江铃陆风风华_江铃陆风风华通用配件

江铃陆风风华_江铃陆风风华通用配件

       大家好，很高兴有机会和大家一起探讨江铃陆风风华的问题。我将用专业的态度回答每个问题，同时分享一些具体案例和实践经验，希望这能对大家有所启发。

1.陆风风华的外观

2.陆风风华是什么发动机

3.陆风汽车的产品展示

陆风风华的外观

       陆风风华 整车设计由全球知名汽车整车设计公司德国EDAG公司完 成，整体风格趋运动化，看出陆风对此款轿车的重视程度，在外观上已下了苦功，力求尽善尽美。可细心的朋友 从外观上不难看出有模糊的福特嘉年华身影。

       陆风风华饱满精悍的锥形车头设计和盾形镀铬隔栅十分醒目，高挑的前大灯组将9颗闪亮的LED灯整合，符合时下潮流、时尚又美观。会让你过目不忘。在家用小型车市场无出其右。

       外形尺寸为：4167X1635X1430mm 。富有速度感的高腰线设计，让车身线条更加流畅，提高了车身的稳定感。简洁流畅的车尾设计，尾灯组比较有特点，后杠厚重安全。整体外观圆润动感。

       内饰

       风华的内饰简洁大方，2492毫米的轴距虽然不是很大，但空间利用的非常合理。最大的特点就是风华的副驾手扣 严重收缩设计，给副座提供了更加宽阔的腿部空间，向内侧的延伸使得该设计丝毫不影响其储物空间的大小。浅色内饰温馨舒适，运动型三幅方向盘，银色饰板中控台，按钮醒目，做工比较精细，但材质一般，和奇瑞A1的面板很相似。

       中控台上的双闪和前后雾灯并排排列，操作十分方便，得心应手。后备厢不能直接从外部打开，电动开启按钮在仪表盘左侧的面板上，开门后不用把身体探入车内就能轻松开启。织物座椅乘坐舒适，支撑适度。风华的舒适装备也比较丰富，配备了带有电脑芯片的电子钥匙防盗系统、中控锁、四门电动车窗、CD+MP3音响和倒车雷达，各项配置都透出实用为先的理念。

陆风风华是什么发动机

       多年来，在与合资品牌的交锋中，自主品牌一直处于下风。有人说这是因为自主车型没有自己的DNA，也有人说因为技不如人、理念落后，只能甘拜下风。如今，随着市场的发展与扩大，合资与自主品牌车型的交锋也日益增多，那么自主品牌靠什么取胜呢？

       外观与空间

       在外观上，两款车有着截然不同的设计理念。乐风继承了AVEO的圆润而自成一体，肌肉感十足的车身给人一种充实、饱满、敦厚和安全的印象；笔直的腰线与“翘臀”构成了乐风最具魅力的部分；同时，三角形的刹车灯使乐风并未丧失“锐气”……它将雪佛兰强调“年轻活力”的造车理念表现得淋漓尽致。

       而身为自主品牌的风华在外观上似乎不那么“自主”——尽管外观由德国的EDAG公司担纲设计，但其前进气格栅的造型概念显然萃取自马自达、本田等日系车型，尾灯也与某款韩系车相似。然而，尽管今天的自主品牌仍在不断向合资车型学习与借鉴，但这种“拿来主义”的痕迹在逐渐消失，而“原创”的成分则逐渐增多：没有防擦腰线的侧身提高了风华的整体感，豹眼大灯的LED分区则是风华的“点睛之笔”……

       除此之外，在国人比较关注的空间与尺寸方面，两款车的风格也大相径庭：风华的“短小精悍”与乐风的“胖墩儿”形象形成了鲜明的反差——这两款车长、宽、高上的差距从视觉上就能直观地感受到，这不得不让人怀疑前者是否在空间上要输给“富态”的乐风一回合。但事实却不尽如此。

       一个有趣的现象：在决定着车内前后膝部空间的轴距方面，风华要比乐风长出12mm。风华的纵向空间要优于乐风，不过车内高度与横向空间则要略显拥挤。

       动力与操控

       风华搭载的1.5L全铝发动机由陆风与德国FEV公司合作开发，与乐风的铸铁取材相比在轻量化上走得更远；如果从动力参数上对两款车进行比较的话，那么风华70Kw/5500rpm与137N?m/3500-4500rpm的峰值功率和扭矩则与乐风1.4L的69Kw/6000rpm与128 N?m/4000rpm拉开了档次，虽然两款车的排量和气门结构也有所差异，但仍不足以弥合车重与价格的差距。

       在考虑了这么多的干扰因素后，有一点是显而易见的，那就是两款车的试驾将是一场有意思的较量——

       乐风的起步轻柔顺畅，几乎不费力气。驶入高速后，随着车速的逐渐加快，在70 km/h的时速下，风噪和来自轮胎的噪音进入了车厢内，这时的发动机转速基本保持在每分钟2100转左右，机器运转的声音并没有被大量传入车厢里。前面出现了一辆慢车，降档，并适当的补了一脚油门，换挡时的档位还算清晰，由于乐风的离合器有些偏高，车出现了小小的顿挫感，但绝对在可接受范围之内。伴随着油门的深入，发动机的声音也同逐渐加强的风噪和胎噪声共同进到了车内，在转速接近4300转时，油门踏板出现了轻微的振动现象，早就知道乐风不是以运动见长，赶紧升入5档，见好就收。

       在0至100公里/小时提速测试中，两辆车由于动力储备并不够充足，所以都需要用3档来突破100公里/小时大关。风华在用一挡起步的初驶阶段由于轮胎抓地力不足，总是伴随着长时间的拉带响胎过程，而在2挡6500转断油时时速可以达到93公里/小时，但是在2挡升入3挡的时候，3挡的挡位总有些模糊不清，而且挡位入位总是不顺畅，但是凭借着从3500rpm到4500rpm可以一直持续输出其137N·m的最大扭矩，风华还是可以战胜乐风的。相信如果换上抓地力更好的轮胎，再将档位的问题解决好，风华还会有更好的加速表现。

       在两辆车分别试驾后，乐风的油门反应比较的线性，想要多少就给多少，有容易控制的感觉。由于它的油门很轻，在巡航驾驶时右脚并不能够轻松地搁在油门踏板上，如果把脚放轻松的话，自然而然就会把油门踩得越来越深，因此就需要驾驶者经常保持脚掌的紧张状态，长途驾驶时就会比较的辛苦。

       而风华的油门踏板与乐风的相比就感觉硬很多，但不沉。油门初段踩上去的感觉很像是发动机气门需要清洗时的状态，需要用些力气才行，不然油门踏板根本没有反应。

       配置与内饰

       风华的内饰风格以自主车型经常采用的“清淡口味”为主，中控面板为银色，其余部分黑黄相间。其配置可圈可点：绒布座椅虽不高档，但也不乏雅致；侧后视镜采用了电动调节，这在该档次的自主车型中并不多见；电动车窗控制按钮的设计有些特别，为前后按键式，而非常见的按拉式，刚上手也许要适应段时间。尽管不是什么重要性能，但风华车门的厚重感在同级自主车型中已属上乘，在消费者看来这是安全性直观的指标之一。

       铝合金轮毂在中级车上也许是项并不起眼的配置，不过在风华这样一款6万元左右的车型上则已经比较奢侈了，相比较之下，7.5万元的乐风也仅仅采用了塑料轮毂。情况相似的还有倒车雷达的装配。尽管有了这些不错的配置，但美中不足的是，风华的方向盘无法调节——也许对方向盘角度有特殊要求的驾驶员要扼腕了，在这点上，乐风做的就比较好，虽然只是上下双向调节，但已经能满足需要了。

       细心的人不难发现，相比较之下，乐风以人性化配置见长：除可调方向盘外，位于中控台的多功能显示屏使各个配置的操控更加直观；可进行高低调节的座椅为不同身材的乘客提供了多样选择；行李厢内带有荧光显示的逃逸把手为因玩耍而不慎进入行李箱的小朋友指明了逃生的道路，这在同级车中首屈一指；此外，从座椅的舒适度来看，在弹性与包裹感方面，乐风也要强于风华。乐风的整体做工要优于风华，这从前机盖与进气格栅的接缝、内饰的档次与质地等方面不难做出对比；不过，以风华为代表的自主品牌自有独到的见解：与外在的做工相比，实实在在的配置同样能吸引消费者。

       油耗噪声与驾乘舒适性

       油耗是消费者比较关注的问题。相同路况下（两车均跑约50%高速、30%拥堵、20%正常城市路况）的行驶油耗，经计算为乐风为9.7 L/100km，而风华则为7.4L/100km。在以100~120 km/h的中高速行驶过程中，乐风的发动机噪声明显偏大，不过并未出现歇斯底里症状；而风华则相对安静些。

       在关系到乘坐舒适性的悬挂方面，两款车的调校有着不小的区别——风华的底盘较乐风而言更加硬朗与扎实，因此这款车在高速过弯时拥有充足的转向支撑，但在极速操控驾驶过程中，风华则略显沉重。而乐风的悬挂偏软，过坎颠簸不说，即使在过弯时速度也无法大幅提高，因为一旦车速过快，那么整车的侧倾感则较为明显。除此之外，由于车身较高，乐风在高速行驶时风阻较大，因其导致的提速困难也能够明显感觉到。

       定位及市场情况

       在市场上，两款车的定位各有目标：乐风偏重于热衷时尚与运动的年轻人；而风华则更侧重于传统家庭与实用之需。总体看，乐风与风华的市场定位有一定的交集，再加上优惠后的市场价格十分相近，因此“狭路相逢”在所难免。

       靠着经营多年的品牌、灵活多样的销售策略和广泛成熟的销售网络，乐风上市两年以来表现成绩优秀，直至今天仍在经济轿车的细分市场稳坐头把交椅，这与雪佛兰所倡导的服务理念是分不开的；而风华则由于刚上市、销售网络有待完善与市场转型（由SUV转向家轿）等原因目前仍处于“摸着石头过河”的探索阶段。

       以风华为例，开发现这些自主车型共有的特性——它不同于日系车的软、德系车的硬、韩系车的靓与美系车的豪华，而是在保持价格优势的同时不断提高的性价比和自身品质。尽管汽车产业起步晚，前面的路也很遥远，但风华等自主车型的频繁推出已经预示了自主车型DNA形成的开始，这也将是中国自主品牌走上世界舞台的优势所在。

陆风汽车的产品展示

       陆风华的轴距为2492毫米，这款车的长宽高分别为4167毫米、1635毫米和1430毫米。

       冯路风华是一款小型车，它使用两台发动机，一台是1.5升自然吸气发动机，另一台是1.6升自然吸气发动机。

       1.5升自然吸气发动机最大功率70kw，最大扭矩137Nm，最大功率转速5,500rpm，最大扭矩转速3500~4500rpm。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。

       与这台发动机匹配的是一台5速手动变速箱。

       1.6L自然吸气发动机最大功率71kw，最大扭矩142Nm，最大功率转速5,500rpm，最大扭矩转速3,800rpm。该发动机采用多点喷射技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。

       铸铁缸体虽然较重，但能承受较高的温度和压力，因此铸铁缸体的可靠性和耐久性更好。

       陆风华的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁从动臂式非独立悬架。

       如果你对陆丰风华感兴趣，可以去试试。这辆车很难找到。

       陆风华已经停产，这款车在二手车市场很少见到。

       百万购车补贴

        风华是陆风汽车旗下第一款轿车，也是一款经济型车。该车的研发主要依靠自主技术，委托德国EDAG公司设计。与同级车相比，该车最大的特点在于操控性表现非常优秀。

       在动力表现方面，陆风风华搭配的是陆风与德国FEV公司合作开发的1.5L直列四缸全铝发动机，采用了德国BOSCH（博世）电喷系统。这款发动机的最大特点是拥有超宽峰值扭矩带，从3500rpm一直持续到4500rpm，最大扭矩为137N·m，最大功率为70kw。配以电子油门和高强度引擎托架单元，其动力输出响应及时、流畅有力。

       在悬挂系统方面，陆风风华的前后悬挂分别为麦弗逊式独立悬架和纵臂扭梁式半独立悬架，并由德国FEV公司进行精确调校，整体风格趋向于欧系特色，扎实而有韧性。为追求更好的操控性，陆风风华的避震器采用了液压、气压共享的设计，可以充分吸收不同频率震动。其后轴的强度和刚度则是经过CAE分析计算，采用加粗加固设计，刚性比较高，达到了中高级轿车的标准要求，保持了该车高速行驶时很好的稳定性，以及弯道行驶时良好的支撑力和良好的抓地性。

       在安全性能方面，陆风风华采用了韩国MANDO公司新一代的ABS+EBD系统，弥补了以往经济型轿车在低速状态下的一些缺陷。该车的前通风盘式刹车和大尺寸后鼓式刹车，在行驶过程中可以达到安全制动。而被动安全方面，陆风风华配有美国Autoliv的双安全气囊、笼架式加强件布置结构、四门防撞横梁以及关键部位的1.2mm厚钢板保护。

       此外，由于陆风风华整车设计来自全球知名汽车整车设计公司德国EDAG公司，在外观上其富有速度感的高腰线设计、精悍的锥形车头设计、简洁流畅的车尾设计等，也很好地突出了陆风风华运动性的风格。

       陆风风尚

       陆风风尚是江铃控股花费四年时间倾心打造的一款多功能轿车，2005年12月30日在南昌陆风昌北基地正式下线，2006年5月18日正式上市。

       风尚的外观设计极具动感休闲风格，流线型车身、U形全呵护造型和明亮的颜色让家庭生活不再单调乏味，充满了色彩和情趣；该车拥有远大于目前两厢轿车的空间，长、宽、高分别达到4410mm，1768mm，1640mm，轴距更是长达2710mm，宽敞的空间让用户更能找到家的感觉；可调式5+2座的座椅设计让三口之家和双方父母都可以在这个宽敞的车内空间感知幸福：可轻松将座椅调节到最佳状态供7人乘坐，轻松满足举家出行的需求，让家人有更多的相聚时光；也可将第三排座椅折叠内藏，与地板齐平，以提供更加灵活多变的空间，完全可以满足出行旅游的多样需求；除此之外，在诸多细节方面，风尚更是充满了智慧：如座椅高度的设计，即可以让不同乘座者上下车更为便利，能照顾到全家用户的乘座需求；车内宽大舒适的扶手，自动回弹的安全拉手带有衣帽钩，顶衬上柔和的阅读灯，细致周到的设计带给驾乘人员家居般舒适宁静的感觉。 陆风x6，是在陆风suv车型的基础上加以改进的，于2005年4月在上海车展上市。外观上陆风x6的确给了人耳目一新的感觉，比起04款陆风，前脸更为干练，在整体做工上x6有了一些改进，比如大包围，保险杠的装配都比老款陆风和一般国产的suv精细。尾门与尾灯的合理搭配，颇有些福特路虎的风格，比一般中经济型suv可以说是提升了一个档次。

       在内饰方面，05款陆风基本采用了04b款陆风的新内饰，虽然用料材质不是很理想，但俨然一派硬朗的越野风格，加上专业的海拔表、水平仪、罗盘等专业的越野仪表盘。

       陆风x6主要有柴油机与汽油机二种。其中汽油机分为2.4l/2.0l二种排量(各包含四驱、二驱)，发动机引用多点电喷dohc汽油机4g64s4m与4g64s3m。与原来车型相比，在2.0l排量上增加了四驱。柴油机分四驱与二驱两款，发动机采用涡轮增压2.8ljx493zq3，最大功率为67.6/3600kw/r/min，而扭矩在2000rpm时达到204.5n.m。与04款柴油机的最大区别是把二驱车型装备的jx493q1发动机（不带涡轮增压）改为与四驱并齐的jx493zq3（带涡轮增压），功率从原来的57kw，提高了10.6kw，排放提升到欧iii标准。

       陆风x6底盘建立在全新的螺簧结构底盘平台上，采用了高质量的螺旋弹簧，加宽了前、后桥，采用德尔福dbc7.4的四通道电子abs+ebd系统，配合前16寸后、15寸的加大制动盘为总重量达到1.85吨的巨大车身提供了良好的制动力，同时提供更佳稳定的寻迹抓地力。更有效地保障了越野车在各种路况下，特别是恶劣路面上的制动能力以及操纵性能。加上单/双安全气囊，对于一款国产suv来说，安全配置已经算不错。新底盘后桥自主开发了四连杆(起稳定后桥的作用)变刚度螺旋弹簧非独立悬挂，以及兼有副簧作用的橡胶缓冲块。在大大提升了车辆乘坐舒适性能的同时更具备了更好的越野能力。另外改进后的前后桥设计具有更大的改装空间，如加装差速锁等越野配置。 江铃陆风在北京隆重推出其配置三菱汽油发动机的陆风SUV商务版(4门，2驱)，令国产SUV市场再添一员虎将。

       陆风商务版沿袭并发展了双门陆风的时尚风格，但由于用途和定位的不同，外形设有双门陆风那么狂野，显得雅致了许多。车身采用双色调设计，矩形头灯换装为水晶大灯，双十字水箱格栅上嵌着红白鲜明的陆风厂徽，楔形的车尾也在动感中透出几分稳重和干练，对应了它商务用途的要求。总体给人的感觉是：还是那个陆风，可是已经是一个“成熟”的陆风了。

       从2门升级到4门，陆风的车身长度增加了345mm，宽度几乎没有什么变化，但轴距由2330mm扩展到了2760mm，使前后乘坐空间有了更大的发挥余地。防潜滑式座椅乘坐舒适，支撑性良好，有助于缓解长途驾驶疲劳。后座椅也可以像常见的SUV那样做4/6分离折叠，行李厢容积足足达到2300L，上掀式尾窗和回旋式尾门不仅方便了物品取放，也进一步提高了这款SUV的载物能力。由于采用了特别设计的防滑式锁扣装置，当车辆停靠在斜坡上取物时更加安全。

       汽油版陆风SUV的内饰与双门陆风基本相同，只是在原来配置的基础上做了一些简单升级。米色系的内饰温馨舒适；中控台、仪表板以及各类警示灯、控制键都设置在容易触及的地方。各种配置算不上豪华，只能说是方便、够用，内饰部件的做工质量还是有待提高。与当前的那些近平奢侈的SUV相比，这是一款朴素的SUV——当然与它的价位有很大关系。

       汽油版陆风SUV搭载的是应用了三菱技术的4G64多点电喷汽油机，这款来自沈阳航天三菱的发动机并不陌生，不仅在中华2.4、东方之子等车型上露过面，还曾经出现在猎豹、风行等SUV和MPV车型上。这款发动机的特点是初段加速比较温和，冲段的加速比较强劲。在5250r/min的高转速时输出最大功率92kw，最大扭矩达到188N·m(3000r/min)。16气门的技术、2.4L的适中排量，既能保证其拥有强劲的动力，同时又兼顾了油耗和经济性，排放也达到了欧洲11号标准。同时，由于布置在发动机气缸体上的两个平衡轴的有效工作，消除了发动机运转时在垂直方向及旋转方向的振动，从而使发动机运行更加宁静。但整车的隔音并不出色，所以车内噪声还是不小。 陆风X5是陆风汽车全新战略转型之作，是陆风XUV战略下首款承载式城市SUV。陆风X5长4568mm,宽1855mm,高1680mm（无行李架）/1710mm（带行李架）,轴距2660mm，外观设计紧跟国际潮流，极具现代时尚气息。它定位于超级SUV，匹配2.0T+6MT/8AT的超级动力系统，其最大功率可达140Kw，最大扭矩可达250 N.M，百公里加速为11秒，百公里油耗8.5L，在追求卓越动力性能的同时力求实现燃油经济性的最大化。

       同时，陆风X5拥有超级稳定的操控系统，后期还经过了英国prodrive的专业底盘调校，并拥有智能四驱系统。其前麦弗逊式独立悬架质量轻、反应快，后多连杆独立悬挂可最大程度地发挥轮胎抓地力，舒适操控两不误。陆风X5提出“活出本色”的价值主张，更偏向于城市化，代表着年轻人的激情和活力，是陆风汽车专为努力坚持活出本色的年轻人而倾情打造，它想传递出来的精神也是勇于活出本色的个性风格和精神追求。

       好了，今天关于“江铃陆风风华”的探讨就到这里了。希望大家能够对“江铃陆风风华”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。