广丰汽车有什么车型_广丰汽车有什么车型吗

广丰汽车有什么车型_广丰汽车有什么车型吗

       下面将有我来为大家聊一聊广丰汽车有什么车型的问题，希望这个问题可以为您解答您的疑问，关于广丰汽车有什么车型的问题我们就开始来说说。

1.或命名陆放？一汽丰田版“汉兰达”将至？更大更豪华！

2.广汽ix4属于什么车

3.逸致是什么车？

4.疯狂的“双车战略”，丰田7款新车国产，实际只有4款！

5.海拔4800米，这辆车油耗竟然不到5个油！

6.比卡罗拉长50mm，丰田还有一款车叫凌尚？

或命名陆放？一汽丰田版“汉兰达”将至？更大更豪华！

       文\魏无羡

       在7座SUV领域，汉兰达的威名无需多说，具备较强的影响力，在这一细分领域，基本没有任何对手可言。无论是都市用车，亦或者是轻度的越野，它都能胜任，在价格方面，它也更符合消费者的价格预期。陆巡终究是价格过于高昂，让部分消费者难以承受，而汉兰达的价格无疑更适合。

       汉兰达出自广汽丰田旗下，因为常年的供不应求，导致在部分地区还需要加价提车，不过这也是丰田惯用的套路。如今随着丰田的双品牌战略不断加强，丰田旗下的各大车系都开始推行双车型战略，此前一汽丰田RAV4荣放已经延伸出姐妹款广丰威兰达，如今也轮到了汉兰达。

       一汽丰田将推出汉兰达的姐妹款车型，它的命名为“陆泽”或“陆放”。此前，一汽丰田已经申请注册了“陆泽”和“陆放”这两个车型商标，不过最终的命名方案还未确定下来，大概率应该会二选一。

       在年初的3月份，一汽丰田就曾流出过相关的信息，一份内部文件显示，这款车型引入计划产能是5万辆/年，并且它还会推出混动版车型，相比汉兰达来说，混动版的导入可是首次，在汉兰达不推出混动版车型之前，这款车型的竞争力要更大。

       目前关于这款车型，仅有局部照片曝光出来了，大方向还是延续新汉兰达外观，细节做区分。从外观来看，这款车型外观上面延续了很多汉兰达的经典设计，但是造型上面偏向于方正，略显年轻运动化，外观上面更为大气圆润，尤其是前脸的造型，发生了根本性的改变，前格栅上窄下宽，同时熏黑处理，此外，还配备有飞翼式镀铬饰条，看起来更具辨识度，包括两侧的大灯，都是那种狭长犀利型，这点或和海外版有诸多类似。

       在内饰方面，这款车型则同汉兰达有明显不同，全新内饰的设计更偏向于年轻化，这一次汉兰达不再是中年大叔的选择，不少年轻消费者也爱这个内饰。中控台层次感十足，充满大气感，同时哑光饰条的加入，让这个内饰更为灵动。新车内饰首次采用悬浮式多媒体显示屏，让整个内饰充满时尚气息，虽然丰田的车机系统一般，但是造型让人喜欢。

       在尺寸方面，我们可以参考海外版的全新汉兰达，其长宽高为4950*1930*1727mm，轴距为2850mm，相比现款的汉兰达而言，尺寸长度以及轴距都加长了60mm，其空间或更为出色，进一步满足了用户对空间的需求。

       无论是汉兰达也好，还是即将推出的“陆泽”、“陆放”也罢，他们都将加剧丰田在7座SUV市场的竞争，汉兰达国内年产量是9万辆，而另外的姐妹款车型预计年产量是5万辆，未来丰田在7座的中型SUV领域将会有14万辆的份额，但是这14万辆的份额将是从竞品手中夺取，将进一步加剧了7座中型SUV市场的竞争。

       （本文由车界新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽ix4属于什么车

       后台一条新提问：15万以内预算买轿车，省油为先，能兼顾俗世与远方，有哪些车推荐？“兼顾俗世与远方”，这话说得还有点文艺气质，我的理解就是：

       这台车要满足城市的日常通勤，又适合周末假日的长途出行。是一台无论性能、品质、油耗、驾驶质感、包括空间和舒适性都能尽量兼顾好的车，那种贯彻“木桶理论”均衡发展的选手，对吧？

1.雷凌

       传统选择，首先从燃油车开始。“木桶理论”最坚定的践行者当然是丰田，买丰田车不求新但求稳。所以我推荐广丰雷凌（一丰卡罗拉亦可）。两台车我们已经试过无数次，如果你纠结来纠结去，最后决定无脑选，那么不管你是什么样的需求，它们应该都可以满足你，不会有太多惊喜，但也不会让你失望。

       如果你买雷凌我强烈推荐选择双擎混动版本，不只是低至4.36升的油耗，它的动力加速，平顺性、安静性都会有质的提升。雷凌终端差不多有2万左右优惠，所以15万预算你可以买到最高配的双擎尊享版，这也是我推荐的版本，配置比较全。

       那雷凌的缺点在哪呢？应该是丰田的内饰档次感不够，特别是车机、屏幕和智能系统，放在当下，有点过时不够看。不过据说月底有望上市的2023款升级了内饰并搭载了全新的TSMA智能座舱，你可以等一等看。

2.比亚迪驱逐舰05

       第二款车，我推荐选择最能兼顾各种需求，同时也具备燃油车和电车优点的比亚迪驱逐舰05。

       首先当然是比亚迪的DM-i插混系统确实很强，1.5升高效发动机加97%效率的EHS电混系统，再加上刀片电池的组合，加速可以跑到7.3秒。120km版本纯电理论续航可以达到120公里，满电直接当电车用，亏电油耗也能达到4升的级别，极其省油。

       当然比亚迪采用DM-i动力的车也很多，我为什么推荐驱逐舰05呢？简单来说就是颜值高，而且把科技感和档次感兼顾得很好。海洋系列的设计给人耳目一新的感觉，解决了之前比亚迪的车审美疲劳问题。包括它的内饰，我也很喜欢，比较年轻化和精致化，简洁科技风正是当下趋势，配色也非常大胆。

       驱逐舰05的加分项有两个，一个是自适应旋转的悬浮中控大屏加最新的DiLink智能网联系统，不但功能全，响应速度快。而且还是少有的安卓架构开放式系统，能装很多app，实用，也好玩。

       第二个就是它其实尺寸并不小，车长接近4.8米，轴距达到2718mm，已经算是A+级了，所以家用的话，空间非常宽裕。如果喜欢户外自驾或长途出游，而且没有自用车位和充电桩，15万预算推荐120km 尊贵版。它支持17千瓦直流快充，方便你随时随处补电，而VTOL移动电站的外放电功能，户外野营绝对是神器。

       如果你主要是城市日常使用，或者每天你都有方便的慢充桩，那么可以选择它的55公里版本。我们今天的预算可以选55km尊贵版，才13.78万元，不但配置全，还配备比亚迪的DiPilot智能辅助驾驶系统，让驾驶更安全也更轻松。

       驱逐舰05的缺点是什么呢？我觉得最主要的是车源问题，缺货，需要排队等车，具体情况视你所在的城市，不过据说55km版本现车充裕一些，急着提车选它吧。

3.几何G6

       第三款，我们来看看电动车，其实15万内买电车还是有点捉襟见肘，可选的车也没几台。推荐吉利的几何G6，推荐理由：G6上市不久，非常新。电动车技术迭代升级太快，买新不买旧。

       毕竟是吉利的品牌，而且几何品牌推出好多年了，市面保有量也大，产品成熟，没啥坑点，这对于买电动车非常重要。G6这款车去年底我做过一次长距离试驾，让我印象比较深的加分项有三处：

       第一，底盘和悬挂调得非常好，操控性不错，当时跑了一长段的连续山路弯，非常悦愉。

       第二，华为的智能座舱很好用，平板一般的丝滑体验。

       第三，就是这个车续航的水分少，实际续航和理论值偏差不大，这在我开过的电车中其实不多见。

       几何G6入门版的官方价格都是14.98万，好在这车现在有一些终端优惠，所以更高一档的480 新享版也勉强符合今天的预算范围。这个版本的配置相比入门版多了不少，所以也是我今天推荐的版本，虽然它的理论续航只有480公里，但经过我实测，实际续航真心差距不大，够用了。

写在最后

       今天只聊三款车，三种动力一样一款。但是，每期节目后台还总有留言让我再做做减法，只推荐一款，买车也不用这么偷懒的，还是要多看看。

       今天如果非要我来做三选一，我个人会选择比亚迪驱逐舰05吧。因为这款车现在正好有个一周年的福利活动，什么1元嗨享8888购车大礼、2年免息、整车保修期6年或15万公里等等，现在买还真是好时候。

       本文来自易车号作者蜗牛车志，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

逸致是什么车？

       太平洋汽车网广汽ix4属于一款纯电动紧凑型suv，它搭载了一款永磁/同步电动机作为动力，车身尺寸为4525*1852*1685mm。在使用纯电动汽车时，一定要提前将其充满电，并且要在电动车官方续航里程范围内行驶。

       广汽ix4这台车是广汽丰田首款量产纯电动SUV。

       广汽ix4共有领先版和豪华版两款车型，据了解，此次广汽ix4上市仅是一个开始，在未来三年内，广丰还将继续导入全新节能与新能源汽车产品，进军新能源汽车市场的意图显露无疑。

       广汽ix4是基于传祺GS4打造而来的，外观造型方面有很多相似之处，但是细节上很不同，ix4是纯电动车，车辆的前部造型的散热需求没有传统汽油车那么高，所以中网的造型设计的更封闭一些。中网和下格栅都有蓝色镀铬饰条，以突显电动车的身份，拍摄车本身颜色也是蓝色的，所以可能不太明显，如果是其他车身颜色，那应该会挺明显的。翼子板上有EV徽标，证明身份是纯电动车了，可惜EV标志是不会发光的，要不效果更加的酷炫。外后视镜集成了转向灯，具有电动调节和折叠功能。

       广汽iX4配备了皮革座椅，造型跟新款的传祺GS4是一样的，但是后者是配备了电动调节功能，而ix4则是手动调节，座椅填充物比较的柔软厚实，看起来也很有高级感，两侧能提供不错的支撑感，乘坐起来比较的舒服，包裹感令人满意。后排座椅会比前排单薄一些，配置也挺齐全的，有中央扶手，独立出风口、以及两个USB充电接口、三个位置均配置了三点式安全带和头枕，左右两侧位置设有儿童安全座椅接口。

疯狂的“双车战略”，丰田7款新车国产，实际只有4款！

       广丰的逸致定义为FUV（时尚多功能车），旨在满足时尚型和实用性需求。

       逸致推出包括1.6L、1.8L及2.0L在内的三种不同排量，其中只有一款1.6L和一款2.0L车型，显然拥有四种不同配置的1.8L车型是其主打产品。1.8L最大功率103kW/6400rpm，最大扭矩173Nm/4000rpm，使用CVT变速箱，与1.8L卡罗拉使用相同的动力总成。

海拔4800米，这辆车油耗竟然不到5个油！

       文丨鱼衫

       常言道：多生孩子好打架。那车呢？

       国内“一车两吃”的现象，消费者肯定不会陌生。

       或者换一个比较通俗的名词——双车战略，你们可能比较容易理解。简单来说就是在车型的造型设计上存在一些差异，而其技术和平台基本都一致，这样造出来的两款车就可以给两家企业去生产和投入市场。

       在这其中，丰田是玩得最为不亦乐乎的一个，上有埃尔法、威尔法，中有凯美瑞、亚洲龙，下有致炫、威驰等等，从MPV到中型车再到小型车，“双车战略”几乎涵盖了大部分细分市场。

       然而丰田还在丰富自己的双车布局，去年丰田在SUV布局推出了威兰达和RAV4,一起征战紧凑级SUV市场，今年的丰田“双车战略”依旧疯狂。根据丰田汽车公司的新规划，丰田未来将会国产7款新车型，但实际上只有4款车型，看下表你会发现其中3款车就是所谓的“双车战略”车型之一。

       但其实丰田只是双车战略的“拥簇者”，其真正的“始作俑者”是大众。

       为何开展“双车战略”

       第一个吃螃蟹的的人是勇敢的，而勇敢也换来了它想要的。“双车战略”在国内市场是大众起的头，2012年帕萨特和迈腾面世，这才标志着双车战略的开始。

       同样的技术平台，换个名字换套包装，把广告打好，销量也跟着起来了。在之后的朗逸、宝来，桑塔纳、捷达等车型，从其销量就能看出，大众已经把双车战略推向了巅峰。

       可为何车企要开展“双车战略”呢？

       首先，国内市场潜力巨大，为了追求市场最大化和成本最小化，双车战略就是最好的方法。拿大众帕萨特和迈特来说，它们的推出让自己的车型占领了更多的市场份额，毕竟多生孩子好打架也不无道理，而且它们的技术和平台都是一致的，这样既造出两款车，又仅用了一款车的成本，何乐而不为呢？

       其次，国内拥有两家合资企业，你只给其中一家企业新车型，这说不过去吧，而双车战略可以做到更加公平。拿丰田举例，一汽丰田拥有普拉多硬派越野SUV，而广汽丰田拥有汉兰达家用SUV，但两家服务的区域不一样，这对于两者的发展显然会造成阻碍。

       在当下，一个品牌仅靠单一的产品，早已无法刷出存在感，反而会降低消费者的购买欲望，要想赢得消费者的青睐，多元化的产品矩阵必不可少，就像苹果早前的PLUS版和现在的PRO版，在同一细分市场投放两款类似的车型，两款车型可以在价格、配置进行相互补充，俗话说：双全难敌四手，联手竞争胜过孤军奋战，毕竟肥水最后还是流回自己田里。

       有了大众的前车之鉴，再加上车市遇冷，丰田一点也不敢怠慢，仰仗TNGA平台展开疯狂的双车投放。

       未来丰田将国产的4款车型分别是新汉兰达、Sienna（塞纳）、Harrier（海利亚）以及Sienna的共线车型，除塞纳的共线车型之外，其余三款车型都实行了“双车”国产化。

       全新一代汉兰达

       作为家用7座SUV的“标杆”车型，汉兰达自2009年国内至今还能加价提车也足以说明它的实力有多强劲。按照丰田内部760B和770B的代号分析，造车君分析新汉兰达的首发权将会给广汽丰田（后面的车型也是如此），毕竟那原是广丰的车型，而一汽丰田则会稍晚一些，其或将命名为“陆放”或“路泽”，一想到兰德酷路泽（陆地巡洋舰）就有点意思。

       从海外新汉兰达来看，全新一代汉兰达比现款外观更加饱满、时尚，内饰也更精致和科技感。作为第4代车型，新汉兰达基于TNGA-K平台进行打造算是一次脱胎换骨，根据TNGA架构目前这一代丰田新车的表现，全新汉兰达的驾驶感受理应会有较大提高，不会像现款这么中庸。

       此外，未来国产车型或重点推出混动版本，采用2.5L四缸发动机和双电机组合，综合功率为240马力，也有两驱和四驱可选。

       全新一代Sienna

       很多人知道丰田有一款MPV神车埃尔法，却不一定知道还有一款空间和舒适度不输埃尔法的MPV塞纳。关于2020年国产塞纳的消息也已经传了好几年了。没想到的是它这一来也同样采用了“双车战略”。

       早前的塞纳都是以平行进口的方式销售为主，但还是很受待见。相信国产后在售价和后期维修保养更加方便后，塞纳可以更受待见，毕竟国内现还没有一款真正能与塞纳竞争的车型，GL8更偏向商务车型，而本田的奥德赛尺寸更小，塞纳长和轴距分别是5085mm和3030mm，奥德赛长和轴距分别是4847mm和2900mm，这是要搞错位竞争吗？

       目前全新一代塞纳还处于测试阶段，同样使用TNGA-K平台打造，美版车型使用3.5L?V6+8AT的组合，未来国产车型预计使用2.5L以及2.5L混动的动力组合。

       全新一代Harrier

       一款很陌生的车型，类似于首次来到国内的亚洲龙。海利亚是一款入门级中型SUV，其市场定位介于RAV4和汉兰达之间，可以理解为，针对那些嫌RAV4不够大气，又觉得汉兰达太大太贵的那部分消费者，还是不理解那就直接看它的竞争对手——本田冠道/日产楼兰。

       第一代海利亚在雷克萨斯还没有返销日本本土时，其在当时是RX的换壳换标版车型，作为RX的“亲民版”车型在日本本土销售；从第三代海利亚开始，由于RX已经返销日本，丰田才将海利亚和RX在设计上区分开来，RX主攻高端市场，海利亚则更加亲民，这种组合就如同现在国内亚洲龙与ES之间关系一样，但核心家族血统还是一脉相承的。?

       第四代海利亚还未公布，只有一组渲染图，根据渲染图来看，新车延续了现款丰田家族设计，与汉兰达有些相似；新车同样基于TNGA-K平台研发打造，动力系统也会延续RAV4上2.0L自吸和2.5L混动的动力组合。

       Sienna共线车型

       何为共线车型呢？就是指在某款车型的生产线上共同组装生产的车型。这里就是与Sienna一条生产线上生产出来的车型所以叫Sienna共线车型。

       这款神秘车型专属于广汽丰田，让人不禁联想到广汽传祺GM8和GM6两兄弟，或许广汽丰田892B就是小一号的塞纳，毕竟从旧款塞纳5085mm的车长与奥德赛4847mm的车长比较，塞纳确实显得有点欺负人啊。

       再往深想一层，车长在4800mm的车型不禁让人想起去年刚停产的“大霸王”普瑞维亚，难道丰田想借TNGA平台复活风靡30年的普瑞维亚？从车型定位和造价上看，它与奥德赛、艾力绅等车型竞争确实是再适合不过了。

       此次国产车型的重点放在了SUV和MPV车型上，不管是汉兰达姊妹车型，还是Sienna车型，再或是Harrier车型，都补长了丰田在国内存在的那块短板，而决定它们畅销还是成为爆款，更多取决于丰田的定价策略。

       不管如何，如此空前力度的新车引入（2019年丰田国产车型寥寥无几），如此强大的家族阵容，无论选ABC哪一个，受益的还是丰田。当然，以丰田的品牌影响力，这些新车的到来，势必还是会引发对手在产品和定价的调整，最终受益的还是消费者。

       而中国作为目前世界最大的汽车消费市场，此次丰田能否通过这一波国产车型在汽车寒冬迎来属于丰田的春天呢？又有没有希望凭借“开不坏的丰田”的质量口碑将大众拉下神坛呢？

       你品，你细品。

       或许丰田真能做到。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比卡罗拉长50mm，丰田还有一款车叫凌尚？

       今年是广汽丰田双擎极限品质之旅的第三年，在经历了极寒、极热之后，本次将挑战极高。从海拔2800米的格尔木到4767米的昆仑山口，2个小时快速穿越，不但是对人，对车也是极大的考验。

       大家都知道内燃机的工作原理是空气与汽油混合进行燃烧，空气中氧气的浓度对燃烧至关重要。高原地区氧气稀薄，势必会造成汽车动力的下降，对油耗也有一定的影响。我们试驾的广汽丰田双擎车型会有怎么样的表现呢？

       2018年广汽丰田在-46°C的冷极村进行极寒挑战。

       2019年它又在气温高达45°C的吐鲁番火焰山进行极热挑战。

       今年在海拔接近4800米的可可西里进行极高挑战，这三次活动广汽丰田双擎车型都出色的完成了挑战，没有掉链子。

       这也说明广汽丰田双擎车型无惧全地形、全气候的挑战，走遍国内大部分地区都不怕。

       格尔木市的海拔有2800米，其实一般人对这个海拔并没有过于明显反应，其实车也是一样的，驾驶着?雷凌双擎运动版，感觉跟在广州市区表现差不多。

       雷凌双擎采用了1.8L阿特金森循环发动机，加上电机，系统的总功率为90kW（约122匹马力）。

       雷凌的混动系统动力不算弱，试驾车型又是运动版，所以初中段都比较有力，城市道路行驶游刃有余。

       由格尔木到可可西里会经过京拉线，沿着这条公路开上20多个小时就能到达拉萨。

       一路上有雪山、戈壁、绿皮火车，还有那一辆辆运送物资的大卡车，真是一幅绝美的西北壁画。

       随着海拔的逐渐升高，高反的症状似乎越来越明显，大部分媒体老师开始出现轻微的头痛症状，不得不吸起了氧气。

       此时汽车在高原地区的反应也显现出来了，最明显的是雷凌的转速很容易被拉高，发动机的噪音明显增大。

       据官方测试，当海拔2800米和4580米两种高度之下，雷凌的零到百公里加速时间降幅为20%（接近3秒的差距）。

       实际上在由低速到高速的过程中，教授并没有感受到吃力的感觉。只不过当速度达到100km/h之后，再加速就比较困难了。

       油门到底，速度达到120km/h之后，速度就再也上不去了。

       虽说高原对汽车有一定的影响，但对于雷凌双擎来说，其动力表现是可以满足我们的驾驶要求的。

       说到底，雷凌还是吃了排量的亏，当教授驾驶威兰达双擎的时候就不存在后段加速不够给力的现象。

       威兰达双擎和凯美瑞双擎一样，采用的是TNGA?2.5L?Dynamic?Force?Engine，不过我们驾驶的四驱版，系统总功率要多上3kW，达到了163kW（约222匹马力）。

       威兰达的到来填补广汽丰田紧凑型SUV的空白，基于TNGA架构的它跟丰田某款紧凑型SUV有着相同的品质，只不过暂时还有待提高知名度而已。

       不过后期随着口碑的发酵，相信威兰达能够取得更好的成绩。

后半段路程基本在海拔4000米以上了，教授只能左手方向盘，右手氧气瓶来缓解高反的不良症状。

       到达可可西里之后，教授又换上凯美瑞双擎返程，今年刚做过这辆车的JS100，印象颇深。

       作为广丰的当家车型之一，凯美瑞有着浓厚的历史底蕴和群众基础。新一代凯美瑞基于TNGA架构下可谓是里外都有较大的提升。

       以前我们总说凯美瑞比较中庸，适合年纪比较大的一类人。现在的凯美瑞没有这类标签了，甚至它能够和雅阁比一比运动感。

       双擎车型动力充沛，加上较为灵活的转向，它给人的驾驶欲望是比较强烈的。

       凯美瑞虽说有了一丝运动感，但是它的悬架调校还是以舒适为主，而且它的NVH做得比较到位，所以这款车给人一种高级感。

       没错，除了油耗之外，凯美瑞各方面都表现出了B级车之王的姿态。

       在宣讲会上，讲解师振振有词：世上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动。不知道的人还以为他很自大，实际上丰田混动的历史超过了23年，底蕴十足。

       丰田普锐斯在世界上更是鼎鼎大名，一方面它的油耗比较低，一方面它超过百万公里电池没毛病。

       目前丰田混动系统称为第四代THS?Ⅱ系统，其实THS?Ⅱ已经发布超过十年了，结构上丰田认为它太过于完美，改无可改了。

       而第四代则是在TNGA架构下对一些硬件进行优化，比如采用了体积更小的平行轴HEV变速箱。

       再比如采用了新开发的“Hyper-Prime?Nickel”镍氢电池，更小的体积，更轻的质量，更高的性能。

       在冷极村-46°C下放置一晚，第二天也能轻松启动，可见电池的优越性。

       丰田有底气的原因在于它把自己的混动称为混联式，即有串联，又有并联混动的优势。

       如图所示，动力分离装置是丰田混动系统的核心，也是丰田的专利，别的车企不能再走这条技术路线。

       高原地区对丰田双擎影响不大的原因在于它低速的时候，电池给电动机通电以驱动车型（串联），这就不关氧气什么事了。

       中速、高速、强加速时，发动机在直接驱动车轮的同时，根据行驶状况分配动力给发电机。发电机发电驱动电机，辅助增强驱动力，所以氧气稀薄时驾驶者也没那么容易体验出差异来。

       双擎混动不需要你充电，刹车及减速滑行时，驱动轮驱动电机发电，并将电能存储于电池中。

       丰田混动强的地方在于它是全工况全速域混动,又因为它采用了E-CVT变速箱（动力分离装置），平顺性也非常好，所以丰田双擎的驾驶感受会比很多品牌混动好很多。

       《节能与新能源汽车技术路线图2.0》表明，2035年节能汽车与新能源汽车年销售量各占50%，其中节能汽车要实现全面混动。

       也就是说混动车型以后会越来越多，等到你只能选择节能车的时候，你应该知道要选哪个品牌的混动车型。

       本次活动也邀请了车主，一个老哥8年前买了一辆第七代凯美瑞双擎，目前已经跑了20多万公里了。

       令人咋舌的是它每次加油、每次保养都会计算得很清楚，所以8年来它总结出了密密麻麻的数据。

       在这里当然不是鼓励大家这么做，不过从这位第七代凯美瑞双擎车主的用车经验上，我们也可以看得出丰田双擎的优越性。

       这么多年来他算的百公里油耗仅有一次达到7L/100km，其余都在5-6L/100km之间。

       除了加油，正常的保养以及换轮胎之外，这位车主没有在维修上花过一分钱，这也说明双擎车型能给我们带来高品质的生活，没有后顾之忧。

       在试驾的过程中，教授也看了一下三辆车的表显油耗，其中雷凌双擎4.8L/100km，凯美瑞和威兰达双擎接近，两者都为6.2L/100km左右。

       这还是高原地区，且不同驾驶员换乘之间的油耗表现。我想，在普通道路上，丰田双擎的油耗势必更低。

       买一辆车要考虑的因素有很多，但品牌好、省油、省心无疑是消费者最为看重的，本次试驾的三辆广汽丰田双擎车型很好的满足了这些要点。当然了，除了这些点之外，这三辆车的优点还有很多，留待大家亲身体验。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       近日，广汽/一汽丰田分布公布了全新“姊妹”轿车，其中，广丰车型名为“凌尚”，而一汽丰田尚未公布车型命名。这两款姊妹车型的定位介于卡罗拉和凯美瑞之间，属于一款A+级轿车，其基于丰田TNGA架构打造，俩姊妹将加入到15-20万区间内参与竞争。

       尺寸方面，新车在轴距方面比卡罗拉加长了50mm，达到2750mm，既然级别比卡罗拉更高一个等级，其动力性能也比卡罗拉要高级，也搭载了与凯美瑞同款的2.0L自然吸气引擎，与之匹配的是Directshift?CVT变速箱，预估的峰值输出为178匹，最大扭矩为210牛·米。另外，一汽/广丰丰田的新车型将于11月20日开幕的广州车展上正式亮相。

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       好了，关于“广丰汽车有什么车型”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“广丰汽车有什么车型”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。