奔驰w220中控屏_奔驰w221中控

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       大家好，今天我想和大家分析一下“奔驰w220中控屏”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

1.奔驰w220 cd读不出

2.全新一代奔驰S级的序章——W220，复杂又特殊

3.今夜无人入睡 全新一代奔驰S级发布

奔驰w220 cd读不出

奔驰w220cd读不出可能是因为读卡器有故障，建议咨询相关专业人员进行解决。

       梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz），是一个世界顶级的豪华汽车品牌，被认为是世界上最高档汽车品牌之一。

       其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力以及一系列经典轿跑车款式令人称道。

全新一代奔驰S级的序章——W220，复杂又特殊

       今年最火热的新车，一定当属全新一代?奔驰S级轿车，而梅赛德斯-奔驰也是通过线上直播的形式，发布了全新一代家族旗舰S级轿车（代号W223）。其实在北京也举办了一个线下鉴赏会，展出的是长轴距版全新S级轿车（代号V223），只因我实在太忙，没法抽空前往品鉴。

       其实早在5月份的时候，网上已经流出全新S级无伪装实车的组图，结果产生了很大的反响，可谓备受争议。没有中立的吃瓜群众，以年龄作为界线，大部分60-80后认为其剑走偏锋，用力过猛；而大部分90-00后认为简洁时尚，科技感满满。可以说，新S一出，各种褒贬的声音就此起彼伏，当然，在这里，我们也仅就个人观点跟大家聊一聊新S级，看看奔驰未来的发展方向如何。

       现在来看，奔驰的全新S级轿车，是为年轻的霸道总裁而打造？不好过早下判断，我只记得这种“爱恨分明”的场面，在当年接替虎头奔（W140）的蝴蝶奔S级轿车（W220）面世时，也发生过。这两个事件的诱因相同，是设计造成。说白了，就是全新S级轿车和上代车型（W222）的气场完全不一样。从品牌设计元素的基因传承这个方面来看，奔驰一向与宝马、奥迪存在根本性的差别，这怎么说呢？

       每当有最新的设计风格，宝马优先考虑用在3系上，而奥迪则徘徊在A4和A6之间，然后以此扩散到全系车型，这里就会产生一个让人费解的问题。开辆7系出来，被“车盲”的吃瓜群众误会是3系L。奥迪A8被误会是A6L的概率，简直高得可以气晕车主。说回奔驰，以往则是全新的设计风格都优先考虑用在作为旗舰的S级轿车上。所以，坊间也特别照顾C级，称其为小S。这种设计思路无论从产品力、品牌效应、市场认可度，甚至扯上进化论来分析都是百利而无一害。

       我之所以突出“以往”，是因为这回全新S级的外形设计元素，可以在已有的奔驰车型上找到。让全新S级，这辆家族旗舰轿车，成为备受争议的原因之一。我曾在2018年的北京车展上，采访过刚成为奔驰全球设计总监的戈登·瓦格纳先生。那时候全新A级长轴距轿车在国内首发，当然还有争议声很大的第三代CLS四门轿跑车。

       我记得很清楚，当时我的提问是，全新A级轿车的风格年轻化，甚至有锋利的感觉，这种设计元素和CLS很相似，奔驰在未来推出的车型上，是否也会用到。戈登·瓦格纳先生回答是，现阶段只会在A级和第三代CLS上运用。可是，随后奔驰各车型的中期改款和大换代，几乎都有第三代CLS的影子在，例子我就不一一列出来了。也是因为这种设计弥漫着奔驰的各系车型，所以大家在对于全新S级的到来，是希望可以用打破“魔咒”的全新风格出来。毕竟S级的大换代，预示着奔驰将会来一次全新的车型设计风格变化。

       然而，从网络流传的无伪装组图，再到昨晚的全球发布会。当全新S级轿车呈现在画面时，网络上本已过去的争议声，又沸腾起来。还记得上代车型W222中期改款的“三道杠”LED日间行车灯吗，如今被CLS元素上那种锐利拐角形状取缔。但话又分开来说，全新S级高科技可谓处处可见。如前大灯的技术由3个LED光源构成，通过130万个显微镜偏折射和引导，实现了高精度的光束分布。此外，在远光模式下，更能根据导航信息，自动调节上下坡时的光束。

       尺寸更大的“百叶窗”式中网内，有着粗壮的镀铬条。结合前包围类似AMG格式的造型，使得全新S级的车头变得年轻了不少，可也是因为这种年轻化成为大部分60-80后车迷的争议话题。立式三芒星LOGO永远是奔驰旗舰轿车的气场所在，只是我觉得全新一代S级的气质变了，而且是质变的那种。

       至于车身方面，倒是和上代车型区别不大。新增隐藏式的门把手，当用户携带钥匙在车的2米内，便会自动弹出。这种设计已成为时下流行元素，同时让全新S级轿车的风阻系数降至0.22cd。据悉，长轴距的全新S级轿车三维尺寸是5289/2109/1503mm，由于宽度突破了2米，奔驰为全新S级轿车装备了后轮随动转向。我希望这会是全系标配的存在，毕竟国内的停车位对于超过2米宽度的车型，都不太友好。

       如果大家只看全新S级轿车的尾部，可定会觉得是一辆变“胖”了的CLS。因为单从视频和看，三角尾灯的造型，后包围上的反光片摆放位置，真的和CLS很相似，只有安装车牌的位置不同。三角形尾灯在CLS上，虽然是争议声很大，但放在其它车系里，却没有违和感。我觉得是放车牌的凹槽，给与了拯救。

       内饰的争议，集中在中控台的造型设计。我身边有很多70和60后的奔驰车主，他们对全新S级的中控台并不看好，认为造型过于简洁，尤其中控大屏的摆放，和现时的新能源车做法相似。他们认为上代车型的双12.3寸组合大屏是应该保留下来，稍加改进成为液晶电视那种带弧度的曲面屏，效果最好。

       确实，全新S级轿车的中控布局，等于是为求突破，跳出了舒适圈。显然这跳的姿态，并没有得到广泛认可。不过有意思的是，同样是我身边的朋友，有两个分别购买了A级和GLB的90后的小伙，对于全新S级的内饰有另外的看法。虽然他们对于布局也是认为简单了，但是中控屏的摆放方式，倒是符合他们喜好，认为更便于触控操作。

       我们平常对奔驰S级内饰的评价，都是豪华，大气之类的。然而眼前的全新S级轿车，用另外的一种形式来展现豪华，据说灵感是来自EQS概念车。车厢内布满屏幕的感觉，确实是符合当下人们，依赖移动电子设备的生活方式。但我想说的是，既然是依赖自己的手机和平板电脑，那在车内再增加多个显示屏的意义就不大了。其实，中控车机能连上CarPlay和CarLife即可。至于全新S级仪表搭载支持裸眼3D的技术，某程度上来说，属于超出汽车驾驶范畴。当然了第二代MBUX系统，采用16GB的RAM和320G固态硬盘，并带有GPU浮点运算能力高达691Gflops，性能上确实能媲美市面上中高端的笔记本。

       全新S级轿车上更多的配置还有座椅的舒适度，在我看来只能算是升级，因为上代车型已经做得足够的好，那句“汽车发明者重新发明汽车”的Slogan，是对W222的最好诠释。当然了，全新S级轿车在安全方面，带出首创的后排正向安全气囊，通过气门吸入空气，使得气囊膨胀弹出，对于后排的老板的保护更周全，也减少了传统气囊在爆开后散发的难为火药味。

       以上是我在看完发布视频和，还有查询不太完整的数据后，得出对全新S级轿车的片面看法。我当然期待可以早日试驾全新S级轿车，用最直观的感受来再一次品鉴这辆奔驰旗舰。最后附上一图，是有着十七年媒体从业经验的同事，在他看完前晚的直播后，对于全新梅赛德斯-奔驰S级轿车的看法。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今夜无人入睡 全新一代奔驰S级发布

       9月2日，奔驰发布了全新一代S级轿车（W223），不出意料，这款豪华汽车又一次震动了全球汽车行业，有外媒评论“全新一代奔驰S级重新定义2020年及以后的豪华轿车”“全新奔驰S级是未来汽车的缩影”，不少国内媒体也对全新一代奔驰S级赞誉有佳。

       的确，全新一代奔驰S级搭载了诸多领先科技，例如，DIGITAL?LIGHT大灯、MBUX智能人机交互系统、全主动式E-ACTIVE?BODY?CONTROL悬架、L3级别辅助驾驶系统、后排正面安全气囊……

       正如戴姆勒集团董事会主席康林松（Ola?K?llenius）所说，“在设计这些新产品时，我们首先考虑的就是面向未来，而不是固守过去。创新和尝试新事物，成为这个级别独特的存在及标杆。”

       有关全新一代奔驰S级的报道在网络上已经铺天盖地，所以我们今天并不打算对其再次进行解析，反而想跟大家聊聊第八代奔驰S级（W220）及其背后复杂的故事，也只有深入了解W220“生前身后”事，才更能明白奔驰S级近20年的发展历程，以及未来的发展方向。

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       戴姆勒巨变与W220诞生

       上个世纪80年代末至90年代初期，戴姆勒-奔驰公司时任CEO?Edzard?Reuter试图通过疯狂收购的方式把戴姆勒打造成一家全球性的科技公司，其收购企业的领域涉及航空航天、国防工业、电子科技、铁路运输、金融服务、家用电器、软件等。当时，《纽约时报》形容Edzard?Reuter这一连串的举动为“收购狂潮”。

       Edzard?Reuter不是汽车工程师，不具备工程师思维，同时也不像其他人那样保守；他对戴姆勒汽车部门唯一的兴趣在于奔驰汽车业务可以为其提供源源不断的资金，为其不断扩张的“帝国”买单。然而，至上世纪90年代初期，经济衰退遏制了Edzard?Reuter的扩张计划，戴姆勒也出现亏损。

       这迫使戴姆勒公司不得不调转方向，集中精力到汽车业务领域，奔驰产品的标杆系列车型S级成为重中之重。

       与此同时，个人电脑与互联网也开始在全球范围内兴起，包括汽车行业在内的诸多行业认识到新型科技的价值，基于芯片科技的汽车技术成为打造品牌差异性和获得更高利润的手段。

       时任奔驰乘用车业务主管的迪特·蔡澈（Dieter?Zetsche）认为，新奔驰S级（W220）要想取得成功，就必须要有“更低的油耗、更大的空间、更高的安全性、更轻的重量、更好的性能……总之，必须要以开创性的技术领先竞争对手，同时还要压低制造成本。”

       当时蔡澈的团队推出了世界上第一台无钥匙启动汽车（KEYLESS-GO无钥匙启动系统）和基于雷达的巡航控制系统DISTRONIC；同时，还决定在W220上引入驾驶舱管理和数据系统COMAND以及带有GPS功能的声控系统等、主动式车身控制悬架。W220在整个研发过程获得了340项专利、包括40个电子控制单元，需要三个独立光纤管道进行通信。当时，有业内人士评价，“W220的技术含量要比上一代产品高出4个数量级。”

       此外，第八代奔驰S级（W220）也是一款瞄向新千年的车型，除了集成诸多先进的科技外，还需要在设计上迎合新千年消费者的审美。

       在国内不少消费者看来，第七代奔驰S级（W140）稳重、大气、设计经典，颇受中国富豪们的喜爱，所以第七代奔驰S级也被中国消费者亲切的称为“虎头奔”。然而，外国人可不这么认为，不少外国朋友觉得第八代奔驰S级车身线条硬朗，就像施瓦辛格的肌肉一样；詹姆斯·泰勒(James?Taylor)在其著作《梅赛德斯-奔驰1972-2013年间的S级轿车》中称W140太大、太重、太浮夸。

       于是，第八代奔驰S级在设计过程中一改往昔的设计风格，走向了灵动、感性与优雅，这种灵动的感觉与上一代稳重的风格大相径庭，国内消费者也称新S级为“蝴蝶奔”。

       时至今日，我们看到了W221和正在产的W222时，你就会隐约看到他们身上不约而同的都有W220的设计元素。外形的轮廓，腰线和发动机舱，乘客舱和后备箱的比例，对于奔驰S级来说，设计上是其多年成功的关键，W220的变化代表着全球豪华车的购买者越来越年轻化，年轻的买家们希望与之前S级的车主有所不同，希望S级能够更运动一些，外形更有活力，而不想太保守。所以，年轻化的外形趋势被奔驰的设计师保留了下来。

       虽然现在看来，配置科技化和设计年轻化是潮流、是趋势，但在上世纪90年代，这还是一个颇为大胆的决策，尤其是在戴姆勒处于内外交困之际。1995年，戴姆勒董事会批准了W220的最终设计方案。

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       最差的W220

       W220的技术含量很高，要想完全掌握甚至需要车主深度学习。当第八代奔驰S级交付消费者手中的时候，附带了是三本用户手册，一本讲汽车，一本讲COMAND，还有一本讲如何使用电话系统。

       同时，由于采用了大量的先进技术，W200存在诸多产品问题，例如主动式车身控制系统存在失效或液压泵破裂的情况，这会导致车身永久性倾斜；COMAND系统模块频繁失效，需要经常更换；音频系统存在诸多问题，这些电子设备容易耗尽电池电量；车身频繁颠簸，也会搞坏车身的光纤系统；W220发动机曲轴位置甚至有传感器，当汽车过热时，会拒绝启动……

       有北美车主评论，“在使用这辆车的头两年，仅维修费就花了1万美元。”《消费者报告》(Consumer?Reports)将W220的可靠性评为“差”，称其为“最不可靠的豪华车”之一。1990年，梅赛德斯-奔驰在J.D.?Power?&?Associates汽车可靠性研究中获得第一名；到了2003年，该公司排名第27位，甚至排在捷豹之后。

       尽管存在种种问题，但奔驰依然坚持为S级赋予更多科技属性，而在W220上，奔驰使用了直到今天都可以引以为豪的科技：COMAND导航系统、Pre-Safe预防性安全系统、DISTRONI限距控制系统、AIRMATIC空气悬架及自适应减震系统、主动式车身控制系统。

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       更科技的W223

       从W220开始，奔驰明确了S级轿车的发展方向，第十一代奔驰S级（W223）也沿着这个方向继续前进。值得注意的是，W223也是在蔡澈的领导下开发完成。

       从资料上来看，W223同样集成诸多“黑科技”，包括DIGITAL?LIGHT大灯系统、主动式车身控制系统、后轮转向、自动驾驶和驾驶辅助系统、MBUX人机交互系统、增强现实技术的抬头显示?AR-HUD、后排正向安全气囊……

       例如DIGITAL?LIGHT大灯，变得更加智能，每个大灯上有四个光源，每个光源有1024?枚?LED?芯片，可以根据导航信息调整照射范围；同时，其光源解析度达到了130万像素，可以变为高清投影，向前方投射交通标志等图案。每个灯光的分别率可达260万像素，理论上，这款大灯已经可以放**了。

       其次，当发生侧面碰撞威胁时，全新奔驰S级搭载的全主动式E-ACTIVE?BODY?CONTROL悬架可以在十分之几秒的时间内将车身抬起80毫米，这降低了门结构上的负荷，可以减小车身变形和作用在乘员上的载荷。

       此外，全新奔驰S级内部更加数字化和智能化，五个大屏幕包含了视觉识别、指纹识别、语音控制、手势控制等功能，MBUX人机交互系统会根据你眼神进行自动识别和自动调整。驾驶员前液晶仪表盘有裸眼3D效果，无需戴3D眼镜即可实现真正的三维效果。

       全新奔驰S级创新的在后排使用正向安全气囊，可以保护后排的乘客，从而使新款S级轿车比以前更加安全。不仅如此，新的主动环境照明系统使用创新的光信号来照亮周围的所有事物，并通过警告您任何危险来增强安全性。氛围灯联动安全配置，有危险时变成红色警示。

       据了解，全新一代奔驰S级将于12月在欧洲发售，并于2021年2月在美国和中国推向市场。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       来了，它来了，带着碾压走来了。在全新一代奔驰S级发布的晚上，应该可以用今夜无人入睡来形容。它是奔驰S，它应该代表了最前瞻的审美潮流，它应该代表了最艺术的内饰氛围营造，它应该代表了最顶尖的科技理念，它应该代表着豪华行政D级轿车最舒适的总裁体验。革命性的进步，就是我们对奔驰S级的要求！

       看外观，哎.....哪里有稳坐中军帐的气淡神闲，哪里有百万级座驾的气宇轩昂。看内饰，这***真香！

       再看科技与安全，我去，裸眼3D的仪表效果，增强AR导航HUD，E-Active车身控制系统、后桥转向系统、Pre-Safe系统。

       首先，笔者肯定不是S级的用户，连边都摸不到，笔者对这个外观是有话要说的。你奔驰S级站上了8000米级的高峰，就要给“向往奔驰S级”的潜在用户一个8000米级的满意度。很显然，我们都在惋惜S级的外观。这是笔者这样买不起S级用户的期望值。

       但是，买得起S级的用户会怎么看全新一代S级，这才是梅赛德斯-奔驰更加需要考虑的，产品意义在于卖得出去，目标用户的需求才是真需求。

       是不是我老了，没法理解未来的审美，W140、W220、W221这几批用户都在怀念过去的奔驰；直到W222，一派儒将的外形，优雅的气场将A8、7系虐得体无完肤。然而，笔者认为全新一代奔驰S级突然把气势抹去了。

       但是，全新一代奔驰S级的真实潜在用户不这样看，这才是重点。

       前脸的“三角眼”大灯+车尾的“丹凤眼”尾灯，从科技含量来看新的前后灯组无疑是在技术层面更上一层楼的，智能数字大灯由三个LED光源构成，光束通过130?万个微镜片折射和引导，实现高精度的光束分布。新增坡道照明功能，车辆根据导航信息，自动调节光束的上下投射范围。

       车迷惋惜的是什么，是眼神，奔驰S级失去了眼神里的威严，撤掉了那种不怒自威的上位者气场，就像神剑山庄的三少爷谢晓峰彻底失去自信，这是我们这些车迷唏嘘的地方。

       侧面的线条一如既往，修长的车身视觉效果，这可能是全新一代S级的外观最勾人心弦的地方，还是那么优雅。车外采用隐藏式门把手，驾驶员走进时可自动弹出。车内配备主动式盲点辅助系统，“智能感应助理”可识别车内乘员接近门把手的开门动作，当乘员伸手开门，而车外两侧有其他车辆或行人接近时，主动式盲点辅助系统的下车警示功能会发出警告，同时外后视镜的三角形红色警示、主动式环境氛围灯也会发出视觉警告。

       虽然我不知道什么是未来的审美潮流，笔者作为一名普通车迷，只是希望S级能够祭出更加符合车型定位的外形塑造，应该是气吞万里如虎的。

       笔者曾经供职一家超跑俱乐部，我也询问过这些收藏级法拉利、幻影、P1、拉法的拥有者怎么看全新一代奔驰S。他们的回答是“挺好啊，有了一些不一样的改变，坐车内的香就可以了。”是啊，挣几百万的人还用得着拿出来显摆么，自己开心自己快乐就完了。

       套用三体的一句话“我喜欢，于你无关”

       新S级的整体设计思路来自豪华游艇上的制造理念，中控台使用了分层式设计，已容纳巨大的AR-HUD抬头显示系统、全液晶仪表盘，以及12.8英寸的OLED中控多媒体触摸屏。新车的前排出风口设计也颇具个性化，中间四连排横向中央出风口与两侧竖直排列出风口相得益彰，配合大面积留白的中控面板，预计会让车主自由发挥选配材料，体现高端的定制化服务。此外，新车还将提供4D的柏林之声音响，包含30个扬声器和8个震荡器（置于座椅靠背处），并且每个座椅的律动强度可单独调节。

       奔驰早已展示了全新S级的MBUX信息**系统和智能安全配置信息。根据已知信息，新车搭载的大尺寸中控触控显示屏支持裸眼3D功能，并将搭载指纹识别、面部识别、手势操控、语音控制以及AR增强现实功能技术的导航系统等“黑科技”。据悉，全新奔驰S级搭载的MBUX系统可识别操控者，并通过分析头部方向、手部动作以及肢体语言等了解操控者的意图，从而提供给他想要的功能。

       全新S级的液晶仪表可实现3D效果，并且该功能完全不需要3D眼镜等附属设备的支持。系统通过整合在仪表上的摄像头检测人眼位置，可在极短时间内完成屏幕调整，实现流畅的3D效果呈现。具体原理上来说，这项新技术是通过衍射光场背光技术来实现的，显示面板下设置了衍射光栅和纳米结构的光导体，通过对光的衍射进行精确控制，以实现自然的3D效果。

       这块大屏幕的具体数据我就不赘述了，上面的中有详细介绍。全新的MBUX信息**系统，它集成了指纹识别、面部识别和AR增强现实功能技术的导航系统。特别是这套增强现实抬头显示（AR-HUD），全新HUD显示器可以让辅助图像显示出10米远的距离。此外，新车全部的**操作系统均可以独立操作，保证每一位乘客的乘车感受。

       MBUX?Interior?Assist系统通过摄像头和算法识别用户意图，支持手势控制、注视控制等操作方式。例如，用户可通过手势滑动开启天窗，行驶中操作更加方便；当驾驶者转头看后挡风玻璃时，遮阳帘可自动收起。一个手势或一个眼神，车辆就能读懂你的心意，这在S级上已变为了现实。

       智能安全配置上，全新一代梅赛德斯-奔驰S级还将搭载E-Active车身控制系统、后桥转向系统、Pre-Safe系统等。全新奔驰S级在后排乘客正面放置了安全气囊，以减轻车辆撞击给后排乘客带来的伤害。此外，当车辆侧面撞过来的时候，奔驰S级会提前做出预判，在0.1秒上升车身高度8cm，从而用更加坚固的底部来迎接碰撞，保护车内人员安全。

       新奔驰S级在后排乘客正面放置了安全气囊，以减轻车辆撞击给后排乘客带来的伤害。此外，新车还搭载智能魔术车身控制系统、后轮主动转向系统、新一代驾驶辅助组件、预防性侧碰撞保护功能等一系列与安全相关的黑科技。其车身安全气囊系统也经过了全新设计，不仅带有后排正面安全气囊，还配有中央安全气囊，该气囊在车辆遭遇侧撞时会从驾驶者座椅和副驾驶座椅之间弹出，降低二者之间头部碰撞风险。

       前后排座椅的都使用了菱形网格状的设计，并具备18向电动调节，其形状与设计理念更加贴合人体工程学设计，带来更好的贴合感与豪华感。后排座椅还可选装独立座椅，并在座椅中央装配大面积的垂直线条造型的木纹材质，预计这些“留白”的地方将为车主个性化的选配，更加体现出全新S级的独特。

       值得一提的是，官方表示，这款车座椅和方向盘均支持自动调节，驾驶员可在MBUX智能人机交互系统中输入身高，车辆就能自动计算最优驾驶位置，并对座椅、方向盘以及后视镜进行自动调节。

       全系汽油车型的动力由3.0升直列六缸发动机+EQ?Boost?48V轻混系统组成，标配4MATIC全轮驱动和后轮主动转向技术。S450车型综合最大功率367马力，最大扭矩500Nm；S500车型最大功率435马力，最大扭矩520Nm。

       最新的智能魔术车身控制系统可以1000?次/秒的速度扫描并分析行驶路况，能够预先调节车身的侧倾、俯仰和高度，还可单独调节每个车轮的悬架阻尼。

       鹏友说：

       看完S级的内饰，只能感叹一句技术的发展是在太快了，技术壁垒也愈发高了。因此我们普通车迷与S级真正的潜在用户看到的完全不是一个奔驰S级。

       或许，未来的豪华是藏在里面的，必须要亲自坐进去用身心来感受其核心价值，试玩之后一句“牛X”会不由自主地从嗓子里吼出来！

       最后，修改一下帕斯卡的名言来结束，“给时光以科技，而不是给科技以时光”，全新一代奔驰S级做到了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“奔驰w220中控屏”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。