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2.北京奔驰：2025年投产MMA平台及MB.EA平台新车

3.北汽集团生产基地在哪

4.奔驰新能源车规划：EQE近期上市/EQS SUV稍后就到

5.亦庄开发区奔驰公司有多少员工

6.奔驰EQE SUV最新谍照 或将于2022年初亮相

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       作者丨陈宇洋

       编辑丨周到

       在包括德国在内的诸多国家公布了禁售燃油车时间表后，汽车电动化显然已是大势所趋。相较于宝马iNEXT和奥迪e-tron，奔驰的纯电动车型显得颇有些姗姗来迟的感觉。

       但是，起步稍晚的奔驰，则在发力追赶。

       「EQC：奔驰电动化转型的开始」

       在2019年下半年，奔驰就已宣布将在产品发展路线上进行重大调整，将对未来所有研发的车型持续进行电动化开发。对于具体产品，奔驰选择从SUV车型开始。毕竟这是中国乃至全球消费者钟爱的产品类型，推出一款SUV车型大概率不会出错。实际上，这也是大多数主机厂的一致选择。

       奔驰EQC丨首席出行官

       虽然奔驰EQC基于Generation?EQ概念车打造，但其实没有摆脱奔驰GLC的影子。因此作为品牌开创车型，EQC的整体设计缺乏创新性，在外观上并没有给笔者留下惊艳的感觉。

       整体而言，奔驰EQC带给笔者最大的亮点在于其行驶过程中非常安静，NVH（噪音、震动、声震粗糙度）很出色。低速行驶时没有电机刺耳的嗡嗡声，高速行驶时的风噪和胎噪也控制的较好。可见，EQC虽然在产品本身上新意并不多，但奔驰的豪华感在整体上得到了继承。

       奔驰EQC丨首席出行官

       但是，由于车辆悬架调教以舒适为主因此调校得偏软，这让车辆缺乏驾驶乐趣。EQC?2.5吨的车身虽然让车辆在直线加速和行驶时表现稳健，但是在转弯时一旦速度过大，就会导致车身出现明显的侧倾。此外在颠簸道路上，由于自身车身较重，悬架的回弹不够干脆，在加上整体调教偏软，给用户的体验感不好。

       奔驰EQC丨首席出行官

       总体来看，奔驰EQC给人感觉非常容易上手，车辆整体调教接近奔驰燃油车，同时又具有电动车的特性。尤其是与奥迪e-tron相比，笔者认为奔驰EQC无论在行驶质感还是车辆调教上都更为出色。虽然奔驰EQC由于“油改电”的原因，后排空间相对紧凑，而过重的车身也导致电耗的增加，这都是奔驰需要着重解决的问题。但总的来说，我们都可以将这理解为EQC是奔驰电动化转型过程中的一个过渡手段。毕竟按照奔驰的说法，这并不是仓促之下的应景之作，而是奔驰品牌电动化进程中规划好的步骤之一。

       前有奥迪MEB平台新车的阻截，后有宝马iNEXT的追击，再加之奔驰此前在电动化领域的前进步伐实在有些缓慢。毕竟该公司首个纯电专属平台车型最快也要到2021年才能上市。因此，奔驰在此之前需要用油改电车型来试水技术，并缩短研发周期，并为快速抢占市场做准备。

       「“三管齐下”的新能源策略：EQ?Boost、EQ?Power与EQ」

       与大众全面电动化的“生死赌局”不同的是，奔驰向电动化转型的规划中，纯电、混动和插电混动技术都被列入在内。

       “中国如今已是戴姆勒在全球最大的单一市场，我们高度重视本土化电动车生产”。戴姆勒大中华区执行副总裁冷炎指出，“2022年之前，梅赛德斯奔驰每一个车型会有一款电动车；到2030年，电动车型（包括纯电动和插电混合式动力的车型）将占据乘用车新车销量份额的50%以上。”

       为实现这一目标，奔驰规划了“三管齐下”的新能源策略。

       EQ?BOOST：其代表着电气化内燃机技术，该技术通过搭载48伏智能电机及优化内燃机等技术，降低油耗和二氧化碳排放。

       奔驰C级丨奔驰官方

       以2020款奔驰C260/C260L为例，奔驰在去年对其进行了小改款。虽然外观看似只有小幅变化，但是其内在的变化确是革命性的。

       除了换装全新M264?1.5升直列四缸涡轮增压引擎，取代了过去M274?2.0升涡轮增压引擎之外，其首度使用了以48V轻型混合动力为辅的EQ?Boost动力系统。

       总的来说，虽然引擎的排气量降低，但是通过EQ?Boost?48V?BSG电动辅助马达（在原本的12V铅酸电瓶之外，再额外加装一个48V锂电瓶来负责供电给发电机和启动马达），综合输出功率比改款前还多了20N·m。

       另外，48V马达比传统12V启动马达提供更高功率的输出，因此在引擎的启动过程中可以起到降低震动和噪音的作用，并且提供额外的扭力来填补内燃机先天低转扭力不足的迟滞反应。

       奔驰E级丨奔驰官方

       同样的，在今年日内瓦车展云首发的全新E级轿车上也搭载了这一技术。

       EQ?POWER：其代表着插电式混合动力技术。

       奔驰S?560e丨奔驰官方

       在19年亮相的新款S?560e?L就已经应用这一技术。新款S?560?e?L的混动系统由270千瓦的3.0升V6涡轮增压汽油发动机和90千瓦的电机组合而成，混动模式下的综合最大功率可达350千瓦，综合最大扭矩为700牛·米。新款S?560?e?L提供约50公里的纯电动续航里程，综合油耗低至2.1L/100km，二氧化碳排放量仅为50克/公里。

       奔驰E级丨奔驰官方

同样，此次日内瓦车展云首发的新款E级PHEV版本也搭载了由2.0T发动机和电动机以及15.6kWh三元锂电池组成的插电混动系统，最大综合功率160kW，峰值扭矩450N·m，纯电动模式NEDC续航达到70km。

       奔驰GLA250e、CLA?250e、CLA250eShootingBrake丨奔驰官方

       与之同时发布的，还有全新CLA?250e、CLA250eShootingBrake以及GLA250e。

       在性能方面，奔驰CLA?250e的0-100km/h加速为6.8秒。WLTP循环工况下，其纯电续航里程为60-69公里；奔驰CLA?250e?Shooting?Brake则稍慢一些，百公里加速成绩为6.9秒，其纯电续航里程也降至58-68公里；奔驰GLA?250?e则需要7.1秒才能破百，最高时速可达220?km/h，纯电WLTP续航里程为53-61公里。

       至此，在EQ?POWER部分，奔驰已经陆续推出了A250e、A250e?Sedan、B250e、C300de、E300e、E300de、S560e、GLE350de4Matic与GLC300e4Matic等。

       EQ：代表着纯电驱动的蓄电池/燃料电池技术。

       奔驰EQC丨奔驰官方

       除了在上文中提到的已经量产的EQC外，EQA和EQB的低伪装谍照也已经被曝出。

       奔驰EQA丨奔驰官方

       从现有消息进行分析，奔驰EQA和EQB都将基于MEA平台打造，奔驰将提供容量从60kWh到110kWh的电池组，以及三台不同功率的电动机，分别提供150kW，200kW和250kW的最大功率。整车预计纯电续航里程为400km以上。按照此前计划，EQA将于今年秋天在海外亮相，并有望在年内引入国内。

       「从与比亚迪合资成立腾势，到在华投资建厂：奔驰的中国新能源」

       早在2010年，戴姆勒公司就和比亚迪合资成立了腾势新能源，并于12年发布品牌“DENZA腾势”。旗下首款车型腾势300于14年上市，并在17和18年分别进行了电池等方面的升级。但是，鉴于当年腾势的运营一直由比亚迪负责，品牌知名度不高，价格也没有优势，再加上腾势的决策层对新能源车的方向和市场需求没有准确地预判，最终导致市场表现差强人意。

       但是，腾势品牌对于现阶段奔驰在华布局是起到一个至关重要的作用：由于奔驰目前电动化技术相对不那么突出，EQ旗下的车型产品还没有完善，所以为了巩固自己未来在纯电动市场发展中的地位，奔驰需要依靠比亚迪实现其在这一领域的快速发展。同时，针对于目前国内越来越严苛的新能源政策，奔驰也需要一款成功的车型来分摊自身所面临的双积分压力，而作为国内新能源龙头车企的比亚迪，自然成为了奔驰合作的首选。

       所以，戴姆勒选择在19年底推出基于比亚迪唐打造的新车腾势X。希望借以比亚迪成熟的技术，并辅以奔驰的品牌价值及设计语言来挽回之前腾势品牌在国内的惨状。

       此外，奔驰于16年在巴黎车展正式推出了EQ品牌，随后国产EQC也于19年11月正式交付。与此同时，奔驰还集中开发了A级、C级、E级、S级的PHEV版本。

       可见，戴姆勒根据趋势和政策的变化，迅速调整了自身的战略布局，尤其在中国地区。

       去年，北汽与戴姆勒投资百亿共同建设北京奔驰新工厂，位于原北汽绅宝顺义生产基地。双方对该基地进行改造升级，只为尽快实现奔驰电动车的国产化。同时，为了给国产奔驰电动车提供足够的保障，奔驰更是选择把首座德国之外的动力电池工厂落户北京。梅赛德斯-奔驰汽车集团董事马库斯·谢弗此前曾表示：“在中国建立豪华电动车动力电池工厂是戴姆勒电动车战略布局的重要一步，这为灵活有效地满足中国客户对纯电动车的需求，动力电池的本土化生产至关重要。”

       但是，奔驰在电动化转变的过程中也并非一帆风顺。此前就有消息称在北美市场，受制于LG化学公司电池短缺，奔驰原希望将在19年销售25000辆EQC汽车，但最终只生产了7000辆。而这一切的源头是因为特斯拉收购了Grohmann?Engineering，导致戴姆勒电池生产工厂德意志动力（Deutsche?Accumotive）生产的电池组产能供求不足。在此之前，奔驰一直是Grohmann?Engineering的客户并且德意志动力电池工厂内部的电池模块和电池生产线就是Grohmann帮助建造的。最终，由于产能问题，奔驰EQC将进入北美的时间将推迟至2021年。

       为了防止意外再次发生，去年5月份戴姆勒还与宁德时代签订了电池供货合同。但是，根据首席出行官得到的内部消息来看，目前供应商始终无法保证稳定的电池供应量，且奔驰自建的电池工厂也始终无法保证足够的电池产能。这就意味着，未来奔驰EQ系列电动车的产能也将受到制约。

       总的来看，不论是奔驰首款纯电SUV车型奔驰EQC在中国正式上市，还是广州车展期间推出了全新一代腾势纯电和插电式混合动力SUV，又或者是日内瓦车展线上云首发的48V轻混全新奔驰E级和全新的PHEV车型，我们不难看出，戴姆勒已经加快了在中国的电动化步伐。但是，如果电池供应量的问题始终无法解决，未来其电动车销量也将受到巨大影响。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京奔驰：2025年投产MMA平台及MB.EA平台新车

        就在下周，第二十届上海国际车展即将开幕，将于今年4月18日-27日在国家会展中心举办。

        两年一届的上海车展是是全球规模最大、最具影响力的国际A级车展之一，其重要性不言而喻。各大车企不约而同选择在本届车展上，公布自己上半年的重点新车，甚至是未来一段时间的发展方向。

        究竟，在这场盛宴上，豪华车们将端出什么硬菜一鸣惊人呢？接下来，就让我们先从豪华电车作为切入点，一睹为快。

        奔驰EQE 纯电 SUV

        本次上海车展，梅赛德斯-奔驰携27款重磅车型亮相，充分显示出此次车展的重视程度。其中，EQ家族的最新力作全新EQE纯电SUV将迎来中国首秀。

        在外观方面，EQE纯电SUV与EQE车型设计相近，内饰也将延续家族式设计。

        作为首款基于EVA纯电平台诞生的中大型SUV，奔驰EQE 纯电 SUV将拥有400V架构，搭载由10个电池模组组成的NCM811动力电池，可用容量为90.6kWh。

        另外，这款车将提供350+、350 4MATIC和500 4MATIC三种动力版本，WLTP最大续航分别为590km、558km和547km。

        就在不久前，奔驰EQE 纯电 SUV刚在北京顺义工厂正式下线，有望于2023年内上市。

       

        迈巴赫EQS 纯电 SUV

        梅赛德斯-迈巴赫带来了品牌首款量产纯电动车——迈巴赫EQS SUV，同时此次亮相也是这款车的全球首秀。

        据悉，新车基于奔驰EQS SUV打造，在外观方面表现十分接近，但迈巴赫EQS 纯电 SUV将会拥有更加豪华的配置，以及自己的专属标识和轮胎造型。

        尽管动力数据还没有公布，但有消息称，梅赛德斯-迈巴赫 EQS SUV预计将搭载双电机四驱系统，综合最大功率可能超过385kW，峰值扭矩在828 N?m以上，最大续航里程有望达到600km。

        至于纯电版迈巴赫EQS SUV究竟长什么样子，这个悬念就留到车展亮相再说吧。

       

        宝马 i7 M70L xDrive

        宝马i7 M70L xDrive作为i7家族中的“性能最强者”，也将在本届上海国际车展迎来其首次亮相，并有可能在今年7月份迎来正式投产。

        从外观上来看，宝马 i7 M70L xDrive延续了家族式设计，封闭式隔栅同样使用了经典的双肾设计。在智能化上，宝马在车内配备了全新的智能个人助理、分辨率高达8k的悬浮式巨幕等配置。

        遗憾的是，续航里程相关信息目前尚未透露。

        不过，在动力方面，i7 M70L xDrive的表现相当不错。不仅拥有M风格的底盘调校，并且最大功率达到485kW，峰值扭矩1000N·m，百公里加速在4秒之内。超过在售车型xDrive60L4.7秒的百公里加速，也远超上代搭载V12发动机的宝马7系顶配。

        如此，不禁令人好奇，拥有如此出色的动力系统的i7 M70L xDrive，能否打动那些视V12发动机为白月光的油车爱好者。

       

        仰望U8

        仰望作为豪华电车盘点中出现的唯一自主品牌，在一众国外豪华车中显得格外突出、亮眼。品牌旗下首款车型仰望U8，定位于百万级硬派新能源越野车，将在此次车展亮相。

        一眼望过去，整体车身方方正正，看着就十分敦实。具体来看，仰望U8的长宽高尺寸为5319mm×2050mm×1930mm，轴距长度3050mm，结合熏黑设计，看上去很有气势。

        在易四方技术平台的加持下，仰望U8得以实现原地掉头、横向移动、应急浮水、爆胎继续行驶等硬核操作。

        同时，搭载了智能互联系统、驾驶辅助系统、安全配置等，仰望U8在智能化方面也十分具有竞争力。

        动力方面，仰望U8也充分发挥了纯电动车的优势。最大功率为600kW，最大扭矩达到1200N·m，为仰望U8提供了3.9秒的百公里加速。

        不过，500km的续航里程对于这辆大约3吨重越野车可能不大够用，对于爱玩人士来说，用于越野出行恐怕会有续航忧虑。

       

        沃尔沃EX90

        沃尔沃XC90的继任者，全新纯电中大型SUV——EX90也将亮相上海车展。

        新车基于SPA2新平台打造，车4953mm×1958mm×1778mm,轴距为 2984mm，风阻系数为0.29Cd。

        动力部分，沃尔沃EX90配备了111kWh电池组，采用前后双电机布局，综合最大输出功率370kW，峰值扭矩910N·m，CLTC续航里程达到650km。

        另外，沃尔沃EX90的车机系统将使用谷歌原装安卓系统，并搭载谷歌高精地图。再加上，车辆配备了最新PilotAssist驾驶辅助功能，16个超声波传感器、8个摄像头、5个雷达系统、再加1个车顶的激光雷达，无论对于新司机还是老司机，都能带来强有力的辅助功能。

        EX90自去年海外首发以来，便广受消费者好评。如今将上海车展亮相，对于一直关注考虑入手的消费者而言，这不失为一个亲身体验、感受这款车的好机会。

       

        劳斯莱斯Spectre闪灵

        劳斯莱斯也在本届车展带来了品牌首款纯电动车型——Spectre闪灵，起售价为575万元，目前已经开始接受国内客户预订，预计将于今年四季度开始交付。

        这款车定位为双门四座纯电轿跑，基于全铝“奢华架构”打造。车身尺寸分别为5453mm×2080mm×1559mm，轴距为3210mm，转弯半径12.7m，整备质量达2975kg。无论是外观还是内饰，都延续了劳斯莱斯的经典设计风格。

        劳斯莱斯官方表示，闪灵现在仍在持续优化中。根据初步数据，预计CLTC综合工况续航里程585公里，最大功率430kW，扭矩900N·m，零百公里加速时间为4.5秒，风阻系数仅为0.25Cd，成为空气动力学表现最佳的劳斯莱斯车型。

        最后“完全体”的劳斯莱斯Spectre闪灵，究竟能交出一份怎样的答卷，而它的表现又能否对得起五百多万的售价呢？

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        （来源于网络，侵权删除）

       

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北汽集团生产基地在哪

       易车讯 日前，我们从北京奔驰官方获悉了其未来规划，2025年基于下一代模块化架构平台（MMA）打造的新生代豪华车型和基于MB.EA纯电平台打造的核心豪华车型将在北京奔驰投产，此前6月在北京奔驰顺义工厂下线的全新EQE，将于近期在中国市场上市，CLTC工况纯电续航里程最高可达752公里。

       2022年，梅赛德斯-奔驰将共向中国市场推出21款新产品，其中包含8款新能源产品，涵盖全新EQE、EQS SUV以及来自C级车、S级车等车型的插电混动产品。

       至2022年底，梅赛德斯-奔驰将为其服务的所有细分市场提供新能源车型；2025年起，所有新发布的车型架构均为纯电平台。梅赛德斯-奔驰将在条件允许的市场，为2030年前实现全面纯电动做好充分准备。

       在6月全新EQE在北京奔驰顺义工厂下线，这也是第400万辆国产梅赛德斯-奔驰汽车，在CLTC工况下，EQE纯电续航里程最高可达752公里，该车将于近期在中国市场上市。

       从易车App看，北京奔驰位居所有品牌热度第14，如需更多数据，请到易车App查看。

奔驰新能源车规划：EQE近期上市/EQS SUV稍后就到

       北汽八大生产基地：北京顺义、河北沧州黄骅、重庆银翔、广州增城、湖南株洲、云南丽江、江西昌河、江苏镇江。

       北京汽车集团有限公司（简称“北汽集团”）是中国汽车行业的骨干企业，成立于1958年，总部位于北京。发展成为涵盖整车及零部件研发与制造、汽车服务贸易、综合出行服务、金融与投资等业务的国有大型汽车企业集团，位列2020年《财富》世界500强第134位。

       自1958年北京汽车制造厂生产出第一辆自主研发汽车——“井冈山”牌轿车以来，北汽集团先后自主研制生产了中国第一代轻型越野车BJ212和第一代轻型载货车BJ130，建立了中国汽车工业第一家整车制造合资企业——北京吉普汽车有限公司。

       中国加入WTO以后第一家整车制造合资企业——北京现代汽车有限公司，以及全面深化战略合资合作的典范——北京奔驰汽车有限公司，在对外开放、转换机制、吸收外资、引进技术和运用社会资本方面走在全国行业前列，为中国汽车工业发展做出了积极贡献。

亦庄开发区奔驰公司有多少员工

       易车讯 日前，从官方渠道获悉，奔驰EQS SUV确认将于近期上市，并于不久后进入中国市场，该车此前于4月19日首发亮相，作为奔驰EQ家族的旗舰SUV，其提供第三排座椅。续航方面，奔驰EQS SUV的最大续航里程可达660公里（WLTP标准）。

       2022年，梅赛德斯-奔驰计划共向中国市场推出21款新产品，包括8款新能源产品。首款基于EVA纯电专属平台打造的国产梅赛德斯-EQ车型——全新EQE已于顺义工厂下线，并将于年内正式上市；奔驰C级车等主力车型将迎来插电混动版本。

       同时，自饰以“MANUFAKTUR匠心高定”专属定制的梅赛德斯-迈巴赫S级轿车亮相以来，梅赛德斯-奔驰正逐渐将定制服务推广至更多车型系列；下半年，将有更多配备“MANUFAKTUR匠心高定”车漆选择、内饰材质、个性装饰等定制服务的车型进入中国市场，进一步满足中国客户对个性专属的需求。

       奔驰EQS SUV在造型方面采用了与EQS相类似的封闭式设计暗夜星阵格栅，造型犀利的前大灯组与前格栅融为一体，也没有提供双色涂装。

       车尾造型看上去十分饱满圆润，没有过多的线条设计，不仅造型上更加统一，也能带来更加优秀的风阻系数表现。而家族贯穿式尾灯的加入则进一步提升了尾部整体辨识度。新车车身尺寸为5125/1959/1718mm，轴距为3210mm。

       奔驰EQS SUV与EQS的内饰设计风格保持一致，皆是奔驰EQ系列电动车最新的设计语言。新车同样采用了MBUX Hyperscreen系统的OLED整块无缝衔接的曲面屏，三块触摸式的屏幕完全取代了实体按键功能，这套系统内含英伟达Xavier AI芯片，整套车机系统还可学习驾驶者的用车习惯，主动进行座椅加热、空调等功能的提示推送。

       此外，新车将会拥有七种内饰颜色组合，并搭配高级皮革和木材来提升豪华质感；另外车内饰还采用了一种使用激光切割成型的玉兰木与不锈钢镶嵌成的内饰板，奢华感做到了极致。EQS SUV还将配备杜比全景声 (Dolby Atmos) 音响系统，车内空气净化系统还使用了一种名为“No.6 MOOD Mimosa”的新气味。

       此外，奔驰EQS SUV提供5座和7座车型，为不同需求的用户提供更多的选择。新车第二排座椅则是标配电动调节功能，具有很强的空间布局灵活性；第三排座椅为可选配置，官方称第三排座椅的舒适程度，相比GLE的第三排座椅更加舒适，甚至后备厢空间可以叠加放下四个高尔夫球袋。

       动力方面，奔驰EQS SUV将提供EQS 450+和EQS 580 4MATIC两款车型，其中EQS ?450+为单电机版车型，最大功率265千瓦，峰值扭矩568牛·米；EQS 580 4MATIC+为双电机版车型，最大功率400千瓦，峰值扭矩858牛·米。

       和EQS一样，新车还提供了4种驾驶模式、3种充电模式、3种能量回收模式可供选择，新车还搭载了智能适时四驱系统与空气悬架，标配的后轮主动转向功能角度可达4.5度，用户可以选装转向角高达10度的后轮主动转向系统，这使得转弯直径由11.9米降至11.0米。

       新车配备了107.8千瓦时的动力电池，续航里程可达660公里（WLTP标准）。新车在快速充电技术的帮助下，充电功率可达200kW，31分钟内电量可从10%充至80%。并且车辆还采用了奔驰自研电池管理系统，电池管理软件可进行OTA远程升级，在车辆全生命周期内保持更新；热管理系统基于导航和充电信息对电池预热/预冷，保持最佳工作温度。

       此外，在此前的6月13日，第400万辆国产梅赛德斯-奔驰车型全新EQE在北京奔驰顺义工厂下线，此前一季度第四百万台发动机已在北京奔驰发动机工厂下线。

       从易车App“热度榜”数据看，奔驰EQE在所有纯电动豪华品牌新能源车型中排名第138位，如需更多数据，请到易车App查看。

奔驰EQE SUV最新谍照 或将于2022年初亮相

       ，你好，奔驰亦庄工厂有4439人北京奔驰是戴姆勒与北汽集团的合资企业，两者分别持有49%和51%股份。公开信息显示，北京奔驰拥有4439名员工，包括超过200名外籍专家。公司平均每年需要为一名中国员工付出约30万元人民币，而外派到中国的德国员工则要花费30万欧元（约合230万元人民币），相当于中国员工的近8倍。以此计算，北京奔驰每年的人力成本约为18亿元，其中外籍专家的薪酬福利等就占了4.6亿元。北京奔驰亦庄MRA、MFA、顺义工厂规划总产能82万辆/年。网上车市了解到，亦庄MRA、MFA工厂将在现有52万辆/年产能基础上增长约45%，达到75万辆/年。如此北京奔驰规划年总产能将大涨28%至105万辆。需要指出的是，规划产能不等于实际产能。奔驰E级、C级、GLC此前规划年总产能为28万辆，但三款车去年总销量达47万辆，这意味着规划后的实际产能将超过105万辆。数据显示，奔驰2020年全球规划产能也仅有216万辆，北京奔驰产能几乎达到全球近一半的水平。

张焱：拥抱变革，持续传递奔驰的价值 | 汽车产经

       易车讯 近日，有海外媒体曝光了一组奔驰EQE SUV的最新谍照，测试车已经趋于量产版本。奔驰EQE SUV造型上将采用奔驰EQ系列家族式设计，内饰也将沿袭奔驰EQS的风格。据悉，新车将于2022年初正式亮相，未来将引入国产。

       外观方面，预计奔驰EQE SUV将会采用“EQ”系列纯电动车的家族式脸谱，车身也会在细节处针对空气动力学设计进行升级，该车的尺寸预计与奔驰GLE相当，不过得益于电气化架构的使用，也许会拥有更加出色的内部空间表现。与此前谍照相比，新车的尾灯设计已经更趋于量产版本，同时轮圈造型也更突出新车的新能源身份。

       新车基于EVA2平台打造，此平台能够容纳100千瓦时电池组，这也就意味着车辆的续航里程可达约700公里。不过这样的续航表现将出现在旗舰车型中，中低配车型的续航里程将不会有这么多，可能搭载72千瓦时或90千瓦时电池组，续航里程预计在500-650公里之间。据了解，新车将提供两驱及四驱版本车型，未来还将推出高性能版本车型。

       此外，奔驰还一直在考虑采用新架构的超快速充电技术，EQE应该能够以350千瓦的速度充电，这将在20分钟左右的时间内为电池补充80％的电量。同时该车可能还会拥有更加先进易用，至少会超越L2级的自动辅助驾驶能力。

       值得一提的是，根据此前掌握的消息，奔驰EQE SUV未来将会由北京奔驰国产，现在奔驰EQE SUV国产项目可能已经在北京市发改委完成备案，将于2023年在北京奔驰顺义工厂国产，随后开始销售。

       

       这半年，对豪华品牌而言并不容易。

       相比于2020年疫情过后的爆发式增长，豪华车市场在2022年疫情过后等来的是更为复杂的市场环境：疫情对于终端消费市场的冲击、对于供应链保障的考验，以及新能源汽车快速渗透带来的市场变化。

       就像是这个汽车大变革时代的一个缩影，“不确定”成为了上半年的关键词。

       但就像北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱在年中媒体沟通中所讲：“一年四时，总是一半风雨一半晴，一半付出、一半收获。”

       外界的起伏无法改变，能做的是在变化与变革中，保持足够韧性与定力。

       也许销量的数字会因市场环境而一时波动，但在销量背后，还要看到梅赛德斯-奔驰坚定电动化转型决心，积极拥抱数字化趋势，以及看到市场趋势并为之做出符合品牌发展的改变。

       在经历了过去十年的快速增长，豪华车市场也在迈入新的阶段。而在新的市场与竞争环境下，梅赛德斯-奔驰也会持续追求价值而不是单纯追求销量，既要为客户创造价值，也要为梅赛德斯-奔驰创造价值，在良好盈利的基础上保持有价值的增长。

       挑战中保持韧性

       相比前两年，同样疫情下豪华车市场的复苏与增长，那么2022年上半年无疑充满了巨大的挑战。

       一方面是疫情对于豪华车消费核心市场长时间的冲击，对消费信心带来的挑战，以及新能源车的快速发展对传统市场的蚕食。

       上半年，奔驰在中国市场交付超过35.58万辆新车，在疫情平稳和市场刺激政策出台的6月，销量实现6%的同比增长。

       具体到车型方面，主力产品C级车、E级车、GLC SUV等均在6月实现双位数增长，进一步巩固了核心豪华产品的支撑作用。高端豪华则持续领先，S级轿车上半年同比增长13%，梅赛德斯-迈巴赫同比增长62%，创下同期销量新高。而目前已实现4款车型国产的EQ系列，销量也在逐步攀升，AMG首款纯电车型全新EQS 53在内的细分车型也在逐步导入中。

       在不久之前，奔驰发布的中长期战略中曾提到，未来将逐步调整和完善产品结构，高端豪华要扩大与加强，核心豪华要增长与完善。

       而从2022年上半年的销售表现来看，奔驰在中国市场正在朝向这个目标前进。尤其放到2022年疫情反复的大环境下，豪华品牌的核心消费市场一线城市受到持续冲击，而经济压力的增长也让高端车市场承压。

       在这样的背景下，能够维持高利润产品的市场表现，可以看到奔驰品牌的价值和体系的韧性。正如张焱所说：“在这样的大背景下，奔驰上半年整体的状况还是保持了业务运营的韧性和弹性。”

       首先针对经销商和运营体系，奔驰推出相应政策以支持和帮助经销商渡过难关，比如在经销商因疫情防控暂停营业期间，帮助他们解决资金、库存问题，或是利用居家办公时间加强线上培训，提升经销商人员业务能力。

       同时，针对不同区域市场的波动，奔驰在运营体系上推动车型的精准分配，保证产品能够及时地运输到合适的市场，以尽可能满足不同区域客户需求，帮助经销商维持正常运转。而在物流方面，也通过努力解决零部件进厂问题、车辆运输问题以及产品到达经销商后的接收和储存问题。

       “在这个过程中，奔驰的运营体系真正表现出科学的管理能力和强大弹性。”张焱说。

       数字化赋能“心豪华主义”

       追求价值而不是单纯追求销量。

       在变革时代，如何在销量数字之外，更好地传递梅赛德斯-奔驰品牌的内涵与价值？在与用户直连、追求服务体验的新能源车消费市场，奔驰通过打造与“新豪华主义”产品阵容相匹配的“心豪华主义”服务体验，来夯实豪华品牌的客户基础。

       张焱表示：“仅有好的产品不足以让客户真正喜爱一个品牌，还需要有满足客户需求的品牌服务，相信无论是哪个时代，客户对品牌都会有这样的期待。”

       而梅赛德斯-EQ所提出的“先锋豪华”，一方面是产品本身的技术、设计、安全、舒适，另一方面是服务体验。随着电动化、数字化的发展，不仅推动了产品技术的升级，也让“心豪华主义”服务理念得以更好地践行。

       奔驰在多年前就开启了数字化赋能，通过数字化建立产品、渠道、客户之间的连接，“我们致力于打造数字化新基建，目标是打通线上线下各个触点，打通厂家、经销商、客户、车辆之间的连接。”张焱表示。

       在经销商层面，“经销商2020网络升级计划”可以让数字化设备更好地辅助经销商介绍车型和提供服务，通过零售端“掌易通（OTR+）”经销商操作系统，经销商可以用数字化手段更好地服务客户。

       在销售端，数字化改变了客户与销售顾问的沟通流程，从以产品和电脑为中心转变成以客户为中心，销售体验专家可以带着移动设备与客户在车旁进行直接的沟通，更加高效、灵活。

       而在售后端，通过数字化基建，经销商可以提前为预约客户做好准备，也可以随时了解未预约客户的车辆状态，以提供相应服务，从而提升经销商服务客户的效率和水平。

       此外，奔驰也在不断推动线上触点的建设，包括官方网站、微信平台、手机应用、车机互联等。目前，已有超过300万客户激活了奔驰车机智能互联服务，Mercedes me手机应用下载超过330万，平均月活达100万，在苹果应用商店评分为4.9分，通过Mercedes me手机应用车主也可以远程了解车辆状况，与服务网点建立联系，

       “在建立厂家、经销商、客户和车辆的连接后，我们通过数字化的手段更及时地感知到客户需求，有时甚至能提前预知到客户的需求，从而更精准地为客户提供服务。”张焱表示。

       张焱认为，数字化不仅仅是硬件、软件本身，还是对思维方式的转变，通过后台建立的数据与数字化平台团队，让奔驰可以更高效地利用数字化触点和现有数据，从而更全面地了解客户需求，设计出相应的产品和服务，并精准地将它们提供给客户。

       值得一提的是，针对数字化领域的“三法一规”，奔驰也及时推出了梅赛德斯-奔驰“数字化触点管理规范”，以帮助经销商在业务发展过程中学会建立有效、安全、合法的数字化的服务和连接，指导经销商更好地保护客户隐私。

       打开电动车市场

       新能源车的增长，与豪华车市场份额之间存在怎样的关系？

       一方面以特斯拉和国产新势力品牌为代表的电动车的增长，侵蚀了传统豪华品牌在部分区域的市场份额，但另一方面，高端电动车市场的整体规模与竞争格局仍处于萌芽阶段。

       拉动增长的，一方面是20万元以下的入门级市场，另一方面是豪华品牌开始逐步上量的新能源车。

       7月25日，奔驰全新EQE正式开始预售，这是首款基于EVA平台进行国产的梅赛德斯-EQ车型，在北京奔驰顺义工厂投产，全新EQE的推出，也开创了新的豪华纯电细分市场。

       在张焱看来，目前新能源车的主要增长仍来自入门级车型，未来会向高端车型逐渐延伸，而随着客户消费及体验的升级，豪华新能源汽车市场将有更多机会。

       “我们会一步一个脚印，扎扎实实地把产品和服务做好，在注重产品的同时，客户体验也是我们工作的核心。”张焱表示。

       新能源汽车市场仍处于发展阶段，如何更好地适应客户新需求、了解市场新变化，是每个厂家都在探索的。

       在今年年底前，预计全国将有近600个经销商网点具备梅赛德斯-EQ的销售和客户服务能力，此外还有如EQ城市体验店、AMG性能中心、迈巴赫?礼境城市品牌中心等多样化线下触点，以满足用户对品牌矩阵及丰富产品的个性化体验需求。

       这些网点的建设，也在适应当下流行的商超体验店模式，很多位于城市核心地段或汽车经销店集群中，而外观设计、功能设置也同样与时俱进。

       张焱表示，目前奔驰在积极探索在合适的城市建立商超展厅以满足客户体验和品牌推广的需求，已在上海和北京分部建设了3家和1家EQ体验店。

       围绕销售网络与模式的探索，其实最核心的衡量标准只有两个：首先，无论线上还是线下触点，都必须第一时间接触到客户；第二，能够为客户提供他们所需要的服务。

       而在此基础上，还需要考虑合作伙伴的投资效率，因此最后线下触点的模式、地点、规模都是依托各种因素的综合考虑来决定的，而核心是为客户带来更好的体验。

       写在最后

       知己知彼，方能百战不殆。

       在汽车行业快速变革的时代，要看到变化，了解市场，明白自身的优势所在。毕竟，汽车市场不是菜市场，比拼谁的嗓门更大。

       赢得市场，靠的是具有竞争力的产品，出色的服务体验，以及为用户提供的价值。而“新豪华主义”的产品阵容和“心豪华主义”的服务理念正是贯彻这些竞争力的核心所在。

       新能源豪华车市场的竞争，还远没到终点。

       今天关于“北京奔驰汽车有限公司顺义工厂”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。