quattro时

quattro时

       大家好，今天我想和大家探讨一下关于quattro时的问题。在这个话题上，有很多不同的观点和看法，但我相信通过深入探讨，我们可以更好地理解它的本质。现在，我将我的理解进行了归纳整理，让我们一起来看看吧。

1.quattro?

2.quattro奥迪和普通奥迪的区别

quattro?

       奥迪的Quattro系统在道路上结冰的时候作用是控制车身动态，不配雪地胎车辆依然刹不住。

一、奥迪的Quattro系统

       奥迪的Quattro四驱系统配备了两个差速传动装置，使得功率分布更为广泛，常规的四驱配置比例为40:60，在最恶劣的环境中，可以达到15:85或7030的扭矩分布，因为后轮是主动轮，所以与新的限滑差速器技术相结合，可以将全部的力量都转移到一边的轮胎上。

二、奥迪的Quattro系统的实际应用

       奥迪的Quattro系统在启动大油门时，可以将引擎的动力分配到四个轮子上，以防止因单个轮子的扭矩太大而造成打滑，保证了启动的效率。

       当车辆陷入泥泞、湿滑的路面时，奥迪的Quattro系统中四轮中的一只轮胎的抓地力会超过了脱困所需要的功率，从而帮助你驾驶车辆。

       奥迪的Quattro系统可以在低黏性路面行驶或者在极端的弯道中调整四个车轮的驱动力，从而使你的身体保持平衡，从而有效地防止侧滑。

三、Quattro系统冰雪天依然刹不住

       配置了Quattro系统的奥迪汽车，虽然刹车的时候不会像其他车那样左右摇晃，但也不可能完全停下来，因为轮胎和地面的摩擦并不大， ABS也在不断地弹跳，和其他车的刹车感受和距离并没有区别。

       配备了Quattro系统的汽车，在遇到紧急刹车的时候，不会发生侧滑，而是会按照方向盘的方向行驶，不会偏离原本的轨道。

       要在雪地里开车，必须要注意两个方面，一个是优秀的四驱系统，另一个则是专门的雪地轮胎，这是一个很重要的条件，如果你还能忍受恶劣的驾驶体验，再配上防滑链，就完全可以让你在雪地里停下来。

quattro奥迪和普通奥迪的区别

       在极寒之地体验两天漂移是什么感受？

       近日，2023一汽奥迪冰雪体验之旅在黑河试车场开启。这里是一汽-大众集团整车开发测试体系高度保密的核心研发腹地，地处北纬47°42′-51°03′，与世界著名的挪威冬季试车场、瑞典阿维斯焦冬季试车场处于同纬度带，是天然的极寒试车场。

       我们将在这里进行为期2天的驾乘体验，在冰面上寻找驾控乐趣。

       我们从黑河市区出发，驾驶Q4 e-tron前往试车场，1.5小时的车程中，途径冰封的水电站，看到了乡道上闲庭信步的牛群和山上的狐狸，也体验了奥迪Q4 e-tron面对不同路况的优越表现。

       山路多急弯，得益于前麦弗逊后五连杆悬架以及50:50的车身配重比，Q4 e-tron展现了突出的操控表现，兼顾了舒适性和支撑性，完全不会有电车开起来“晕”的感觉。

       在通过一段长下坡时，我将档位调至B档，也就是动能回收的档位，类似单踏板模式辅助下坡制动，既减少了下坡频繁踩刹车的麻烦又为车辆增加续航里程。方向盘后的拨片可以用于手动调整动能回收等级。

       另外，奥迪Q4 e-tron搭载了高效BMS能量管理系统，会根据过去300km行程动态，进行智能评估剩余续航，即便是在极寒环境，依旧能够提供精准的续航显示。

       来到试车场，对开坡道、ABS对开制动测试以及麋鹿测试三个科目，正式开启了这次冰天雪地中的驰骋。

       在ABS测试中，我需要驾驶Q4 e-tron加速至100km/h，待车辆到达对开路面，也就是左轮在冰面而右轮在柏油路面时，一脚刹车到底！制动踏板的震动反馈、收紧的安全带和亮起的双闪告诉我ABS已被触发，而车辆依然保持直线稳定。

       麋鹿测试则是在冰面上模拟高速变线场景感受ESC系统的介入。“就是要让车失控！”我在障碍物前猛打方向，车头出弯的瞬间ESC响应，即使在附着力极差的冰面，也能感受到Q4 e-tron在帮我救车。

       可以说，在奥迪的ESC和电动quattro的双重配合下，这种冰面上可控的失控非常让人上头，我对后续冰面漂移的期待值拉满，究竟能不能从“感受”失控变成“享受”失控？

       第二个环节，一汽奥迪准备了四项基础科目：直线、定圆、蛇形道以及椭圆道。几乎一整天，我不是在练习漂移，就是在练习漂移的路上。这也让我深刻体会到为什么说奥迪的冰雪试驾是“最纯粹的冰雪体验”。

       在这个环节中，试驾车型除了此次主角Q4 e-tron，还包括RS e-tron GT、A4L、S4、S5，可以说是把奥迪顶流电动跑车、燃油性能车、走量家轿试了个遍。

       在直线SPEED科目，坐进RS e-tron GT一脚地板电，直线加速，感受RS热血运动基因在电动车上的延续，瞬时爆发产生的极限加速度令我直呼精彩。

       此外，奥迪RS e-tron GT还搭载了带有扭矩矢量分配的e-quattro智能电动四驱，比机械quattro系统反应速度提升五倍，在千分之一秒内即可完成前后轴之间的扭矩分配，实现了绝佳的稳定性与操控性。前十后四活塞的超级制动卡钳组合即使在冰面上也体现了优越的制动性能。

       大家都知道“你只管踩油门，剩下的交给quattro”，漂移练习让我对这句老梗产生了具象化的感受，也解锁了驾驶新体验。在冰面上，ESC全关，尽情“失控”，相比“驭”，我认为这更像是一种“玩”。在定圆、蛇形道及椭圆道，我用不同车型不断尝试动力漂移、斯堪的纳维亚漂移、惯性漂移三种方式。

       不同的动力形式带来的漂移体验也大不相同，Q4 e-tron起漂较容易，上手难度低，但由于电车动力直接而灵敏，没有发动机的声浪反馈，想要驾驭电车漂移并不简单。而燃油车更易保持持续的动力输出，收放油门结合方向盘转动，根据车身姿态适时调整，更易完成车辆持续漂移，实现冰上横行。

       在长时间的漂移练习后，活动迎来重头戏——赛道体验。一汽奥迪在黑河试车场复刻了纽伯格林北环、派克峰以及圣雷莫三条经典赛道的部分设计，在冰雪赛道放肆驰骋、滑动，试探车辆的极限，感受quattro的真实力。

       我在最后的赛道计时赛中被分到纽北复刻赛道，当这条以“绿色地狱”代号出名的赛道置身冰雪，在低附着力的冰面上，我需要更精确地控制油门和方向，在弯道慢进快出，外内外走线，在直线争分夺秒，控制每一次滑动的尺度。好在A4L方向的精确度、油门的灵敏度以及quattro四驱系统带来的稳定性给了我挑战的底气。

       活动最后，我们驾驶Q4 e-tron在无铺装的冰雪山路上开始一段越野，从广袤雪野到山中秘境，数十公里路程中，Q4 e-tron展现了极佳的通过性和动力输出，无论是斜坡，雪地，砂石道路都相当自如。

       此外，作为A级SUV，Q4 e-tron有B级SUV的行李厢尺寸，同行伙伴的行李设备都能轻松装载，且采用MEB纯电平台，减少电池组对车内乘坐空间的影响，最大限度地增加了内部空间，拥有媲美C级SUV的车内空间。车内双平底方向盘极具运动感，向主驾倾斜的中控屏尽显豪华。短悬长轴的车身结构搭配大尺寸轮毂带来极佳的外观感受。

       美车、美景、速度、极限，可谓一次热血奥迪与黑河冰雪的完美“驭”见。

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       quattro奥迪和普通奥迪的区别有：操作不同、性能不同。

       1、操作不同

       （1）quattro四轮驱动系统：quattro四轮驱动系统通过前后轴之间的一个中央差速器用来吸收前后轮的转速差平衡前后轴之间的动力分配使车辆可以任何时间都是四驱驱动。

       （2）普通四驱系统：普通四驱系统由驾驶者手动切换驾驶模式通过分动器将前后轴刚性连接或者断开实现四轮驱动模式。

       2、性能不同

       （1）全时四轮驱动系统：quattro四轮驱动系统驾驶体验好、转弯稳定、越野性能强。

       （2）普通四驱系统：普通四驱系统驾驶体验差、转弯不稳定、越野性能弱。

quattro四驱系统介绍

       四驱作为汽车驱动技术的一种，已被越来越多的车型采用。四轮驱动轿车在街面上也是越来越常见。四驱汽车凭借良好的操控性和通过性能成为汽车发展的一种趋势。

       这其中，Quattro是大众公司旗下奥迪四驱技术的注册商标，Quattro一直以来也是奥迪宣传的重点，性能方面有着过人之处。值得注意的是，仅仅凭借Quattro和4motion两个词汇不能完全绝对地表示四驱系统的核心技术，因为同为大众旗下的奥迪与大众品牌技术共享，因而两种不同品牌的四驱系统在某些车型上的核心技术有可能是相同的。

       非常高兴能与大家分享这些有关“quattro时”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。