wrc世界越野汽车贴纸_越野车贴纸越野一族

wrc世界越野汽车贴纸_越野车贴纸越野一族

       好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“wrc世界越野汽车贴纸”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。

1.能下赛道能越野！这限量版911破百3.4秒 买后必升值？

2.壁虎贴车尾方法讲究

3.WRC各车队用车型号

4.汽车拉力赛是一项什么比赛，都有些什么看点?

5.拿奖无数，要说越野，这些车战斗力超强！

6.wrc历史上哪个车最经典

能下赛道能越野！这限量版911破百3.4秒 买后必升值？

       提到保时捷品牌，相信大家最绕不过的就是旗下的“911”车型，毕竟该车一直都是保时捷品牌最具标志性的车型，新车作为一款跑车已被官方打造出多个版本，但都秉承低趴的跑车、赛车造型。

       而在近日，保时捷推出了911 Dakar车型，从其后缀“Dakar（达喀尔）”也能得知新车将作为“越野版911”，以致敬保时捷在巴黎-达喀尔拉力赛的第一次获胜，整车造型与当前在售的其它911形成鲜明对比。

       新车现已开启国内销售，官方指导价为228万元，仅推1个版本，并提供Rallye（拉力）设计组件选装，价格为32.19万元，新车作为限量车型仅推出2500台。

       尽管新车基于Carrera 4 GTS车型为基础打造，但造型也有所调整，前脸加入GT3车型的双孔通风口的前机舱盖，并将下部进气口改用黑化造型，且加入红色的拖车钩，下方还配有银色的护板，使得新车看起来更具有“越野”风格。

       车身侧面，新车保持911经典溜背造型，但在轮眉部分加入黑化设计和银色侧裙护板，以及进一步提升底盘悬挂，这相较于带运动悬架的911 Carrera原本可增高50mm高度下再增加30mm，使得新车更接近跨界车型，离地间隙和通过角不输SUV车型。

       同时，新车配备了五辐式的黑银双色轮圈和红色的制动卡钳，轮胎换上的是倍耐力定制的Scorpion All Terrain Plus AT轮胎，这将提升新车在复杂路段的抓地力。

       此外，911 Dakar车型更讲究多功能属性，所以车顶将提供车顶蓝，这是保时捷首次为911车型提供。

       尾部造型，911 Dakar车型除了拥有较高的底盘悬挂看起来不太唯美，其固定式的扰流板和双边双出排气都保持着跑车性能范，并且配备与前脸相呼应的红色拖车钩。

       进入内饰，911 Dakar车型与常规911车型一致，采用家族经典“五圆”液晶仪表搭配嵌入式中控屏，配备三辐式方向盘和电子挡把，只在副驾加入“911 Dakar”标识凸显身份。

       同时，该版本取消了后排座椅，这也是因为国内法规原因，新车取消了海外版配备的后防滚架，使其拥有更大尾部储物空间。

       动力方面，新车搭载的是3.0T水平对置涡轮增压六缸发动机，最大功率480匹，最大扭矩570牛·米，匹配重新标定的四驱系统与8速双离合变速箱，0-100km/h加速时间仅3.4秒，最高时速达240km/h。

       如果客户想追求更极致的性能表现与个性化选配，官方还提供Rallye（拉力）设计组件，该组件涵盖防护组件、Rallye(拉力)套装、车顶箱以及不同的拉力贴纸等等，采用白/龙胆蓝金属漆双色调，并有0到999之间选择个性化赛事编号。

       由于这是一款基于跑车打造的跨界越野车型，所以能作为该车的竞品少之又少，不过兰博基尼也基于Huracán打造了越野版。

兰博基尼Huracán Sterrato

       相比常规保时捷911，保时捷911 Dakar或许造型不太唯美，但其作为限量发售车型，也体现新车更具有纪念意义，毕竟想要越野的潜在客户也不会选择这款车型进行越野挑战。

       不过，也因为是这么一款与常规保时捷911非常不同的车型，想要购买的用户群体也将希望自己能拥有一款别具一格的产品，以突出自身与众不同的追求，毕竟想要购买一台能合法上路的WRC赛车机会并不多。

       本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

壁虎贴车尾方法讲究

        [汽车之家?车酷文话]?低里程的日系经典跑车或性能车近年来备受追捧，一辆具备这些属性的车型一旦现身，必定有让经典车收藏者们争相掏腰包的欲望，今天的主角是辆里程极低的翼豹22B?STi。

为了庆祝科林·麦克雷帮助车队夺得WRC三连冠，同时纪念斯巴鲁推出首款汽车40周年之际，特意打造了限量400辆的翼豹22B?STi。22B名称来自于车队赞助商“555”的十六进制，洋气死了！

近日，一辆总里程仅271英里（约合436公里），编号309的翼豹22B?STi由英国一家车商挂牌出售，售价高达29.5英镑（约合258.58万元），当年它在日本的售价“仅”为500万日元，绝对的理财神器。

作为当年JDM车型最受欢迎的海外市场，英国也仅仅拿到了16辆22B?STi的配额。这辆车进口到英国后被首任车主购入，不过车主对它过于爱惜，仅定期启动车辆并开一小段后就妥善存放起来。

不难看出车主当初买它的目的就是投资用，这恐怕是近年来车况最棒的22B?STi，车漆仅有一些细微的日常保存“划伤”，事故是不可能有的，全车车标和装饰条完美无瑕，大灯还保留着原始贴纸。

打开车门你会闻到一股1998年22B?STi的原始气息，迎宾踏板保护膜都没有被撕掉，踏板橡胶颗、方向盘和仪表盘上的皮纹都没有任何磨损痕迹，后排座椅保护膜自打购车之日起就没撕掉。

22B?STi的动力系统数据很多人都能倒背如流了，2.2L四缸涡轮增压水平对置发动机，最大功率在“君子协定”下被封印在了280马力，匹配5速手动变速箱和全时四驱系统。

这款神车的迷人之处在于它采用了WRC赛车样式的宽体外观，相比标准的双门WRX?STi，22B?STi突出的轮拱辨识度极高。车商介绍，由于存放22年之久，他们还会为这辆昂贵的22B?STi提供增值服务。

为了保证下一位车主能愉快地驾驭它，车商为这辆车更换了全新的皮带轮、水泵、机滤和全车油液，这些零件绝对保证是原厂正品，这些被更换下来的原始零件也一并交由新车主。

好车归好车，可是近260万元的价格，即便目前JDM车型热度最高的美国市场，藏家们也得琢磨琢磨……而且根据相关法规要等到2025年美国才对22B?STi解禁。（来自网络?文?汽车之家?李昊鹏）

WRC各车队用车型号

       这个没什么讲究，先把位置对好，然后直接粘贴就行了。如果车友们想在车尾贴一只壁虎，可以拿着壁虎检查位置。很多开车的人会在车尾贴壁虎标志。壁虎其实是奥迪quattro四驱技术的象征。这种四驱系统在很多奥迪的高性能车和越野车上都可以看

        壁虎贴车尾方法讲究

        这个没什么讲究，先把位置对好，然后直接粘贴就行了。如果车友们想在车尾贴一只壁虎，可以拿着壁虎检查位置。

        很多开车的人会在车尾贴壁虎标志。壁虎其实是奥迪quattro四驱技术的象征。这种四驱系统在很多奥迪的高性能车和越野车上都可以看到。

        Quattro在意大利语中是四的意思，所以奥迪的四驱系统就叫quattro。

        奥迪是大众旗下的豪华品牌。这家公司很有实力。很多车友把奥迪叫做灯厂，很多奥迪车型的灯都很帅。

        奥迪有a1，a3，a4，a5，a6，a7，a8，q2，q3，q5，q7，q8，r8，s3，rs3，s4，rs4，rs5，rs6，rs7等等。

        奥迪的高性能车名字里都有S或者rs，S是奥迪的入门级性能车，rs是奥迪的顶级性能车，rs系列车的价格也很贵。

        意思是s运动，r是赛车。

        奥迪的四驱系统很强大。很多车友喜欢奥迪的四驱系统，动力很强。当时奥迪就是依靠这套四驱系统在wrc比赛中取得辉煌成绩的。

        有机会可以开s3，这样就知道奥迪的四驱有多强了。

        壁虎车贴头朝哪

        关于壁虎贴的头朝向哪里，没有一致准确的答案。这完全取决于主人的个人爱好。就像两个人去买衣服。其中一个觉得红衣服好看，另一个觉得黑衣服好看。每个人都是对的，只要你喜欢。

        壁虎贴纸简介附:

        壁虎车贴，大部分人都贴在车尾。因为壁虎的谐音是“避祸”和“被保佑”，所以很多人，尤其是中国人都很迷信，所以贴一只壁虎来保佑行车安全和出入平安。

        壁虎标志最早出现在车上是因为奥迪的四驱技术——quattro四驱系统。奥迪的四驱系统标志就是这只壁虎。1980年，奥迪开发了quattro四驱系统，并将其装备在基于奥迪80底盘的双门汽车上，也叫Quattro。

        壁虎的英文单词是quattro，在意大利语中是“四”的意思，意思是车辆和壁虎一样，爬坡和吸附能力很强，可以轻松应对各种路况。

        壁虎贴车尾方法讲究 @2019

汽车拉力赛是一项什么比赛，都有些什么看点?

       车队全名：OMV标致车队(OMV Peugeot)

       车队负责人：阿瑟尔-波奇安(Arthur Bozian)、杰克-波奇安(Jacky Bozian)；

        车队车手：澳大利亚车手曼弗里德-斯托尔(Manfred Stohl)、挪威车手海宁-索伯格(Henning Solberg)；

        战车：标致307 WRC(Peugeot 307 WRC)

        车队总部：法国，普斯南(Pusignan)

        车队创建时间：1969

       战车标致307 WRC(Peugeot 307 WRC)参数

       Peugeot 307 WRC

       法兰克福车展上Peugeot推出了明年征战WRC地新车307WRC以用来替代现在略显吃力地206WRC EVOIII

       发动机：新款的 XU7JP4（206WRC所搭载地是XU9JP4） 2.0L排量

       最高马力300bhp（5250rpm）

       最高扭距580 Nm（3500rpm）

       长： 4.344m

       宽： 1.770m

       轴距： 2.610m

       重: 1230kg（FIA最低限制）

       车队全名：科隆纳斯-道达尔-雪铁龙车队(Kronos Total Citroen)；

        车队负责人：马克-范-达伦(Marc Van Dalen)；

        车队车手：法国车手塞巴斯蒂安-勒布(Sebastien Loeb)、西班牙车手哈维-庞斯(Xavier Pons)、西班牙车手达尼-索尔多(Dani Sordo)；

        战车：雪铁龙塞纳WRC(Citroen Xsara WRC)；

        车队总部：比利时，那慕(Namur)；

        车队创建时间：1994；

       战车：雪铁龙塞纳WRC(Citroen Xsara WRC)；资料

       发动机型号: XU7JP4

       气缸数: 4

       容量: 1998 cc

       气缸直径X行程: 85 x 88 mm

       最大功率: 300 bhp at 5500 rpm

       最大扭距: 540 Nm at 4000 rpm

       气门: 4 每气缸

       引擎 management: Magneti Marelli

       涡轮增加: Garrett

       换档器 :

       离合器: 碳素 双碟

       变档箱: Xtrac 6-前速 序列式

       悬挂 :

       前: 麦佛逊 支柱 with 螺旋弹簧

       后: 麦佛逊 支柱 with 螺旋弹簧

       阻尼器: Extrem Tech

       转向系 :

       Rack and pinion, 助力

       刹车系 :

       前: 376 mm 通风碟, 6-piston 刹车钳

       后: 310 mm 通风碟, 4-piston 刹车钳

       轮胎 :

       Michelin

       大小 :

       轴距: 2.555 m

       车身长: 4.167 m

       车身宽: 1.770 m

       车总重: 1230 kg

       车队全名：BP-福特车队(BP Ford)；

        车队负责人：麦尔科姆-威尔逊(Malcolm Wilson)；

        车队车手：芬兰车手马库斯-格隆霍姆(Marcus Gronholm)、芬兰车手米科-希沃宁(Mikko Hirvonen)；

        战车：福特福克斯RS WRC(Ford Focus RS WRC)；

        车队总部：英格兰，坎布里亚(Cumbria)

        车队创建时间：1996

       Ford Focus RS WRC

       欧洲福特日前在博洛尼亚车展（Bologna Motor Show）上发布了将参加世界拉力锦标赛（World Rally Champion，WRC）的新款“Focus RS WRC 06”。以新款“福克斯ST”为原型，配备带涡轮增压器（带34mm直径节流阀）的2.0L排量4缸发动机“Duratec”。

        该车采用全铝合金发动机，通过在减轻重量的同时降低发动机重心，实现了车辆本身的低重心化。最大输出功率为224（300hp）/6000rpm，最大扭矩为550N·m/4000rpm。

       车队名称：斯巴鲁车队(Subaru)

        车队负责人：大卫-拉普沃斯(David Lapworth)

        车队车手：挪威车手皮特-索伯格(Petter Solberg)、法国车手斯蒂芬-萨拉岑(Stephane Sarrazin)、澳大利亚车手克里斯-阿特金森(Chris Atkinson)；

        战车：斯巴鲁-翼豹WRC(Impreza WRC)

        车队总部：英格兰，班布雷(Banbury)

        车队创建时间：1989

       Impreza WRC

       IMPREZA WRX 翼豹是富士汽车（SUBARU）阵营中最为强悍的一款车型，它脱胎自世界拉力界多年的WRC冠军车型，以一部2.0升涡轮增压TURBO水平对置四缸发动机为招牌，浑厚的马力（218匹）藉由富士（SUBARU）举世闻名的全时四驱系统"AWD"经由四条轮胎全数传至路面。TURBO的呼呼声响与排气的怒吼之声令人热血沸腾，狂暴的四驱加速动力与激射而出的快感，和接近自由落体能力的强大刹车减速，更是将驾驶者带入了一个完美的驾驶操控超场境界。

        所有的型号都配备有烟色玻璃，投射头灯，大的引擎盖空气进气口以及大尺寸的单尾排管。车厢之内，WRX同样强调性能。愿厂高级赛车版桶型座椅，MOMO小尺寸方向盘，短小的排挡杆，离合器踏板力度适中，挡位清晰有力。而在带来高运动性能的同时，WRX 为您准备了一个完整的后排乘坐空间，使之成为真正的五人座轿车。加上高级音响与空调系统，WRX 在追求性能与实用两方面取得了完美的平衡，易于操控本身带来了高度的驾驶乐趣，同时也造就了极好的主动安全性。富士（SUBARU）还为您提供了丰富的被动安全装备，如：防抱死制动系统ABS、正面安全辅助气囊SRS等等。能轻松驾驭二百多匹马力的四驱战车，可想而知它的车体是如何的坚固。

       车队名称：红牛-斯科达车队(Red Bull Skoda)；

        车队负责人：拉姆德-鲍姆施拉格(Raimund Baumschlager)、阿明-施瓦茨(Armin Schwarz)；

        车手阵容：澳大利亚车手安德列斯-埃格纳(Andreas Aigner)、法国车手吉莱斯-潘尼兹(Gilles Panizzi)、瑞典车手马蒂亚斯-埃克斯托姆(Mattias Ekstrom)；

        战车：斯科达法比亚WRC(Skoda Fabia WRC)；

        车队总部：奥地利迈克尔多夫(Micheldorf, Austria)；

       Skoda Fabia WRC

       引 擎：4缸1999cc，2XOHC，20气门，水冷涡轮增压

       压缩比：8.7 : 1

       功 率：220千瓦（300匹）/5500转

       扭 矩：600牛米/3500转

       变 速：6速顺序半自动变速箱，三片一组碳材料离合器

       传 动：全时四论驱动automatic gearing

       悬 挂：前后麦弗逊，气体液压减震器，每个车轮独立调节

       车 轮：8.0 J x 18 寸 （沥青路面） 米其林

        7.0 J x 15 寸 （砂石路面） 米其林

        5.5 J x 16 寸 （雪地路面） 米其林

       刹车碟：中冷式

        前 304/28 后 304/25 （砂石路面）

        前 376/32 后 355/28 （沥青路面）

       尺 寸：长 4002（mm） 宽 1770（mm）

        轴距 2462（mm） 车重 1230（kg）

       车队全名：Stobart VK M-Sport Ford

        车队经理：马尔科姆-威尔逊(Malcolm Wilson)

        车手/领航：

       M. Wilson / M. Orr

        P. Tsjoen / E. Chevalier

        K. Katajamaki / T. Alanne

        JM Latvala / M. Anttila

        L. Perez Companc / J. Volta

        赛车：

        福特 福克斯 WRC(Ford Focus WRC)

       世界越野拉力锦标赛的传奇英雄--三菱Lancer EVO

       国际汽联旗下的世界越野拉力锦标赛(简称WRC：World Rally Championship)是仅次于F1一级方程式赛车的世界级的赛车运动，三菱、福特、现代、标致、雪铁龙、富士等世界各个主要厂商均投入了专门的技术研发队伍，以量产车为基础进行改装参赛，除此之外还有很多私人车队会同时参赛，通常每一站的参赛车辆约在70至100部，而有超过10亿人次透过电视转播或其它媒体观赏这世界顶级的赛事。

        WRC可说是所有赛车项目中最严苛，和F1一级方程式赛车相比，很多人认为这项赛事更有魅力。因为所有参赛车辆都是以量产车种为基础研发制作而成，在现实的生活中可以看到这些赛车的原型车，能够激发起人们更高的兴趣。同时，在大多数汽车运动项目中，比赛都是在固定的场地、固定的规则中去完成枯燥的竞速——F1如此，印第安纳赛车如此，摩托车世界锦标赛也是如此。只有WRC才是所有赛车项目中最苛刻、最残忍、几近真实界的一种比赛，WRC都选在全球各地最具代表性险恶路段中进行，从非洲平原到法国科西嘉岛的山巅，从雪地、沙漠、泥泞的雨林、砂石路面到柏油路面，从冰点以下的低温到非洲沙漠的酷热高温，对参赛车手及车辆来说都是最终极的考验，给观众以极大的刺激。

        WRC这一强度极高的赛事，是对参赛赛车技术的综合考验。每年在全球14个国家中的各项分站赛场，包括了各种不同的环境。赛车要根据这些不同的路面状况和车手的驾驶风格设法赋予赛车最大的附着力。许多问题需要权衡，比如较软的设置有利于抓地，较硬的设置则有利于空气动力效率。碎石路(或雪地)通常比柏油路好对付，但前者比较脏，沙尘会破坏密封不好的电子和液压系统，监测路面的车速传感器也会因恶劣路况而变得不那么精确。另外，跑碎石路的赛车需要特别长的悬挂行程，这些因素使得传感器、悬挂系统、空气动力学套件和轮胎的调校工作都变得复杂化了。

        WRC一向是新技术的实验田，是汽车厂商展示技术与研发能力的舞台。并且随着科技的发展，这些新技术很快会转向民用车市场，为我们带来前所未有的全新体验。在这一点上，三菱的LANCER Evolution系列为WRC书写了一个传奇。

        1992年，三菱车队将最新的LANCER Evolution投入了比赛，这是三菱公司有史以来技术最先进，制作最精良的一款赛车。

        实际上从70年代开始，三菱就开始参加各种赛车比赛来积累经验和尝试各项新技术，其双凸轮轴发动机技术很早应用与各项赛事。而以LANCER这款房车为基础，三菱通过对4G63发动机进行强化，更换悬架以及增强的车身参赛，它代替了以前三菱的GALANT系列赛车，它的尺寸更紧凑，2500的轴距也非常适合赛场的弯路。

        1993年，来自瑞典的艾里克森驾驶三菱赛车接连在WRC中获得了两个分站赛第二和三个分站赛第三名。 1994年，经过改进的LANCER Evo.II改善了高速行驶时的稳定性，在亚太区拉力赛段中，LANCER Evo.II在它参加的第一个赛季中就获得了车队第二名，在印尼和泰国的分站赛中都获得了个人成绩第一名。

        1995年是三菱车队传奇的开始，瑞典分站赛是一个分水岭。LANCER Evo.II凭借电子控制的4轮驱动系统在雪地上和其它的参赛车辆拉开了远远的距离，并获得了该分站的冠军。同时，三菱的Evo.III在亚太地区拉力赛中也包揽了所有的分站冠军，艾里克森获得个人总冠军，三菱车队获得了车队冠军。

        1996年，发动机和空气动力部件几个改进以后，芬兰人马基宁开始持掌三菱赛车，当年即令人惊奇的在9个分站中拿到了5个冠军。也赢得了他个人的年度总冠军。

        1997年的蒙特卡罗分站赛中，LANCER Evo.IV开始登场，虽然它没能在该站比赛中夺冠，但是显示了巨大的潜力。这款车在发动机和变速箱上有了重大的进步，再加上精心调校的四轮驱动系统，使得它不论在砂石路面还是柏油路面上都保持了高速度，同时，整车的耐久和可靠性也达到了一个新的高度。马基宁驾驶三菱汽车卫冕了年度冠军。

        三菱再接再厉，于1998年推出了Evo.V版本，4G63发动机在中低速良好的扭矩特性和整车良好的匹配再助马基宁获得了年度的总冠军，三菱汽车获得了全年13站中的7项冠军，和马基宁的三连冠一道成为了WRC历史中的传奇。

        1999赛季出现了三菱的Evo.VI,拿到了4个分站赛车的冠军，三菱汽车的电子离合器和能够在恶劣条件下发挥作用的后悬架帮助马基宁连续获得了第4个冠军，开创了WRC赛车中前无古人的业绩。

        进入21世纪以来，三菱继续对LANCER Evo系列进行改进，其中LANCER Evo.VII系列中衍生除了EVO历史上唯一的自动档车型，2001-2002年，LANCER Evo.VII系列获得了4个分站赛冠军，这样，LANCER在WRC中总共拿下了26个世界冠军。并且孕育了像芬兰的马基宁这样伟大的车手。创造了新的WRC历史。LANCER Evo.V和Evo.VI改装的A组赛车更是在各项拉力赛坛中横扫千军。

        通过WRC赛车型号在赛场上的表现，三菱不仅在汽车技术获得了丰硕的成果，三菱汽车也赢得了大批汽车消费者的认可。经过了WRC的严峻考验，普通的三菱LANCER房车也继承了三菱赛车良好的操控性，耐久性和可靠性。三菱汽车曾在日本的专卖店做过调查，他们的客户中有60%是回头客，这些人的特别在于他们是那些真正懂车而且爱车的人，决不附庸风雅，更不叶公好龙。

        在这些真正赏识汽车内在品质的人中，不乏大牌影视明星们的身影。在澳门赛和马来西亚的跑车赛上，成龙就经常驾驶三菱LANCER系列参赛，柯受良，成奎安也是知名的明星车手，参加大型汽车拉力赛已经成为他们的习惯，开办多年的港京拉力赛、中国拉力锦标赛，和新西兰WRC，都可以看到他们的身影。

拿奖无数，要说越野，这些车战斗力超强！

       汽车拉力赛又称之为多日赛，是汽车众多比赛中的一种，可以在路基土路上进行也可以在砂石路柏油路上进行。这种长途比赛不仅可以考验整车的性能及质量，同时还考验驾驶员的驾驶技术。总而言之，拉力赛是技术和耐力的较量，通常是将整条路段分为若干站，要求按照规定的时间通过各站，按照时间长短来判别。比较出名的汽车拉力赛有世界拉力锦标赛，巴黎-达喀尔汽车拉力赛，蒙特卡罗汽车拉力赛等。

       世界拉力锦标赛简称为WRC,被称为汽车拉力赛中的F1.它是一项由国际汽车运动联合会组织，全世界范围内级别最高的拉力系列赛事，首次比赛在1973年举办。参加WRC的赛车以制作精良的顶级世界越野拉力赛车为主，除此之外，还有很多私人车队同时参赛，通常每一站的参赛赛车有70多辆，全球约有超过10亿人次通过电视转播或者是其他媒体观赏这项世界顶级的汽车越野拉力赛。同时，WRC比较出名还因为他是不要门票的汽车比赛。因为他的赛道一般选取在乡村，野外。这种路面一般由砾石沙漠或者柏油路面组成，在比赛的过程中，赛车会在村庄穿行，观赛者可以站在赛道两侧的安全区域进行观赏，可以零距离地感受赛车飞驰的刺激。

       巴黎-达喀尔汽车拉力赛是最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，被称为魔鬼般的赛事。这项比赛要求所有的赛车由巴黎出发，用2~3周穿越非洲大陆，最后达到塞内加尔首都达喀尔，全程为10000km，一般由很少的赛车能跑完全程，因此有“跑完全赛程者均为胜利者”一说。因此，我们可以看出这项赛事的艰苦。这项比赛与WRC不同的是，只要是赛车爱好者，均可以自由参赛，同台竞技。

       蒙特卡罗拉力赛的比赛时间则为萎蔫的1月份，赛车四到五天，地点在摩纳哥附近的山区，整个赛程冰天雪地，条件极其恶劣，无论对参赛者还是赛车，都将是异常严酷的考验

wrc历史上哪个车最经典

       "贵才能好，好才能贵，一条魔性的广告短片让沉寂许久的宝沃再次进入人们的视野中，迅速刷了一波存在感。在这魔性广告中，宝沃以“三年征战达喀尔”为宣传点，将其视作品牌优势；但是对于很多消费者来说，心里想的可能是：达喀尔是啥？有什么厉害的？

       首先，达喀尔拉力赛作为世界上最顶级的越野拉力赛之一，自1977年创办至今已有超过四十年历史；从早期始于法国巴黎，以塞内加尔为终点的经典比赛线路，还是如今于不同国家与地区举行的全新比赛线路，达喀尔拉力赛一直被视为世界上比赛距离最长、难度最高且最为危险的越野拉力赛之一。

       正是由于达喀尔拉力赛比赛线路难度高，很多参赛者会在比赛期间因车辆故障或比赛事故退赛，使达喀尔拉力赛的完赛率一直无法得到提升，即便是顺利完赛都能被视作胜利。因为达喀尔拉力赛的高难度特性，在过去几十年中吸引了不少汽车厂商对其发起挑战；不过，尽管宝沃将连续三年征战达喀尔作为卖点，但与下面这几个厂商相比，在仅有三年参赛经验的宝沃还算是新手呢。

       MINI

       作为在拉力赛车界久负盛名的“拉力专业户”，MINI不仅活跃在WRC世界拉力锦标赛，他们还在2014年以旗下首款SUV车型COUNTRYMAN为蓝本研发了一款专门用于参加越野拉力赛的拉力赛车。

       MINI?COUNTRYMAN

       这款赛车搭载一台由宝马提供的3.0L直列6缸柴油发动机，可提供最高300匹马力和700牛·米扭矩，搭配6前速序列式变速箱，能够在沙漠、碎石路、泥泞路面等各种复杂路面上以超过200km/h的速度行驶。

       大众

       来自德国的大众也是达喀尔拉力赛“老玩家”，早在2004年他们就以第一代途锐为蓝本打造“Race?Touareg”赛车出战达喀尔，被视为1980年夺下达喀尔冠军的大众Lltis赛车的继任车型。

       大众?途锐

       Race?Touareg最初采用的是2.3L?5缸柴油发动机，在参赛一年后升级为2.5L柴油发动机，可输出275匹马力。这款赛车在当时虽不能“碾压对手”，但它当年确实让柴油赛车首次在达喀尔拉力赛登上领奖台，并且在接下来的几年时间里三度夺冠，成为近年来达喀尔赛场上最成功的赛车之一。

       丰田

       达喀尔作为一项世界性的知名赛事，参与其中的当然不只有欧洲厂商，来自日本的丰田近年也在达喀尔拉力赛有着非常亮眼的表现；面对恶劣的比赛路段，丰田拿出了自家最顽强的车型：Hilux。

       丰田?Hilux

       不过与其他达喀尔赛车一样，Hilux仅仅是它的名字和部分外表，它实际上是一台采用管阵式车架，中置5.0L?V8发动机的四轮驱动猛兽。正如其原型Hilux被视为世界上最耐用可靠的车型，Hilux赛车也十分可靠且强大，在去年的达喀尔拉力赛成功夺下冠军奖杯。

       福特

       在美国，福特也拥有非常丰富的越野拉力经验，除了WRC世界拉力锦标赛，福特也曾多次在北美著名的Baja越野拉力赛夺冠，同时福特也是达喀尔拉力赛的常客。

       福特?Ranger

       福特近年用于征战达喀尔的赛车是国内也有销售的皮卡车型：Ranger；Ranger赛车最早在2014年出现在达喀尔赛场，搭载与Mustang?GT同款的5.0L?V8发动机。

       教授总结

       当然，无论是哪个厂商的战车，这些顶尖赛车都是披着量产车外壳的极致比赛机器，大多是与民用车型没有一点关系的；但是对于消费者来说，知道自己驾驶的车型是达喀尔战车“同款”，心里估计也会感到一丝自豪吧？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车上贴动漫贴纸要备案吗

       蓝旗亚(LANCIA)这个品牌或许听来有些陌生，但如果我们翻开世界汽车拉力锦标赛(WRC)的历史，你将会发现它辉煌的战绩，它曾经创造了高达10次以上冠军的佳绩，让世人首次见识到了这个意大利小型汽车制造厂的造车实力，使蓝旗亚成为WRC历史上最出色的厂商之一，而成功创下如此佳绩的功臣正是蓝旗亚?Delta?Integrale，在1987年至1992年间完成六连霸纪录，其在越野赛车史上所留下的丰功伟业已难有人能取代，Delta?Integrale搭载2.0升单顶置凸轮轴(SOHC)8气门涡轮增压引擎，在强劲的Garrett?T3涡轮增压器的作用下，这款发动机可以发出136千瓦的最大功率和304牛?米的最大扭矩，而Delta?HF?S4版本0-100km/h加速达到令人恐怖的2.3秒，其轻型的车身、两厢短轴距以及四轮驱动的先进赛车设计也甚远的影响了日后WRC赛车的发展方向，时至今日这样的设计也丝毫不过时，然而现在WRC赛场上已取消了B级赛事，这些曾经的B组机械怪兽和它们辉煌的历史只能留在我们记忆里，愿我们永远不忘竞技精神！

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       车上贴动漫贴纸不需要备案。以下是汽车不需要备案的改装：

       1、车身贴：贴纸只要没有超过车身面积的30%就可以正常上路且不需要备案，如果超过了30%会受到处罚，并恢复原样，但是不能使用镜面反光纸，灯罩不能覆盖任何膜或纸；

       2、防撞装置：防撞装置是指类似越野车的防护杠这样，只要加装的安全、稳固，就不需要备案；

       3、轮毂：不改变原车轮毂的规格，尺寸、大小、宽度，就可以不用备案；

       4、氙气灯：如果高配版本有氙气灯就可以改，但必须要加装透镜；

       5、尾翼：变更原车的尾翼可以且不需要备案，高度不能超过车身、宽度不能超过车身。

法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六条

       已注册登记的机动车有下列情形之一的，机动车所有人应当向登记该机动车的公安机关交通管理部门申请变更登记：

       1、改变机动车车身颜色的；

       2、更换发动机的；

       3、更换车身或者车架的；

       4、因质量有问题，制造厂更换整车的；

       5、营运机动车改为非营运机动车或者非营运机动车改为营运机动车的；

       6、机动车所有人的住所迁出或者迁入公安机关交通管理部门管辖区域的。

       申请机动车变更登记，应当提交下列证明、凭证，属于前款第（一）项、第（二）项、第（三）项、第（四）项、第（五）项情形之一的，还应当交验机动车；属于前款第（二）项、第（三）项情形之一的，还应当同时提交机动车安全技术检验合格证明：

       1、机动车所有人的身份证明；

       2、机动车登记证书；

       3、机动车行驶证。

       机动车所有人的住所在公安机关交通管理部门管辖区域内迁移、机动车所有人的姓名（单位名称）或者****变更的，应当向登记该机动车的公安机关交通管理部门备案。

       好了，今天关于“wrc世界越野汽车贴纸”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“wrc世界越野汽车贴纸”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。