关于“k5比亚迪”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“k5比亚迪”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。