老年代步汽车保时捷_老年代步汽车保时捷厂家在哪

老年代步汽车保时捷_老年代步汽车保时捷厂家在哪

       老年代步汽车保时捷的今日更新是一个不断发展的过程，它反映了人们对生活品质的不断追求。今天，我将和大家探讨关于老年代步汽车保时捷的今日更新，让我们一起感受它带来的高品质生活。

1.保时捷911的发动机寿命多久？会不会像部分超跑（法拉利 兰博基尼）3万公里报废，作为代步车合适么？

2.「北京车展」你真的懂保时捷Panamera吗？

3.保时捷全系车型试驾：不管如何变，首先它是一台保时捷

4.设计出众的4款新能源车，一款比一款颠覆，保时捷领衔

5.保时捷新能源汽车怎么样？

6.保时捷4s店代步车是保时捷吗

保时捷911的发动机寿命多久？会不会像部分超跑（法拉利 兰博基尼）3万公里报废，作为代步车合适么？

       早期的保时捷就是。（不过早期的你也买不到）

       不过近几代的就不同了

       只要定时保养，国外有8w,12w甚至16w 公里的996，在二手车市场依然活跃。

       有一台很出名的964，行车里数达到了430000.

       但是911还是运动汽车，取向跟超跑不同。

       911日常用还行吧，就是行李位置比较小。纯代步的话也行，只要不怕太招摇。

       不飙车，日常用，6毛钱一公里吧。

       但是如果你是gt3等等赛道车的话，那就最好留在赛道日再飙车吧。

「北京车展」你真的懂保时捷Panamera吗？

       保时捷卡宴多少钱

       30万。2017年11月的保时捷卡宴在购买时的原价是59.9万，没有事故或重大磨损的情况下，二手车价格在30万到40万元。保时捷卡宴，是一款SUV车型。保时捷卡宴插电式混合动力现车CayenneSEHybrid配备了绿色的刹车卡钳。

       保时捷卡宴50万左右

       低配入门50多万的是保时捷Macan，人称小卡宴，定位是中型SUV，官方指导价：54.50-102.80万。

       Macan是保时捷旗下如今最便宜的SUV，虽然”便宜“，但依然是一款备受关注的中型豪华SUV，前脸青蛙造型开出去很有辩识度，整体非常时尚帅气。

       保时捷Macan是纯进口车，保持着保时捷品牌高逼格的姿态，要优于BBA旗下的对手车型。Macan对于发动机的调校和采用自主研发的变速箱，使得驾驶和操控非常优秀，毕竟流着保时捷家族的血液。

       车型配置

       保时捷Macan的定位低于保时捷卡宴。Macan的内饰设计非常精致，具有明显的保时捷家族式风格，融入卡宴、Panamera两款车内饰的部分元素。此外，新车还采用了偏向运动的三辐式方向盘，而变速箱挡把两侧的按键功能也是相当齐全。

       动力系统方面，保时捷Macan将搭载包括2.0T、3.0TV6以及3.6TV6发动机，2.0升涡轮增压发动机的最大输出功率为235马力，3.0升V6双涡轮增压发动机的最大输出功率为340马力，而3.6升V6双涡轮增压发动机的最大输出功率则为395马力。

       买卡宴是什么阶层的人

       ;?虽然在很多人看来汽车只不过是一个代步工具，但当一款车的售价足够昂贵的时候，人们往往还能通过汽车判断出车主属于什么阶层。最近就有网友对保时捷Cayenne卡宴非常感兴趣，那么下面就来看看究竟买卡宴是什么阶层的人？

买得起保时捷卡宴的人一般属于中高阶层的人，目前卡宴新款车型的指导价在101-240万元左右，大家都知道保时捷不选装是不卖车的，所以即使是最入门的保时捷卡宴落地价往往也在150万以上，买得起一百多万汽车的人家庭条件都比较富裕，属于社会上层人士。

看到这里，相信大家对于卡宴算什么档次的车已经了解清楚了，但需要注意的是，不是所有保时捷SUV都是卡宴的，保时捷旗下还有一款定位更低的保时捷Macan，不了解车的人很容易把它误以为是卡宴，而Macan的指导价只有55-84万元，跟卡宴不是一个量级的。

此外，在当今时代中不是所有开卡宴的人家里就一定有钱的，因为有的人可能买的是水车或者二手车，有的人还可能是司机，甚至还有不少人只是租来的车，所以卡宴车主往往都是有钱人，但开卡宴的人未必个个都是车主。

       开保时捷卡宴算有钱人吗

       保时捷卡宴这样级别的车，可以说这几款车都不是普通的车型，无论拥有其中的哪一辆都不是差钱的人，不过土豪们的世界里也有三六九等，最近有网友在街道上就看到了一辆保时捷卡宴越野车，这辆车的车主人就有自己独有的方式证明了，自己不但有钱，并且还不是一般的有钱。

       能开上保时捷应该算是有钱人了。不过呢，保时捷也有稍微便宜一些的车，保时捷Macan才60多万，60多万很多人选择了丰田霸道，或者是其他车。

       一般来说，在现在这个社会，有钱人太多了，没有办法从一辆车估算出他的资产。所以，有钱人也有很低调的，当然也有高调的，在生活中还是过好自己的生活才是最好的。

       

扩展资料：

       这类车大都是年轻的富二代

       居多。家里有钱，没有经济压力。保时捷的跑车往外一

       开，有面！至于油耗保养之类的，根本不在考虑范围之内。

       就是有钱，就是任性。

       但是不排除有一部分低调的人。可能他们的经济实力，可

       以允许他们开上千万的车，但是他们更注重品质与内涵，

       心灵也很富足，并不寄托于汽车来表明自己有多么有钱。

       保时捷卡宴2022款落地价

       价格，发动机。

       1、价格方面。2023款的卡宴的起售价格在92.3万元，而2022款的起售价格在86万元。

       2、发动机方面。2023款的卡宴的发动机为3.0升涡轮增压发动机，而2022款的发动机为2.9升双涡轮增压发动机。

保时捷全系车型试驾：不管如何变，首先它是一台保时捷

        文/阿斯拉达

        如果让我一生只能拥有一台车，我想我的选择应该只有保时捷Panamera Sport Turismo。

        虽然我觉得911是保时捷品牌的灵魂，并且也能作为一台平日里的代步车。但是双门跑车的定位注定让911并没有实用到成为一部唯一的家用车。

        而定位于大型豪华车的保时捷Panamera系列，特别是猎装版的Sport Turismo就是那台完美融合了包括品牌、外形、性能、舒适、实用在内等等一系列因素的全能座驾。

        当然上面这个问题可能有些扯远了，因为保时捷可不单单发布了Panamera Sport Turismo这一个版本，而是带来了新款Panamera的9款车型。

        其实在上个月，保时捷就已经通过全球直播的方式发布了中期改款后的新款Panamera，并在中国首次启动了预售。但说实话，能让公众见到实车肯定才算一台新车完整亮相的过程。所以在本次2020北京车展上，新款Panamera也算是完成了首秀。

        新款Panamera变化在哪？

        作为一台中期改款车型，新款Panamera在我们看得见的地方，它的变化可能并不是非常明显。

        除了新款Panamera Turbo S车型会采用全新设计的前脸以外，其余版本将会标配原先需要花费7万元选装的Sport Design前部组件。这种改变也正是Panamera消费群体所需要的，毕竟他们的平均年龄仅有32岁，更年轻、更运动的外观才是他们的诉求。

        尾部的变化主要来自于尾灯的设计。新款Panamera的尾灯依然承袭了品牌标志性的扁平化设计贯穿式尾灯。并且左右两侧的尾灯面积得以增加，上中下分成了示宽灯、刹车灯以及转向灯独立的结构，更具辨识度。

        内饰的设计在整体上同样也保持了之前的设计，变化在于新款Panamera将会采用与新一代911同款的方向盘，更多镂空的设计会让驾驶者有更强的运动氛围。

        而在我们看不见的地方，新款Panamera的变化确实十分亮眼。

        首先对于纯粹的性能控来说，新款Panamera最大的变化就是让原本燃油版的Turbo车型升级到了更为极致的Turbo S。

        这台最大功率463kW的4.0T V8发动机让这台豪华D级车的百公里加速来到了3.1秒，加之升级后的转向系统控制软件和保时捷扭矩引导系统升级版，新款Panamera Turbo S在纽博格林北环跑出了7分29秒81的成绩，成为了同级最快车型。要知道，这一圈数成绩已经超越了997时代的GT2和上一代的911 Turbo。

        这是个什么概念呢？

        一台定位于D级豪华车的四门房车在赛道性能上竟然可以胜过911系列的两款代表性能巅峰的作品，这在几年前确实不可思议，而新款Panamera确实做到了。

        但是，保时捷对Panamera的定位依然是一台舒适的豪华车。所以在优化了动态底盘控制系统以及主动悬挂管理系统后，这台性能猛兽依然可以在公路舒适性上有进一步的提升。

        面对性能与舒适，保时捷的选择是：“我都要！”

        此外，新款Panamera也在向着数字化和智能化迈步。优化的在线语音控制系统、更高清晰度和快速的触控屏、升级版收音机、标配车道辅助系统、夜视辅助系统、自适应定速巡航系统等一系列的升级让Panamera变得更便捷与安全。

        那这样一台近乎全面的保时捷是为何而来呢？

       

        Panamera的诞生

        比起911来说，发布于2009年的Panamera真的算是一位“小弟弟”。但是如果要追溯起保时捷四门轿车的 历史 ，那时光也许就会回到上世纪30年代。

        那时，费迪南德·保时捷刚刚成立保时捷工作室不久后便与 汽车 联盟旗下的“漫游者”品牌签订合同，为其设计了一款四门轿车，内部代号Type 7。

        这款车型的出现应该也是保时捷博士对于兼具赛道基因和豪华行政车型的畅想，而这两者正是如今Panamera能被大家所接受，甚至追捧的原因。

        随后在1948年，保时捷基于当时的356打造出了一台双门四座的原型车Type 530。虽然你可能会疑惑，双门四座不就是911的定位吗？

        但是，Type 530的出现其实代表着保时捷对于四人共享保时捷乐趣的 探索 ，这也正是保时捷赋予Panamera最核心的理解。

        时间来到了70年代，保时捷发布了定位于轿跑的928。这款车型虽然是一台双门跑车，但是不同于911的身形让我们依稀能见到轿车的感觉。

        当然，保时捷可能也是这样思考的。因为保时捷随后也设计出了基于928的四门版原型车，这款车型也能被看作是最接近Panamera的原型。

        1988年，四门版的保时捷真的要来了。

        保时捷计划以989为名，推出一台拥有911基因的四门跑车。四个全尺寸座椅和2.8米的轴距确实能实现在“四人共享保时捷乐趣”的美好幻想。只不过因为资金短缺，该项目也随之终止。

        最后就是2005年7月，保时捷监事会正式批准研发Panamera。经过四年研发设计后，保时捷首款真正意义上的量产四门轿跑才正式在上海车展首次亮相。

        随后在2016年，第二代Panamera的问世让我们再一次感受到了保时捷运动基因与舒适豪华的完美结合。此次中期改款之后，新款Panamera又将这两个看似毫不相关的特征又进一步融合，组成这台近乎完美的四门保时捷。

        其实不仅仅是Panamera，保时捷最新力作Taycan同样也是一台能满足“四人共效保时捷”这一美好憧憬的四门保时捷。并且，它还是一台属于新时代的产品，是保时捷跑车发展与电气化创新的集大成之作。

        所以，对于保时捷来说，性能与舒适并不对反义词，甚至在此之上加入电气化也不为过，而Panamera和Taycan就是最好的证明。

        如果你们有兴趣想一睹这两台四门保时捷的风采，欢迎大家前往2020北京车展E4馆的保时捷展台。并且，如果你对其他保时捷车型同样感兴趣，保时捷也携全系车型一同亮相本届车展，让你深度感受保时捷的魅力。

设计出众的4款新能源车，一款比一款颠覆，保时捷领衔

       喜欢保时捷的大体可以分为两类人。

       一种是买不起“跃马”、“兰博”而转投保时捷的人，因为保时捷是唯一一个可以在100万以内买到正统跑车的品牌，并且是被社会认可的那种（后面这个很重要）。

       另一种则是“汽车直男”，保时捷的产品对于这些直男来说，是纯粹的、机械的，而且还代表跑车界中的朴实和高性价比（相比跃马和兰博）。当然，更严谨地说，他们是冲着911系列来的。

       所以，只要有保时捷，就有其爱好者，保时捷的历史和底蕴让它在一众跑车品牌中，拥有全球最庞大的用户和拥趸。

       而保时捷一直都积极推动跑车文化发展，期待有更多人可以亲历保时捷产品所带来的驾驶乐趣，使其独特的跑车文化被更多人群所认同与理解。

       7月13日，以“驭见保时捷”为主题的保时捷中国南区试驾活动在珠海赛车场举行。同时，保时捷中国车主俱乐部广州地区主席团也籍本次试驾之机举行了成立盛典，为该地区的保时捷车主提供更好的沟通与交流平台，让保时捷独特的文化感染更多人。

       《钟叔驾道》有幸参加了这场速度与激情的盛宴，体验保时捷全系车型魅力，包括品牌灵魂的第八代911、保时捷首款纯电跑车Taycan，以及718、Macan、Cayenne和Panamera等系列。在一天之内，我们在场地赛道、越野路面、道路试驾等环节，开遍了全系车型，感受每一个系列所带来的极致驾趣。

       保时捷的未来愿景：Taycan

       对于Taycan，保时捷始终强调它首先是一台保时捷，然后才是一辆电动车。作为保时捷开创新能源未来产品的最新成果，Taycan为市场提供了另一个技术方向。它并非只是依赖大扭矩、零迟滞电机带来加速优势的“傻快车”，而是凝聚了保时捷数十年的调校经验和汽车赛事积累，有着出色操控感和动力表现的作品。

       纵观如今的电动车产品，电机驱动把“打造一台快车”变得更加简单，但一直缺少人车沟通感，让每一台电动汽车产品变得千篇一律，毫无性格。但保时捷Taycan真正还原了一台运动跑车的感觉，推翻“电动车没有灵魂”的车迷论调。所以，不用为内燃机最终消亡而感叹，至少Taycan还是一个非常有趣的发展方向。

       保时捷的品牌灵魂：911

       当全新911遇见珠海赛车场，既是挑战与学习的过程，也是刺激与趣味的充分体验。911的每一代革新都牵动着广大车迷的心，第八代911（代号992）同样如此，设计上延续经典，性能上不断推向极致境界。

       正如开头所说，911之所以被“汽车直男”钟爱，是因为911系列是一众超跑中最注重“实效”的车型，相比“跃马”、“兰博”少了许多奢华气、贵族气，思维完全“直来直去”地只为用途服务。所以造就了911这台日常使用舒服、不娇气，拼性能也不会让你丢脸的超跑。911保持了它的独有魅力——把世界顶尖的超跑性能深藏在经典和实用的外表之内。

       保时捷中置发动机跑车的延伸：718

       百万以内就能得到的正统跑车，保时捷718系列绝对是代表。经典的外形、豪华的车厢、高度平衡的操控和纯种跑车化的底盘和转向调校，一台优秀跑车该有的东西它都具备了。而且它拥有更高的城市“存活率”，日常使用毫无压力，舒适性相当好。

       而同时，它又为我们提供高度均衡的驾控乐趣，即便是走量的入门车型也坚守“保时捷灵魂”。所以如果只是想要一台拉风、好开、过瘾的保时捷，718系列完全足够。

       保时捷SUV的魅力：Cayenne?&?Macan

       相比起跑车系列的“工科思维”，保时捷的SUV系列展现出敏锐的商人嗅觉。当市场上SUV大热之时，保时捷火速推出第一代Cayenne，融合越野和公路操控，率先奠定了超豪华SUV先行者的地位。在越野体验环节中，我们驾驶第三代Cayenne通过各种不同的offroad路况，即便是偶遇交叉轴情况也可顺利脱困。

       可以说，Cayenne是保时捷家族中用途最全面的产品，日常代步使用毫无压力，若下赛道足以让一大批运动轿车哑然失色，想去郊游越野也足够称职。

       而保时捷SUV的另一个系列Macan，开发思路与Cayenne截然不同，它并非一台小一号的Cayenne，而是一台抬高底盘的911，从外形到机械调校都非常有跑车范儿，在一众SUV对手中，操控成就也是最高的。如果说Cayenne的全能是基于SUV属性，那么Macan毫无疑问是基于跑车属性的一款产品。

       打破跑车空间：Panamera

       很多人以为Panamera定位是行政级轿车，其实并非如此。保时捷从开发之初就是延续911基因，将自家的跑车味道渲染到底，所以就有了这句“再次打破跑车空间”的slogen。

       当然，在市场上，Panamera还是得与7系、S级等一系列D级豪华轿车竞争。但Panamera的特点在于它并非只是营造运动感，而是就冲着跑车化打造，成就了这台最好开、好玩的D级车，从它连后排也是赛车桶椅的设定，就看出Panamera骨子里就是想做一台有911味道的四座GT跑车。

       钟述

       经过全系列试驾之后发现，每一款保时捷其实都有一个共同点——跑车驾控，即便是一台SUV或一台D级轿车，保时捷都为之注入同一个灵魂，正如Taycan推出时所传递的“首先它是一台保时捷”那样，驾控永远是被保时捷放在第一位的东西，这也正是保时捷这个品牌的魅力所在。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷新能源汽车怎么样？

       曾几何时，概念车代表着科幻、未来，以及只能存在于展会这样的场景中。而新能源车的逐渐普及，却开始慢慢打破这个旧论，因为没有了发动机、变速箱等繁复机械结构的束缚，设计师对于新能源车的设计可以更加的天马行空。今天我们就一起来盘点一下4款具有颠覆性设计的纯电动车，而且他们各个"功力深厚"。

       车型一：保时捷Taycan，售价区间88.8万-179.8万

       作为保时捷家族首款纯电动车，Taycan外观保留了保时捷的家族轮廓，但由于没有进气格栅，Taycan具有极高的辨识度。隆起的前翼子板、下探的前发动机舱盖等经典元素，经过新时代的演绎，以更夸张的方式出现在Taycan上。同时，大灯处的空气帘也是最新的设计，其提升运动感的同时，能有效降低风阻系数。在Taycan上既能看到创新，也能看到传承。

       而作为一匹来自斯图加特的"烈马"，Taycan延续了保时捷的典型特征"性能和操控"。即使是车身自重达到2.2吨，但Taycan依旧能实现2.8秒破百，同时保时捷的精准调教让Taycan拥有一流的操控性。同时，作为一台纯电动车，Taycan也不至于过分暴力，其也可以用于日常代步。

       车型二：特斯拉?Model?X，售价区间77.29万-87.29万?如果说Model?S力挽狂澜让特斯拉在纯电动车市场站稳脚跟，那Model?X则是让消费者再次了解到特斯拉的强大。首先是Model?X配备了四个电动车门，走近车辆时，车门会自动打开；上车踩下踏板后，电动门自动关闭。其次，Model?X的两个后门采用鹰翼门设计，同样是电动开启/关闭。Model?X的设计更像是一台来自科幻**中的座驾，其具有强烈的未来感。

       虽然这是一台中大型SUV，但Model?X依旧性能，在选装"狂暴模式"后，其0-100km/h加速时间仅需2.8秒，对于这样一台大尺寸SUV来说，绝对暴力。同时，Model?X还能选装"完全自动驾驶能力"，之后其能实现自动泊车、驾驶辅助及智能召唤等功能。

       车型三：捷豹I-PACE，售价区间63.08万-71.68万?作为捷豹的首款纯电动车，I-PACE的到来开启了这个英国老牌车企的电气化时代。作为一台纯电动车，I-PACE并未取消进气格栅，这是其对经典的传承。车头两侧的风道能提供更好的空气动力学性能，矮车头高车身的配合营造出蓄势待发的视觉效果，其外观富有运动感。同时，外扩的四个车轮也提升了视觉效果上的运动感，毕竟其轴距已达到2990mm。I-PACE并不像一台典型的SUV，更像是一台车身高度较高的轿跑。

       而I-PACE的特征除了智能、操控外，更在于越野，毕竟这是一台出自捷豹路虎的SUV。首先，I-PACE选装的空气悬架，调节范围达到90mm，其最大涉水深度为500mm。其次，I-PACE带有全路况自适应控制系统，其拥有更丰富的纯电越野"经验"，其能根据路况自动分配动力到每个车轮。对于电动车行业来说，I-PACE同样具有十足的颠覆性。

       车型四：新宝骏E300/E300Plus，售价区间6.48万-8.48万?作为一家年轻的新车企，新宝骏E300/E300Plus的到来可谓是开启了国产车全新的设计时代，也称得上是一款真正直接将"概念车"量产的车型。新宝骏E300/E300Plus的设计极富原创性和独特性，在此之前的国内车市上，很难有这般的设计。新宝骏设计师在设计理念上打破了传统"比例"设计思维的禁锢，在以功能性为导向的前提下，通过精巧的车轮布置、座舱布局、几何平面设计元素的采用，打造出了独一无二的E300车型。

       新宝骏E300/E300Plus采用了双色车身以营造出分离式座舱的设计，配合层次感十足的车头，为车身带来极致的科幻感。同时新宝骏E300/E300Plus还带有隐藏式门把手、造型别致的低风阻轮毂。并且新宝骏E300/E300Plus的尾灯组采用"E"和"3"的造型，寓意"E300"。此外，新宝骏E300/E300Plus分别采用3座布局及4座布局，兼顾了设计和实用。

       新宝骏作为"智能汽车先导者"，新宝骏E300/E300Plus自然也延续这一理念，其配备同级罕见的L2级智能驾驶辅助系统，还带有自动泊车功能。同时，新宝骏E300/E300Plus还配备新宝骏车联网系统，具备OTA在线升级、车家互联功能，丰富的功能绝对能提升使用体验。而且新宝骏E300/E300Plus还采用前麦弗逊后双横臂式独立悬架，其操控性及行驶品质同样表现一流。?新宝骏E300的出现，不仅是让国产车的设计上升到了一个新的高度，也打开了汽车设计的新思路，让更多人看到了"概念车"走进了现实。

       电气化时代的来临，给了汽车设计师更多的发挥空间，让更多的设计语言成为了可能。以上4款车均是电气化时代极具代表性的车型，每款车都具有颠覆性的设计，且都拥有自身独特的特征。如果对纯电动车感兴趣的消费者，不妨了解一下这四款车。你觉得还有哪些电动车颠覆了时代呢？

保时捷4s店代步车是保时捷吗

       提到新能源汽车，大家都已经非常熟悉了，尤其是在大城市，越来越多的人都会选购一辆新能源汽车作为自己的代步工具，既节能减排还能减少用车成本，所以很多车企为了抢占市场，都在争先恐后的大力研发和生产新能源汽车。那么，新能源汽车目前的产能如何呢？这样的行为是否会让新能源在汽车市场存在一定的风险呢？

       第一，我们都知道新能源汽车是受到了国家的大力扶持，尤其是在前几年，国家对于新能源汽车的政策补贴非常可观，新能源汽车也的确出现了蓬勃的发展，尤其是在一二线城市，消费者对于新能源汽车的接受程度比较高，这些消费行为都促使了车企大力生产新能源汽车。然而，目前新能源汽车补贴政策出现退坡现象，很多消费者享受不到优惠，购车成本也就明显增加，购买能力相应的也减弱了很多，所以新能源汽车在市场上的销量也就没前几年那么可观，工厂自然也会出现了很多的库存。

       第二，新能源汽车的销售存在很多限制，毕竟很多三四线城市或者农村，充电桩等设备都建设的不完善，包括一些售后服务都跟不上，所以导致这些区域的消费者对于新能源汽车的购买能力不足。很多车企为了打开这些区域的市场，做了很多努力，花费巨大，但效果甚微，必然也会导致产能过剩。

       第三，虽然现在的新能源汽车因为一些政策的变动，甚至是一些硬件措施的不完善，导致市场上的新能源汽车厂家出现了产能过剩的情况，但是我们国家的新能源汽车跟很多国外的品牌都有很好的合作，不仅仅面向国内销售，更重要的走向世界，同时还有共享汽车、新能源公交车、新能源出租车等项目的带动，产能过剩的问题也会有一个很好的解决。

       总而言之，新能源汽车的产能会受到文中提及的一些因素的影响，提高了对中国市场的重视程能过剩的现象，但是新能源汽车市场的未来和前景依旧是大家关注的焦点，优胜略汰，对于一些自身条件过硬、实力较强的新能源汽车品牌，它们的未来依旧是具有优势的。

送走“保时泰”，迎来“保时城”，长城ES11真的那么像Macan吗？

不一定是保时捷，也可能是别的牌子。

       车不一定是和你开一样的保时捷，有可能是其他品牌汽车，您得自己给汽车加油。

       保时捷4S店，一般情况下是不会给你提供代步车的，除非是你的车辆放在4S店进行维修，因为长期没有修好的原因或者是配件，需要从厂家订购的期间你是可以向店里申请代步车的，如果修理的时间较短的话，那保时捷4S店是不会给你提供的。

        作为品牌定位比BBA还高的保时捷，一直以优美的姿态，强劲的动力和不错的品控等在国内获得了不俗的销量成绩。旗下的入门级SUV保时捷Macan成为了保时捷销量的保障。不单单是在国内，Macan在国外的销量成绩也非常可观。虽然是保时捷最基础的入门款，但是落地至少也得在60万左右了。

        近日，网上曝光了一组长城全新两厢车型。这组曝光的与一直流传的，长城 汽车 ES11项目的5门5座两厢A级电动车非常相似。

        从外观造型来看，此次曝光的这款车型非常大概率就是长城的A级纯电动新能源车型。从外观造型来看，这款车型的造型与保时捷的Macan非常相似。尤其是前脸造型，与Macan的蛙脸简直太相似了。

        据悉这长城ES11车型将于今年10月在泰州工厂正式开始量产，这款ES11也是长城 汽车 首批短周期车型。它的生产周期比起不同的轿车要更短一些。

        通过我们可以发现，这款长城ES11的前脸造型也非常类似于保时捷的经典“蛙脸”造型。圆滚滚的大灯加上圆润的凸起弧度。这前脸造型与Macan的外链简直不要太像。虽然Macan的前脸多出了许多格栅灯，但是就整体前脸造型来看的话，还是非常相似的。让玩车弟特别费解的是，任何其他品牌的纯电动车例如特斯拉Model 3、领克等车型都有点保时捷蛙脸的味道。唯独保时捷自己的纯电车型Taycan没有那么浓厚的蛙脸味儿了。

        从车尾的角度来看，这台ES11与Macan同样极为相似。看来咱们没等来保时泰，却等来了保时城。目前这款ES11的售价以及续航里程并没有具体的消息显示，但其定位应该跟欧拉相似。毕竟是A级纯电车型，市场定位应该是属于城市短程代步车型，价格与续航里程应该都不会太高。总而言之，具体的表现只能等这台“保时城”正式上市过后再看了。欢迎走过路过的朋友在下方留下您专业的点评，您的关注、指教与赞赏都是激励玩车弟不断进步的动力！

        （均来源于网络素材，如有版权问题请联系作者删除）

       

       好了，今天关于“老年代步汽车保时捷”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“老年代步汽车保时捷”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。