凯迪拉克ats两门_凯迪拉克ATS两门版

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       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“凯迪拉克ats两门”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.凯迪拉克ATS-L和奥迪A4L哪个好

2.静态体验凯迪拉克CT4：后驱之外，你所关心的都在这里！

凯迪拉克ATS-L和奥迪A4L哪个好

       凯迪拉克ATS-L和奥迪A4L都是当下比较热门的中级车，而且销量也都不错。从价格上来看，两车也基本处于同价位区间。为了便于比较，我们从两车中选出两款处于同价位的车，分别是凯迪拉克ATS-L 2017款28T 技术型，售价29.88万元，奥迪A4L 2017款 Plus 40 TFSI 进取型，售价29.98万元。

       设计上，不必细说，无论外观和内饰，都是非常经典，都是各自家族的标志性设计。车身尺寸上，凯迪拉克ATS-L长宽高分别是4730*1824*1426mm，轴距2860mm，奥迪A4L长宽高分别是4818*1843*1432mm，轴距2908mm，可以看出，凯迪拉克ATS-L要比奥迪A4L小了一圈，轴距也有一定差距。

       在动力方面，两车都是搭载2.0T 涡轮增压发动机，但是动力表现差距较大。凯迪拉克ATS-L搭载的2.0T发动机最大功率279马力，最大扭矩400牛米，并且采用更为先进的直喷系统，发动机缸体为铝合金材质，在进一步降低重量的同时，也提升了性能。而奥迪A4L搭载大众EA8882.0T 低功率发动机，最大功率190马力，最大扭矩320牛米，供油方式为混合喷射，并且发动机缸体材料为铁制。

       同时，在传动系统和驱动方式上，凯迪拉克ATS-L也比奥迪A4L更胜一筹，凯迪拉克ATS-L匹配8挡手自一体变速箱，奥迪A4L为7挡双离合变速箱。凯迪拉克ATS-L为前置后驱形式，而奥迪A4L为前置前驱形式。

       配置方面，两车各有优势，相比之下凯迪拉克ATS-L多出了膝部气囊、零胎压继续行驶、定速巡航、无钥匙进入、主动降噪、定位互动服务、车联网、前雾灯、后排空调出风口、温度分区控制等功能，而奥迪A4L则多出了后倒车雷达、上坡辅助、自动驻车、方向盘换挡、中控7英寸大屏、氙气大灯、全车车窗一键升降、隔热玻璃、后视镜加热、感应雨刷等功能，同时还提供非常丰富的选装功能，表现更灵活。

       以上来看，凯迪拉克ATS-L和奥迪A4L各有优势，凯迪拉克ATS-L在车身机械素质方面更优，而奥迪A4L更能符合当下消费者的心意，要怎么选，看个人喜好。

静态体验凯迪拉克CT4：后驱之外，你所关心的都在这里！

       ATS-L是凯迪拉克品牌旗下的一款中型豪华轿车，目前在售车型共分为技术型、时尚型、精英型、豪华型以及领先型5个不同配置版本的车型。

       凯迪拉克ATS-L具有以下几处亮点：

       ①性能：全系都采用了荣膺WARD'S AUTO WORLD MAGAZINE 2013“全球十佳发动机”的2.0T高性能涡轮增压直喷发动机，采用SIDI缸内直喷技术及单涡轮双涡流技术，最大功率可达205KW，最大扭矩400NM，配合全新8速手自一体变速箱，百公里加速仅需6.2秒。

       ②科技：搭载全新一代互联体验CUE系统、原装CarPlay车载系统、全新一代安吉星4G? LTE服务，内置无线Wi-Fi，支持7台设备接入，令你在行驶的同时，畅享疾速敏捷的互联体验。

       ③内饰：凯迪拉克ATS-L运动包围式座舱以驾驭为原点，融入了游艇设计元素，前卫中流露动感，更采用了CUT-AND-SEWN大师级包裹工艺缝合剪裁，让你在纵情驰骋中，坐享时尚考究之美。

       ④外观：采用了家族经典的钻石切割设计原理，同时特别加长车身设计，更保持了50:50的前后质量分配，为ATS-L带来了卓越的操控稳定性和平顺性。

       ⑤安全：ATS-L搭载了独家专利的震动预警座椅以及碰撞预警系统和全车速自适应巡航系统为你的出行保驾护航，同时车身更采用了FBI一体式车身结构，缔造出傲视同级的碰撞安全表现。

       对于志在坐稳豪华品牌“第四极”的凯迪拉克而言，简单的跟随所起到的助推力已越来越小，而当下中国汽车市场新的变革期，恰恰也是凯迪拉克在某些领域从跟随者变成引领者的最佳时机。

       当我来到坐落于泛亚汽车技术中心旁的凯迪拉克品牌空间，第一眼看到CT4实车时，我很想用诸如“重新定义”、“重塑格局”、“降维打击”这样的词汇来形容它。但在这个“豪华品牌超生”的年代里，不想在BBA强大的品牌优势下石沉大海，就一定要做一些脱颖而出的事情。恰逢BBA因为长期领先而惯性地出现谨慎与妥协，就是其它豪华品牌差异化竞争的机会。

       而我更愿意将这种差异化竞争，称作“回归豪华本质”。

       入门豪华轿车，还需要新选项吗？

       “迅猛、敏捷、过瘾”，7年前凯迪拉克ATS问世时，用极度清晰的驾驶标签，一改中国消费者对于凯迪拉克的固有印象。彼时，宝马3系第一次有了长轴距车型，悬挂与转向调校也开始向日常驾驶的舒适性倾斜，凯迪拉克ATS似乎重新扛起了宝马3系的运动之旗。

       但是，在北美，ATS一直被定义为“Compact?Luxury?Sports?Sedan”。事实上，北美与欧洲在车型级别理解上的差异，如果能够利用得当，恰恰会是打破消费认知的关键切口。

       于是，当CTS的继任者CT5正面对刚BBA中型车时，ATS的继任者CT4终于可以放开手脚，在“Compact”市场中，用田忌赛马的方式赢得发展空间。

       这也意味着奥迪A3、奔驰A级、宝马1系，将会在同价位区间中迎来一个“不讲道理”的竞品。而且相比宝马1系从后驱变前驱的“倒退”，凯迪拉克又一次证明了“BBA不做不等于不能做”。

       此时，CT4、CT5的产品组合，能够充分发挥两款产品各自卡位的优势，一改上代ATS-L需要同时兼顾走量任务和形象任务，无论是产品定位还是定价，都多了一份从容。

       后驱给CT4的造型带来了哪些优势？

       因为“大哥”CT5的存在，CT4得以彻底解开枷锁，不必考虑车身加长的不协调，不必担心后排空间相比对手不占优势，而专注于将自己“后驱”的核心优势充分呈现。

       后驱带来的第一个优势，就是“蓄势待发的视觉感”，短前悬、长后悬、整车重心后移的车身姿态，是前驱车无法提供的。而CT4同样沿袭了ATS前后50:50的配重，驾驶者身处前后轴的中点，紧绷的腰线和强张力的型面设计，就如同芝加哥威利斯大厦那般干练和锋利。

       在整车设计中，“饱满”是CT4的关键词。V字盾格栅与各种横向视觉元素的拓展，LED日间行车灯没有像CT5上那样被断开，贯穿的设计显然更加吸睛。车尾小鸭尾的扰流板，以及黑色扩散器造型的下保险杠，充满体量感的同时，也不会显得臃肿。

       本次实拍车型，不出意外应当是CT4的顶配车型，但也许是出于定位的原因，ATS顶配车型上凸显后驱运动特性的前窄后宽轮胎布置、Brembo的刹车卡钳，并没有出现在CT4上，而且这条主打静音的235/45?R18马牌PROCONTACT?RX?SSR轮胎，在一台运动轿车上也略显奇怪。

       从车身尺寸来看，中型车架构出身的CT4，相比BBA的入门轿车有着越级优势。而且当一款后驱三厢运动轿车的造型出现在与BBA紧凑型轿车同价位的区间中，无论从哪个角度来看，CT4都有着不属于这一级别的气势。

       我知道你在担心什么——空间

       对CT4空间的担心源自于两个方面：后驱布局对于乘坐空间的压缩和上一代ATS的空间表现。但是，相比“窝”在里面的ATS后排，CT4已经有了大幅提升——当然，你并不能拿它和一台2,775mm轴距的前驱车相比。

       当一个175cm的标准身高成年人在前排调好坐姿后，同一人在后排可以获得超过一拳的腿部空间，坐直的情况下可以达到两拳。而且，ATS上那个酷似多数两门轿跑后排的下陷式座椅，没有再出现在CT4上。从坐姿而言，CT4已经达到了常规家用轿车应有的水准。

       不过，一台后驱车的后排中间位置，永远不是为标准身材的成年人而设。

       再讲一个小细节，CT5后排坐垫长度短于座椅基座的问题，也延续到了CT4上。

       储物空间方面，饱满的尾部设计，无形中加高了后备厢的开口，而且复杂的底盘机械结构，也影响了后备厢的规整程度。不过好在CT4的后备厢绝对空间并不算小，而且拥有奔驰A级与宝马1系均不具备的后排座椅放倒功能，空间拓展性方面更强。

       定位调整后，CT4配置还丰富吗？

       按照凯迪拉克的习惯，新车会有风尚版（海外称为Luxury）和运动版（海外称为Sport）两种外观风格，同时运动版的定位会更高。CT4预计仍将延续这一思路。

       从内饰设计与布局来看，CT4与CT5基本采用了统一语言。但是相对而言，CT4内饰中的硬质材料比例更大，电子挡把也更换成了机械挡把。不过，这台预计为顶配车型的CT4，仍然配备了包括自动头灯、自动雨刷、自动空调、BOSE音响、主动紧急制动、定速巡航、换挡拨片、倒车影像、电子手刹、车联网系统等配置，而且前排两个座椅调节方式完全相同，均带有电动腰托和手动腿托调节。

       考虑到车型定位，CT4并没有太多“高精尖”的智能装备，但如果横向比较BBA的入门轿车，这样的配置水平已经能称得上优势了。

       三大件“碾压”，价格才是关键？

       在BBA都已经把小排量涡轮增压发动机当成入门车型的选择时，凯迪拉克仍然将2.0T作为所有车型的“基准”。作为入门轿车的CT4，将全系标配最大功率169kW（230马力）的可变缸2.0T发动机，搭配8AT，也毫无悬念地具备前麦弗逊、后多连杆的标准运动轿车悬架规格。

       相比之下，奔驰A级和奥迪A3已经将1.3T/1.4T车型作为主销，奔驰A级甚至在低配车型上换上了扭力梁非独立后悬架。显然，以中型车架构对BBA紧凑型轿车形成的三大件“碾压”，将会是未来CT4吸引消费者的核心亮点。

       而这一切，将建立在CT4给出一个合理定价的基础上。

       在北美，CT4的起售价为32,995美元，相比CT5的36,895美元大约低了10.6%。如果以CT5在国内27.97万元的指导价估算，起售价应当在25万元左右。

       但是，如果CT4真想与BBA入门轿车竞争，定价策略上显然还需要再“凶狠”一些，考虑到CT5的主销区间在25-30万元，CT4的主销区间应当控制在20-25万元之间。只有当价格有足够的吸引力，CT4才能充分发挥它对BBA入门轿车的三大件“碾压”优势。

       写在最后

       在从前那个没有太多客观因素束缚的年代，豪华品牌在市场的眼中往往意味着能够提供更大的尺寸、更大的发动机排量、更强的运动性能、更奢华的内装、更高级的机械系统、更好的服务。在由于技术、成本等客观原因造成普通品牌与豪华品牌界限越来越模糊的今天，身为豪华品牌，势必要有一定的门槛去强化豪华的理由，创造品牌应有的价值，构成品牌强烈的信念。

       看似不按“常理”出牌、逆流而行的后驱布局，反而能够调动市场的消费预期，让消费者跳开固有观念，去寻找“不妥协”的产品。

       这对所有豪华品牌，都是新的机会。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于凯迪拉克ats两门就到这里了。希望大家对凯迪拉克ats两门有更深入的了解，同时也希望这个话题凯迪拉克ats两门的解答可以帮助到大家。