奔驰跟车距离调节_奔驰跟车距离调节功能四格多少

奔驰跟车距离调节_奔驰跟车距离调节功能四格多少

       好的，现在我来为大家谈一谈奔驰跟车距离调节的问题，希望我的回答能够解答大家的疑惑。关于奔驰跟车距离调节的话题，我们开始说说吧。

1.离圆梦更进一步 试驾2020款奔驰G350

2.这才是豪华该有的样子 试驾全新奔驰S级

3.用智能定义新标杆 试驾详解新款奔驰E级

4.奔驰车有全速自适应巡航吗

5.汽车内部按键标识详解，汽车按钮标识图文大全

离圆梦更进一步 试驾2020款奔驰G350

        说到奔驰大G，我想任何一个人都会对它赞不绝口，方正复古的造型，浑厚的发动机声浪，当点火那一刹那不知道捕获了多少人的芳心。但随着小排量涡轮增压发动机时代的到来，奔驰大G也顺应了时代发展推出了搭载2.0T发动机的G350版本，尽管上市初期饱受争议，但依然无法阻挡人们的购买热情，毕竟它的推出让喜欢奔驰大G的朋友距离梦想更近了一步。

外观：细节上有变化

        奔驰G350的外观依旧沿用了我们熟知的“方盒子”造型，全身平直的线条以及外扩的轮眉彰显野性。另外，这台试驾车车身还采用了诸多黑色元素，包括黑色保险杠、轮毂、进气格栅以及LOGO，平添了不少运动气息。来到侧面，四平八稳的造型显得非常敦实，而车身尺寸则G500基本相同。在尾部，方正的造型搭配“小书包”很有俏皮风格。

        奔驰G350前大灯采用了内嵌式设计，内部配备了远近光一体式前大灯搭配圆环样式的LED日间行车灯，点亮后很有识别度。如果说G350与G500有什么区别的话，那就是在翼子板上，原本V8的字样已经被取消，而我们熟悉的G500左侧的双排气移动到了右侧副驾驶脚下，最后就是尾标换成了G350的字样。打开车门后，B柱上还隐藏了schockl Proved徽章，这枚徽章的意义表明了该车奥地利schockl山峰的测试，具有强大的越野实力。在轮胎方面，该车搭载的倍耐力 SCORPION ZERO系列，该轮胎可以很好地兼顾越野与公路性能。

内饰：配置丰富豪华感依旧

        内饰上，奔驰G350依旧采用了我们熟悉的设计风格，内饰用料并未因入门车型的原因而缩水。车内依旧采用了大面积真皮包裹，搭配中控台上银色涡扇空调出风口以及连体大屏，令自身有着很强的豪华感和科技感。家族式三辐方向盘手感出色，两侧黑色触控按键可以控制仪表盘信息。12.3英寸液晶仪表显示清晰，可提供油耗、续航里程、车辆状态、多媒体以及导航等功能。在副驾驶台上依旧配有扶手，保证了车内人员在行车时的安全性。

        12.3英寸中控大屏内部搭载了我们熟悉的MBUX系统，可支持导航、百度Car-Life、苹果CarPlay以及车联网等**功能。中控台下方还配有触控板，手指触控的位置就是屏幕对应的位置且每一次操作都能得到震动反馈，但该屏幕并不支持触控。值得一提的是，全车15个柏林之声立体音响环绕效果出色，可提供绝佳的视听享受。

        奔驰G350依旧搭载了三区自动空调系统，且采用了中控屏幕与物理按键相结合的控制方式，整体操作非常方便，此外，奔驰G350依旧配备了空调气候模式以及空气净化等功能，其中空气净化不仅可以支持负离子功能，还能够显示当前空调滤芯的使用情况。

        在舒适性方面，奔驰G350做得同样出色，全车真皮座椅乘坐较为舒适，同时前排座椅还支持加热、通风以及多种按摩功能。其中座椅按摩功能整体感受较为舒适，长时间驾驶后按摩一下可有效缓解疲劳感。另外，该车后排座椅同样支持加热功能。

动力：城市代步不成问题中后段加速略感吃力

        在小编的认知世界中，任何事物的存在都有一定的合理性，也包括汽车。奔驰G350搭载的这台2.0T高功率发动机我们已经再熟悉不过了，该发动机已经搭载在GLC、GLE等多款车型上，具有较高的稳定性，且动力响应较为迅速，所以奔驰G级选择了这台2.0T发动机则正是表明了带动大G并没有问题。

        从账面数据上来看，2.0T发动机听上去虽然有些“拉跨”，但是开起来后，你会发现这台发动机的动力很稳健，满足日常驾驶完全没有问题，整个加速过程十分线性，9AT变速箱换挡非常积极，甚至全程感受不到它丝毫的顿挫感。

        在行驶时，公路感受较为舒适，前双叉臂后整体桥的悬架组合可以过滤路面诸多震动，且在转弯时侧向支撑较为舒适，但在弯度较大的路段时，车辆侧倾情况还是略有严重，而这对于非承载车身的硬派SUV来说，是无法避免的。在运动模式下驾驶时，发动机反应比标准模式更为灵敏，且起步时转速得到明显升高，同时方向盘也变得更加沉重一些。

        在高速驾驶时，这台车表现就有些乏力了，尤其是在中后段加速时，虽然发动机降挡较为迅速，但提速时动力释放较为缓慢，少了此前大排量发动机的那份从容。

        刹车时，全新奔驰G350悬架支撑到位，表现比较稳定，但由于非承载车身以及较高的车身，在全力刹车时会出现明显的点头现象。在NVH方面，奔驰G350也做到了极高的水平，全车车窗均采用了双层玻璃，可以很好隔绝车外噪音。

        作为硬派SUV，奔驰G的越野能力是不能不提的，该车配备了全时四驱系统，并配有低速四驱模式，另外，该车的接近角为31°、离去角30°、最大涉水深度700mm，通过能力是毋庸置疑的。在低速四驱模式下扭矩可以放大2.93倍，换算一下我们得知，也就是说370N?m放大后，扭矩达到了1084N?m。

        该车轮间电子限滑介入也较为迅速，当有一个车轮失去动力后，系统会迅速侦察到并加以制动，表现较为灵敏。在使用差速锁时，需要按照按键上的123序号依次上锁，待车轮滚动后按键上方红灯亮起，则表明相应差速器已锁止。上锁后，方向盘不可过度转动，同时方向更不能“打死”，否则会对差速锁造成损害，损坏后车辆将无法移动。

空间：满足日常使用

        身高180cm的体验者进入车内后，空间并不觉得局促，调整好前排座椅后，头部空间还有两拳的余量。前排杯架表现不错，内部均有限位器，可有效防止水瓶晃动。副驾驶手套箱表现却很抢眼，在放置多种汽车资料后还有一定空间。中央扶手内部空间也有不小的储物空间，放入水瓶后盖板可顺利开闭。

        保持前排不动，体验者来到后排，头部以及腿部空间均为两拳，空间表现值得肯定。由于中央地台隆起较小，乘坐三名乘客时并不拥挤。前排座椅后方背袋也有较大空间，放入水瓶后还可放入书籍等物品。后排杯架内部配有限位器，可以对水杯起到有效固定。另外在后排空调下方，还配有5V电源接口以及烟灰缸功能，增添了些许商务气息。

        奔驰G350尾门依旧采用了经典的侧开门设计，当后排座椅呈4/6比例放倒后，无法形成全平的空间，座椅和后排地板之间存在一定落差，放入稍大一些的物品不免有些费力。另外，该车后备厢地台还配有多个锚点搭配后备厢侧壁的网兜，实用性方面得以加强。

安全：全方面保护

        在安全配置方面，奔驰G整体表现无需担心，全车多个气囊以及多种驾驶辅助系统可以给我们全面的保护。同时，360影像系统整体照射范围广泛且支持不同角度查看，让停车入位更加便利。另外，该车还配备了全速自适应巡航系统，车辆可以跟随前车起步和刹车，跟车途中制动表现较为自然，同时该系统还支持距离调节功能，当调整到最近距离时，能与前车保持一个车身的距离。

       本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

这才是豪华该有的样子 试驾全新奔驰S级

       太平洋汽车网奔驰c级定速巡航开关在方向盘的多功能按键上，配置有定速巡航的原因是为了减轻驾驶员的疲劳，避免发动机转速波动，提高燃料经济性，同时准确控制汽车行驶速度，避免超速，开启定速巡航模式后，汽车发动机便由电脑控制，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整运行工况，使汽车始终保持在所设定的车速行驶。

       丰田汉兰达有定速巡航吗，汉兰达定速巡航在哪里丰田汉兰达是有定速巡航的；汉兰达定速巡航在在方向盘即可开启；丰田汉兰达利用巡航控制，您可以将车速保持在30km/h以上、150km/h以下的车速，而不用把脚一直踩在加速踏板上。

       使用方法：按下CRUISE，开启巡航控制。

       朝RES+或SET-方向短按一次调整按钮，可以使设定的巡航速度增加或减少1km/h。

       朝SET-方向短按按钮，可以将当前车速设定为巡航车速。

       利用汉兰达自适应巡航控制系统，您可以使您的车辆在车速为30~150km/h的范围内定速巡航，也可以设定您的车辆与前车的距离进行跟车巡航。根据前方是否有车辆，系统还可以在定速巡航和跟车巡航之间自动切换。ACC不是一个障碍物探测系统，也不是一个确保车辆安全的系统或者碰撞报警系统，而是一个舒适性系统，驾驶员必须一直保持对车辆的控制并且对车辆负有全部责任。驾驶员需依据前方车流量，当前天气状况，如雨雪等，来调整跟车距离，对ACC系统进行合理设置。驾驶员需要始终保证车辆的安全行驶。与前车保持车距是驾驶员应有的责任。ACC适合在高速公路和路况良好的道路上使用，而不适合在城市道路或者山路上使用。

       海马s5定速巡航怎么使用，海马s5定速巡航打不开海马s5定速巡航使用：按一下面向盘右侧的on/off键，仪表盘左侧就出现个巡航的图标，再长按两三秒方向盘右侧的键，就会感觉车速自动升到80码以上再点按几次/-键调到你想要的速度，一踩了刹车就自动解除了，再按off键就关闭自动巡航。前提是最好在高速路上，车少安全才用。

       定速巡航的作用是：不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。用了这种装置，当在高速公路上长时间行车时，驾驶员就不用再去控制油门踏板，减轻了疲劳，同时减少了不必要的车速变化，可以节省燃料。

       定速巡航系统只适用于自动挡车型，因为只有在速度和档位配合合理的情况下才能够省油。加装前期要经过电脑检测，检查车辆的电脑版本，是否可以加装定速巡航，如果需要更换行车电脑，那么改装费用会很高。

       安装定速巡航并非普通维修，首先要有专业的设备；其次要有专业的人员；最后也是最重要的要有原厂配套的装置和配件，还有可能更换仪表盘等。在不加装其他设备的情况下，定速巡航手柄、拆装费和电脑程序匹配的费用大概在2000元左右。

       丰田汉兰达定速巡航怎么用，汉兰达定速巡航图解丰田汉兰达定速巡航使用方法：按下CRUISE，开启巡航控制。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

用智能定义新标杆 试驾详解新款奔驰E级

       在德系三强中，象征着技术与豪华天花板的D级车之间的竞争向来都是你方唱罢我登场，他们之间的明争暗斗从来没有停止过。前不久，随着奔驰在官网打出“引领天下之势”的标语后，全新奔驰S级正式呈现在我们面前，它不仅沿用了端庄大气的外观，同时在豪华感营造方面也有了不小提升，而这对于“大佬”们的品味来说，全新奔驰S级这才是豪华该有的样子。

外观：端庄大气

       外观上，全新奔驰S级整体气场依旧强大，盾型前格栅内部配备略微粗壮的镀铬饰条，同时保险杠底部的运动包围以及两侧导气口同样配备了镀铬元素，增加了前脸视觉冲击力。车辆侧面造型简洁修长，同时全新奔驰S的车身腰线也比老款车型更加干练。在尾部，车辆造型同样稳重，作为一款D级车不需要太多的修饰就能展现出自身的气场。

       在细节上，车辆前大灯造型小巧精致，同时内部还融入了DIGITAL LIGHT技术，每个灯组内部都会带有若干个全系透镜模块，每个模块内部有130万个微镜片进行折射引导，共可形成260万像素的光照条件。而在远光模式下，光束的精准度是此前车型84颗LED照明的100倍。车辆尾灯设计修长，且采用了倒三角设计，灯组内部光源也进行了重新排布，点亮后带来了矩阵式效果。

       此外，全新奔驰S级还采用了隐藏式门把手，当驾驶员携带钥匙接近车辆后，门把手会自动弹出，同时门把手内部还写有梅赛德斯奔驰的英文标识，可见细节处理得非常到位。该车轮胎配备了普利司通泰然者系列，在舒适性以及操控性方面表现出色，前轮胎规格为255 /40 R20 后轮胎为285/35 R20。

内饰：科技 舒适 豪华

       来到内饰，全新奔驰S级可以说个性非常鲜明，中控台采用了大量真皮材质包裹，同时还辅以木纹装饰，很有豪华气息。此外，全新奔驰S级还取消了双联屏设计，从而回归到传统的分屏样式，12.3英寸液晶仪表显示效果非常清晰。值得一提的是，该车还引入了3D光场显示系统，该系统是在显示面板下设置了衍射光栅和纳米结构的光导体，通过对光的衍射进行精确控制，以实现自然的3D效果。

       方向盘采同样采用了真皮包裹，两侧多功能按键区域采用双层设计，并支持触控，整体反应较为灵敏。另外，该车还配有AR HUD抬头显示投射面积达77英寸，可提供动态导航、多媒体以及行车电脑在内的多种信息。

       12.8英寸OLED屏幕分辨率达到了1888*1728，整体显示效果十分细腻，同时内部配备了第二代MBUX系统，功能性和反应灵敏度毋庸置疑，如果非要吐槽的话，就是这块屏幕极易留下指纹。值得一提的是，第二代MBUX系统支持面部识别、指纹识别、语音识别以及传统PIN密码，登录后可直接控制智能家居。

       该系统还能通过摄像头和算法来学习驾驶者意图，例如挥手开启天窗、向后转头打开遮阳帘等。在其他方面，该系统还支持常见的车载APP、手机互联以及导航等。在音响方面，该车依旧配有我们熟知的柏林之声音响系统。

       全新奔驰S级采用了四区空调系统，系统操作全部在中控屏内完成，并且还可控制第二排温度，整体触控较为灵敏。值得一提的是，该车还配备香熏功能，开启后很快就能感受到清新的味道。此外，该车还配备了PM2.5过滤功能。

       在舒适性方面，奔驰S表现较为出色，前后排座椅均配备了座椅通风和加热功能，并且所有座椅都配有按摩功能，有效缓解了行驶途中的疲劳感。后排中央扶手内还配有两张折叠桌，大大增加了该车的商务气息。前排座椅头枕后部均设计了两块独立屏幕，同时后排中央扶手处还配有三星平板电脑，该电脑可以与后排屏幕进行联动，可以操作车内绝大部分功能。

动力：驾乘舒适

       动力方面，全新奔驰S 500L搭载了3.0T涡轮增压发动机，发动机最大功率320kW，最大扭矩520N·m，与发动机匹配的是9速手自一体变速箱，此外，该车还配有48V轻混系统。在驾驶模式方面，该车还支持经济、标准、运动、运动+、个性化等多种驾驶模式。此外，该车依旧沿用了奔驰经典的换挡设计。

       对于该车，如果单从3.0T发动机参数来看，你兴许会感觉这台S级会有些躁动，但是开上它以后你就会发现它是如此的细腻，同时这台3.0T发动机的动力表现还会给人一种永远使不完的劲儿，且油门初断就有蓄势待发的感觉，随着油门不断深入，动力会源源不断的输送出来，变速箱换挡也很积极，全程没有出现顿挫感。

       在运动模式下，奔驰S级整体动力响应较为激进，同时小编感觉方向盘也变得略微沉重一些，且变速箱也变得异常灵敏，行驶中提速时还能感受到明显的推背感，增加了些许驾驶乐趣，但是对于这台S来说，运动模式似乎与身份有些不符。在ECO模式下油门反应变得略微迟缓，变速箱升挡也有所提前，整体个人不慌不忙的感觉。

       在刹车时，该车也展现出应有的水平，前悬架支撑十分到位，在四驱系统的帮助下，全新奔驰S级的表现十分值得称赞，随着车速的降低，制动力度也有所减缓，表现也更加稳定均衡。

       作为豪华旗舰车型，全新奔驰S级的NVH表现完全不用担心。不仅全车车窗均采用了双层玻璃，在接缝以及前机盖内部均作了隔音处理，即便在高速行驶时也能有不错的静音效果，对于后排的老板们来说，这是一个静谧性很强的移动办公场所。

       试驾车型配备了空气悬挂系统，在经过减速带或者起伏路段时，能轻微感受到悬架上下跳动，但并不影响乘坐舒适度。总的来说，悬架整体调教非常舒适，可过滤路面大部分震动，另外，在运动模式下悬架会调整到最低，以增加行驶稳定性。

       在转向方面，该车整体转向较为舒适，整体力度较为轻盈，沉稳，电子味道并不是很浓。值得一提的是，该车还具备后轮转向功能，在掉头或者在弯度较大的路面上，配合后轮主动转向系统，可以减少车辆转弯距离。

空间：满足商务所需

       身高174cm的体验者进入车内，空间并不觉得局促，调整好前排座椅后（座椅未到最低状态），头部空间还有两拳的余量。前排杯架表现不错，且内部均有限位器，可有效防止水瓶晃动。副驾驶手套箱表现却很抢眼，在放置多种汽车资料后还有一定空间，实用性值得肯定。中央扶手内部空间较小，仅可以放入手机钱包等物品，在杯架左侧还配有储物格，同时其前方还有手机无线充电板。

       保持前排不动，体验者来到后排，头部空间还有同样还有两拳的距离，腿部空间达到了半臂距离。后排的老板位置还可以通过老板按键将副驾驶座椅向前移动，形成半躺姿势。储物空间方面，后排配备了冷暖杯架，制冷/加热效果较为明显。尽管后排扶手箱内配有一张小桌子，但并不影响储物，内部空间依旧出色。座椅中间还配有分体式储物格，内部容积非常可观，同时还增加了隐蔽性。需要指出的是，前排座椅背袋采用夹板式设计，实用性略打折扣。

       后备厢地台较为平整并且还有较大纵深，内部容积为550L，在同级别对手中优势明显，目测放下三四个日常使用的登机箱完全没有问题。由于后排座椅为固定设计，所以后排座椅不支持放倒。

安全：全方位保护

       作为奔驰的顶级D级车，全新奔驰S级在安全方面的表现同样可圈可点，全车多个气囊以及多种驾驶辅助系统的加入，防护更加全面。同时，360影像系统显示极为清晰，且照射范围广泛，同时还支持不同角度查看。该车还配备了全速自适应巡航系统，车辆可以跟随前车起步和刹车，跟车途中制动表现较为自然，巡航系统还支持距离调节功能，当调整到最近距离时，能与前车保持一个车身的距离，此外，当车辆行驶中发生偏移时，车道偏离系统便会迅速介入。

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奔驰车有全速自适应巡航吗

       比你优秀的不可怕

       可怕的是比你优秀还更努力

       就像一个学霸，本身已经具备十分强的实力，却还要自我增值，这才是所有好学生的“噩梦”。所以当我看到新一代?奔驰E-Class以后，突然间脑海里就蹦出了上面这一句话。

       奔驰E-Class，在奔驰的产品序列里，它一直属于品牌里的中流砥柱，自1993年被正式命名为E级以后，它的每一次更新迭代都被视为独步车坛的设计，在豪华中大型轿车这个班级里，E级是那个总被老师拿来当做比较的模板的存在。

       改款的奔驰E级，在它大哥S级公布之后，就显得不那么神秘了。这一次E级的改款更像是一个换代升级，毕竟这种改头换脸，“补习”高度智能化的“超大杯”改款在奔驰里着实不多见。

       褒贬不一

       改款的E级，在设计语言上的改变同样是备受关注，当然，身为老大哥的S级身先士卒，已经被舆论刷了一轮，那么到E级这里，新的设计语言也就变得顺理成章了。

       其实在看到实车之前，光看图依旧还是觉得眉头一紧，看到实车以后，内心的小人更是一直在脑海里面叨叨：“W213优雅！W213尊贵！”。可是，新款E好像也没有丢掉它的优雅与尊贵吧？

       被议论最多的就是这一副与W213截然不同的前脸以及尾巴，但除了用犀利替代圆滑的前后LED大灯之外，无论是重新设计的几何盾形中网，还是源自迈巴赫S级的前包围设计，都丝毫没有丢掉E级原有的优雅，更何况还有“神圣”的立标提供。

       新款的E级除了原有的外观设计外，还提供了运动轿车专属的AMG风格包围，虽说只是一个风格包围，但挂上AMG之名的东西，在气势上其实已经赢了。

       内在的“自我增值”

       学霸从宿舍到教室的换装，并不会移除它底蕴深厚的本质。

       在“读懂”了这个市场对于智能化的需求后，奔驰迅速就给它的内饰配上了贯穿式的双联屏、鸥翼式触控多功能方向盘，对于E级而言，这些元素的加入，直接改变了它原有的整体风格。

       当然对于中控大屏这件事，在智能化需求普及之前，有没有用不是重点，重点是有没有。不过近几年有了新能源厂商的加入，使得智能系统从选装列表走到了标配当中，也就有了这一次E级改款加入的MBUX智能人机交互系统。

       相比E级的外观设计，第二代MBUX智能人机交互系统的加入才是这次的隐藏boss。搭载了英伟达?Parker?128?芯片，6核CPU，256核GPU，8G?DDR4?RAM?内存，部分的功能还可通过?OTA?在线升级进行软件更新。

       相比之前的COMAND系统，拥有芯片加持的MBUX系统，在智能程度和易用性上会有明显长进，反应速度更像是做了几倍加速。最大的改变是支持了屏幕触控，同时还提供了语音、手势控制方式，跟平常使用手机一样，怎么熟悉怎么来，相当的顺手。

       一开始觉得手势控制的意义并不大，但用起来便直呼真香，在选择功能的时候，系统的迅速与准确，感觉自己像是具有超能力一样，再搭配上智能感应助理，主副驾的手部动作都有设定好的效果回馈，花里胡哨吗？我觉得不会。

       “学”有所成

       关于奔驰E级的驾乘感受，似乎一直都不是它的关注点，不是因为它不值得关注，而是从一开始E级与舒适就是划上等号的事情，当然AMG除外。

       这一次试驾的是E?350L，动力上配备的是2.0T+48V轻混系统，最大马力达299PS，搭配的是9AT变速箱。

       48V轻混的存在，给了E?350L更为平顺舒适的体验，在电机助力下，加速、起停显得更加的顺滑与流畅，而且48V轻混能够消除大多数人对自启停功能的“憎恨”，最起码在体验过程中，我没有一上车就产生立马去关闭它的念头。

       E级还提供了L2级别的驾驶辅助功能，高速驾驶的时候，能够感受到自适应巡航、车道保持等功能的反馈还是相当敏捷，对于路面情况的反应以及处理更偏向于柔和，对于舒适的照顾十分到位。

       这套L2的驾驶辅助还特别针对中国路况进行了调整，最让我印象深刻的还是主动式变道辅助系统以及交通拥堵辅助系统。

       在开启自适应巡航情况下，拨下转向杆，车辆会根据周围的路况，在安全的情况下自行变道，变道的速度与幅度也十分均匀，一点也不会觉得突兀。

       而交通拥堵辅助系统，在跟车的时候可以自行调节由远到近的四个等级的跟车距离，并且在刹停之后的一分钟之内，能智能跟随前车行动，在城市中行驶还是相当实用的。

       新款的E级除了在主被动安全功能方面更新之外，内在的安全结构也首次让大家看到。官方提供了E级的白车身，也就是车架与覆盖件部分，而在这当中，可以看到铝板或高压铝压铸（蓝色），分别在前后四个塔顶上采用，这种一体成型的塔顶所用的高压铝压铸技术，要比传统的塔顶重量轻一半以上。

       在防火墙上方、A?柱、B?柱以及车底纵梁、后排横梁用的材料为热成型钢，红色的部分则为超高强度钢，它涵盖了车身的关键部分。

       新款E级重新“补习”了市场主流的智能化配置，第二代MBUX系统、更智能的L2级别驾驶辅助、更人性化的人机交互功能，都让这一款同级“模范”的行政级座驾重新增值。

       当然，奔驰E级一直被人喜爱的似乎是它那带来豪华享受的装潢，坐进木饰与真皮搭配的车里，享受着后排头枕与靠背带来的柔软，时而在7英寸的触控屏上选歌，应该才是这款E级最正确的打开方式。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车内部按键标识详解，汽车按钮标识图文大全

       太平洋汽车网奔驰车有全速自适应巡航，配置有全速自适应巡航的原因是为了通过车距传感器的反馈信号，根据靠近车辆物体的移动速度判断道路情况，控制车辆的行驶状态，同时通过反馈式加速踏板感知的驾驶者施加在踏板上的力，ACC控制单元可以决定是否执行巡航控制，以减轻驾驶者的疲劳。

       奔驰e300l有自适应巡航。自适应巡航控制（ACC）是通过安装在车辆前方的雷达用于检测在本车前进道路上是否存在速度更慢的车辆。若存在速度更慢的车辆，ACC系统会降低车速并控制与前方车辆的间隙或时间间隙。

       在20款的奔驰E级中，只有顶配E350L上才标配了自适应巡航，其他车型为定速巡航，可通过选装增配，或者后期进行原厂升级改装实现；ACC自适应巡航系统简单来说就是主动跟车、刹车的功能，在高速驾驶时作用最为明显，也非常实用。下来带来最新款E300L后期升级的改装案例分享：20款E300L新款E级（参数|）大标款，改ACC也相对简单，一套配件为镜面大标、雷达、支架、按键、线束等。

       原车为镂空的星徽标奔驰标手动既可拆下，先在里面安装固定雷达的支架，原车是有预留位置的，中网不需要拆都可以安装。

       接下来安装前雷达更换前、后的大标对比效果由于大标内安装了雷达感应，所以需要更换为镜面的大标才带有探测穿透功能原车方向盘按键ACC按键替换完成，主要在原来定速调节位置的按键有所区别，自适应巡航实现调节跟车距离最后经过电脑编程、路试校准就完工了，全程施工为2-3小时。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       对于车内的这些功能键，虽然每辆车的布局不同，但是按键上的logo还是很有辨识度的。例如，空调节控制区的各种按钮，制冷开关“a/C ”；、前后挡风玻璃上的除雾按钮、车内外空气流通空、风向调节。这些迹象很容易识别。

        汽车内部钥匙标志详解

        (例如 凯迪拉克CT6 )

        首先，区域化简单地分为方向盘按钮、车窗和车门控制、空调谐和多媒体以及驾驶控制区域:

        方向盘上的按键主要是为了方便驾驶员在驾驶过程中的操作。比较常见的功能按键有接听电话、暂停和切换音乐播放、调节音量。还有很多像 CT6 这样的车，配备了定速巡航功能的切换和设置、智能驾驶和自适应巡航、跟车距离调节、语音控制、液晶电子仪表盘控制、方向盘加热等。

        汽车按钮标牌图文大全

        下面方向盘两侧一般都有灯杆和雨刷杆。有的车型有换挡拨片(学车的时候教练会教)， 奔驰 一般都有手臂。靠近车门的仪表盘左下方的按钮和旋钮一般是灯光开关和大灯高度调节。

        车门上的按钮大多是门锁、车窗开闭、后背门开关、车窗除雾、后视镜调节和加热等。座椅侧面有座椅调节等功能的按钮。

        空调谐和多媒体区是空调谐控制区和中控屏幕，而空调谐控制区配备了空调谐开关、空调谐设置、空空气循环、座椅加热等功能。

        “O FF ”是空开关，有的型号用旋钮控制开关；“AUTO ”这是自动空调节按钮。开启该功能时，会根据车内外传感器获取的信息自动调节控制空调节的温度和风量，从而控制车内合适的温度，避免繁琐的手动调节。

        部分车空还会配备“RSET ”；按钮，该按钮对应的功能是空调节余热利用功能，即在发动机熄火后仍能提供一段时间的供暖。

        还会有“在我们汽车的空调上。MAX ”按钮，“MAX ”按钮对应的功能是最强制冷却。开启此功能后，空将开启风机最强冷却和最大风量的状态。

        @2019

       好了，关于“奔驰跟车距离调节”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奔驰跟车距离调节”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。