ats测评

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       在接下来的时间里，我将尽力回答大家关于ats测评的问题，希望我的解答能够给大家带来一些思考。关于ats测评的话题，我们开始讲解吧。

1.德生pl350与德劲de1103哪个性能更好？

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德生pl350与德劲de1103哪个性能更好？

       PL550 VS DE1103 工程版测评

       两机都到手月余，总想说点什么，却一直难以成文，我始终认为作为个人感受性质的机评，与大家分享的东西应当是好恶分明和胜负立判的，为刻意追求公正而不得不向中庸妥协并不可取，然而这次在实践这个原则的时候却觉得分外困难，虽然无论从什么角度来看这两款机型都是两个阵营内部互为假定的一对劲敌或冤家，但在我看来设计理念和风格是如此的不同，甚至到无法放在一起比较，不过既然已经拟定了题目，也只能勉为其难地将两机的试用感受捏在一起，当作对两机感兴趣的网友的一个交待。

       声明：两款样机都未正式定型，文中所列的功能与最终上市的功能可能会有较大出入，但是电性能应该不会有太多的改变。

       背景：

       PL550和DE1103分别是德生PL200系列和得劲DE110×系列的第三代机型，PL550与PL230，PL200同属于一个平台，虽然外形和尺寸大相径庭，但主要的设计思路，功能，乃至芯片都是大同小异的。PL200系列的定位原是用来替代市场上已趋老化的PLL7*7系列，新机型在功能和性能上都有大的改善，但在推出时不得不面对得劲DE110×的有力竞争。而DE1103却明显与前两代产品DE1101和DE1102不同，无论是造型，设计理念都完全不一样，值得注意的是DE1101和1102是得劲公司自己设计的，而DE1103的开发却委托了另一家设计公司，事实上1103是一个完全独立的机型，与它的前身并没什么联系，DE1101和DE1102推向市场后取得的极大的成功，成为得劲收音机的精品族系，这次新推出的产品被命名为爱好者系列第三代分明是承载了得劲对这个机型的自信和厚望。

       功能特色简述：

       DE1103:中短波全频覆盖，两次变频，高中频55.8Mhz, 这是国产民用便携式收音机（HAM2000不算）唯一采用高中频的机型，实现了当时得劲推出DE1101时的誓言，高中频二次变频是该机卖点之一，意味着优越的抗镜像能力以及比低中频二次变频机更少的叫点。数字与液晶模拟指针双显示；频率储存数268个；数字音量调节，飞梭调谐，频率直选，SSB,中频带宽选择，智能充电，立体声线路输出。

       PL550:中短波全频覆盖，ATS自动存台系统，一次变频，频率储存数550个（可自定义分页），调幅中频搬移（455KHz/450KHz）,中频带宽选择，智能充电，频率直选，米波段天线匹配微调，便捷指令码设置。

       外观和人机工程：

       由于两机均为工程版本，制作工艺无法比较，不过PL550外壳完成度较高。

       PL550：尺寸外形与9700DX，SONY 7600GR相仿，外观延续了9700DX的直线条设计风格，让人联想到是9700DX的数字版, LCD显示屏大而清晰，浅黄的液晶底色使得整机有一种凝重感。按键弹力适中均匀，不过德生为了追求平面化的视觉效果，数字键盘的键面设计的偏低，操作不很方便。机身右侧有三个旋钮，分别是飞梭调谐，天线输入匹配微调和音量，其中飞梭调谐旋钮有较大的配合间隙，容易晃动，而其它两个旋钮手感不错，PL550与9700DX一样，底部有可伸缩的金属支架，用来改善放置的稳定性。PL550的设计强调预置存储和调用功能，存台数达550个，且分页方式可调，与PL230/220不同的是页面键独立了，这样页面切换变的更为快捷，550的面板右侧为预置搜索波段切换等功能键，而数字键盘不得不被安排在面板中部，当用双手把持时，拇指很难够到数字键盘的全部区域，所以频率直选的方便性和舒适性大大降低了。

       DE1103：广受争议的外形设计，外观与传统的模拟式和数字式收音机都大不相同，面板的一半为LCD显示屏，显示屏的上部区域为传统的数字功能显示，而下部为12个波段的频率模拟刻度，其中10个短波米波段，一个中波刻度和一个调频刻度，指针为液晶模拟指针，50个步进，可与上部数字显示配合显示当前的波段和大致频率位置，屏幕的下面为10个数字键和5个功能键。DE1103的设计思路是在享受数字技术带来的便捷的同时仍然可以体验传统模拟收音机的调谐乐趣，而这样的兼顾思路对国产收音机来说是一个大胆的创新和挑战，当然这样的尝试也带来一些折衷，如为实现频率刻度模拟显示而牺牲了键盘区的空间，这样数字键无法按电话键盘方式排列而牺牲了输入的效率，如为实现模拟调谐采用了LCD模拟指针显示，同样指针的连贯性也无法与真正的传统指针相比拟，尽管如此，这样的折衷对我个人来说是可以接受的，包括DE1103的外形，除了为刻意体现得劲特色的喇叭网罩外我觉得总体设计是成功的。DE1103的飞梭调谐平滑配合精度高，手感优于PL550。DE1103的按键现阶段为橡胶材料，手感较差，不过厂方宣称即将改进为硬质按键。在背灯方面，与DE1102一样，按键也是透光的，这点优于PL550。

       调谐：

       PL550:

       可选择6种调谐模式，分别是频率直选，自动调谐存储（ATS），手动搜索，自动搜索，和预置频道搜索，飞梭调谐，其中ATS是PLL550新增加的功能，可以对调频和中波进行自动搜索和储存，这个ATS功能最先出现在DE1102上。ATS的效能较依赖于使用者的经验技巧，尤其对信号场强须有一个合理的估计和控制，另外我个人的感受是ATS对旅行者比较适用，且FM的ATS要比AM的ATS来的更实用。PL550的飞梭调谐的流畅性和平滑性令人遗憾，由于芯片的先天问题PL200系列的PLL锁相环锁定响应时间较长，这样在飞梭调谐时每个步进之间有非常明显的静音和停顿感，尤其是快速调谐时令人十分担忧是否会漏过想听的频率，德生并没有对PL200系列的飞梭调谐进行刻意的宣传，在PL200中只是把它定义为“频率微调”， 550的穿梭调谐与前两代产品比增加了快慢两档速度选择（实质上是改变了步进频率），但是在彻底解决PLL的锁定速度之前，仍然无法寄希望这个穿梭调谐能够给用家带来调谐的乐趣。PL550调谐的强项在于预置频道的调谐，550个大容量的存储数量和灵活的分页方式对于普通的用家而言非常体贴，足以按时间段将常用频道加以存储收听，试用的结果是PL550的调谐方式非常适合于有固定收听规律和习惯的用家。

       DE1103：

       DE1103并没有继承广受好评的DE1102的ATS，这点无疑令人遗憾，但是对与一个键盘面积有限却又不能过多增加操控复杂性的机型，我也可以理解这样的取舍，与PL550不同的是DE1103特意强调了其飞梭调谐的功能，事实上这个飞梭调谐可以作为音量调节，频率调谐和预置频道搜索之用，除频率调谐外实现其它两种功能（音量调节和预置频道搜索）需双手操作，如调节音量时候要用左手按住左上角的音量键，再拨动飞梭旋钮，这样的操作实际上抵消了飞梭调谐带来的便利，预置频道搜索也是如此，希望在正式量产的时候有所改进，当然DE1103也可以通过键盘直接输入音量指令的方式调节音量，但是对于至少3次以上的键入，又有谁会觉得方便呢？DE1103的调谐飞梭做的相当好，频率步进流畅连贯，手感也非常细腻均匀，这点比PL550要大大胜出， DE1103的飞梭速度也有两档：40步/圈和80步/圈，但与PL550不同的是DE1103的速度选择要智能许多，当用户缓慢调节时候，飞梭是执行40步/圈的速度，而当用户快速拨动手轮的时候，飞梭则是执行80步/圈，这显然比PL550的用按键改变步进调节速度更人性化。对于模拟度盘频率指示，DE1103的指针在整个刻度范围内可以实现50步的分辨率，试用的结果是液晶模拟指针的移动有明显的滞后感，使用50步的分辨率也许这是基于硬件资源和成本的综合考虑，如果能做到150步，显示就会流畅许多。总体来说DE1103的调谐侧重与飞梭调谐，这点和PL550完全不一样，DE1103的飞梭基本实现用数字机体验模拟调台乐趣的设计宗旨。PL1103的频率预置数比550少一半，为258个，无法设置分页方式，也就是258的频率共用一个Bank, 预置频率的调用依靠飞梭实现，由于飞梭的高效率，转6圈就可以覆盖整个258个频率，多少弥补了无分页方式带来的遗憾。

       灵敏度

       PL550:

       在使用拉杆天线下，PL550短波灵敏度无可挑剔，可以和7600G媲美甚至略高，短波灵敏度一直是德生的强项，这样的结果我并不意外。PL550有一个天线匹配微调，可以保证米波段带通中心频率的精确匹配，事实上这个带通对改善镜像抑制特性和接收动态都非常有益。PL550的中波灵敏度比PL200和PL230有较大的改善，甚至可以和更长磁棒的B2K媲美，在与7600G的对比试验中，PL550的中波弱台接收能力与7600比已经非常接近。PL550的FM和它的前辈比仍然没有什么突破，在这之前我可以用中规中矩来形容德生的FM灵敏度，但是到最新的PL550其FM灵敏度仍然无法与7600G比拟，也同样逊色于DE1103/DE1102，这多少是一种遗憾，我期待在下一个机型中能看到像这次中波性能一样的突破。德生称其FM的设计更多考虑的是恶劣电磁环境下的选择性，并为广州深圳等大城市的收听环境做了优化，但是这点在我居住的中小城市无从证实。

       DE1103

       与PL550相比，中波和短波的灵敏度主观上无法分出高下，我尝试了各种场合，包括到户外收听比较，两者的差距微乎其微，由于两机的声音特质完全不同，音色对弱台的可辨度的影响也许要大于两者灵敏度差异带来影响，中短波的本底噪音以及在接收弱台时的背景噪音也几乎没有区别。FM的灵敏度DE1103明显要高于PL550，与7600G相比并没有什么区别，表现在本地收听95.0的浙江经济台的时候，PL550有明显的鉴频噪音，而DE1103几乎没有。

       动态和镜像抑制能力

       PL550是一次变频机，镜像抑制能力无疑是根软肋，PL550的镜像抑制比前代产品而言有了长足的进步，这里得益于两项技术的运用，一是调谐高放，一是可变中频，调谐高放在源头抑制了910Khz外的像频干扰，而可变中频在像频干扰影响收听的情况下改变中频频率，主动避开像频，实际试用证实了这两项措施是有效的，结论是虽然PL550是一次变频机，但是像频干扰收听的机会大大降低了。

       DE1103是高中频的二次变频机，电路先进程度要优于PL550，是国内第一次尝试高中频的便携式机型，要说PL550的抗像频措施是治表的，那么DE1103的高中频二次变频则是真正治本的，以前测试DE1102的时候（低中频二次变频），用信号发生器从天线端输入一个信号，在整个波段范围内可以收到非常多的干扰点，而这次DE1103的干扰点却非常少，整个波段很安静，充分体现出高中频机的优势。

       收音机接收动态需要有仪器才能准确判定，限于条件，这里只是基于通常的使用环境做主观评价，PL550的短波灵敏度选择开关有三档，在使用15米长线的时候，波段开关放到中档位置基本不过载，这意味着550可以通过长线来改善弱信号的接收能力。而DE1103在外接天线的时候则索性舍弃了天线放大直接输入到混频级，所以同样可适用长线天线而不过载，我个人理解两种方式都各有利弊，德生依靠灵敏度选择开关控制输入信号的强度，适用的天线种类更广些，尤其是小尺寸的外接天线更为合适，而DE1103则倾向于外接大型短波天线不过载，而在使用小型外接天线时似会增益不够。

       选择性：

       两机的单信号选择性令人满意，均可以满足日常收听要求，实际比较并无多大的区别，而且两机中频都有宽窄两档，在临频干扰严重的情况下，使用窄带中频收听会大大改善收听效果。

       音质：

       DE1103设有线路输出和缓冲，电平足以驱动HD600等高阻HI-FI耳机，DE1103设计目标是调频音质能达到收音头的效果，实际上我用HD600监听并无法找出与PL550音色上的差异，但两机用喇叭放音时表现的差异是巨大的，我个人的体会是DE1103的音色中有YB400的影子，高中低频都非常均衡透明，而相对于体积大一圈的PL550则音色是相对失败的，尤其是低音部分非常匮乏，中频相对突出，是适合于收听语言的音色，而对于收听音乐节目，这样的音色取向则不够全面，PL550的音色类似于老版的333，而老版333的音色则被广泛批评。虽然对于音质的评价是非常主观的，所谓萝卜青菜各有所好，但是我觉得如果便携机能以YB400的音质为参照则更容易被广泛接受。

       结论：

       1. 两机的设计理念差异是巨大的，PL550是基于保守思路的小心创新和改良，而DE1103则可以用革命两字来形容

       2. …以下省略345字

       完

新君威即将上市之际，分享“老”君威GS买车用车感受

       2010年，凯迪拉克SLS赛威正式国产，在大幅拉低产品终端售价的同时，也开始了凯迪拉克在中国的“普及”之路，让这个曾经近百万元单车价位的美国豪华汽车品牌开入“寻常百姓”家。不过，令凯迪拉克没有想到的是，国产化后较低的终端售价在拉动销量的同时，也拉低了整个品牌的定位，致使国产SLS以后，凯迪拉克似乎失去了在国内高端市场立足的自信，开始依靠低售价、高折扣维持着自身的市场份额，曾经与宝马328Li同位竞争的ATS-L在产品末期终端售价一度降到了不足18万元，着实令人唏嘘。

       不过凯迪拉克并没有放弃中国大陆市场，在去年他们更新了旗下的一系列轿车产品，希望用更新的平台以及更新的技术让消费者对凯迪拉克重新建立认知，也希望让品牌重建信心，为更高的品牌定位铺垫道路。

       外观内饰

       在凯迪拉克新的产品序列当中，CT5无疑是整个家族的明星产品。全新的平台让CT5拥有更大的尺寸以及更时尚的外观，至少在面对一众德国对手时，凯迪拉克终于不再是膀大腰圆却老气横秋的“糙大叔”了。前脸是凯迪拉克家族化的设计，非常的凯迪拉克风格，上扬的灯眉增加了一丝动感，LED光源的采用使前大灯变得更加细长，颇有不怒自威之势。

       而内饰部分则是延续了家族轿车模块化的内饰设计，多媒体控制与空调控制区域划分清晰，实体按键虽然得到保留，但是按键数量大幅减少，老ATS、XTS上那种杂乱感不复存在，按键功能也重新标定，一块按键往往会集成数个功能，让操作变得更加简化，但多数时候，通过触屏来操作相关功能更加直观与方便。

       另外需要着重强调一点，CT5上的这套多媒体操作系统无论是控制逻辑还是界面都与之前的车型有所区别，老车主开始上手可能会有些不适应，但这套系统界面简洁，操作简单，只要熟悉上几分钟，就能熟练上手操作。

       而且CT5上的语音识别相较于之前的XTS有明显的提升，以往凯迪拉克那识别率“感人”的语音识别终于变得“正经”了起来，只要你不刻意用奇怪的语言和它沟通，它都能听得懂，甚至带些方言口音它也能应付得来，体验非常不错。

       底盘表现

       CT5在刚上手开的时候就能感觉到它与ATS-L的区别，低速起步没有顿挫，变得顺滑许多，而且整车的NVH做得也更好，与外界环境有一种特别的隔绝感。顶配版的MRC电子悬挂在颠簸路面上发挥了很大作用，滤震不仅快而且稳，不论过大小沟坎，它总是一次收放就将震动化解，让车辆在起伏路面上维持平稳行驶。

       不过避震器虽然将大部分震动过滤，还是会将一些细微动态传达到座椅上来，这也许是主机厂悬挂标定取向的问题，CT5还是将运动风格延续到了悬挂之中。这样做的好处是能够让驾驶者在一定程度上感知路面的状况，从而做出更加精确的操作，相对于一众家用化取向的竞品相比，它的悬挂整体要紧致得多，底盘整体感非常强，颇有当年宝马E90三系的驾乘感受，但是远比E90更柔韧。

       CT5的悬挂在市区行驶质感非常不错，但是在激进驾驶的情况下，车轮与方向盘之间会有些许“抛离感”，也就是说驾驶者无法从方向盘上感知前轴的实际抓地力。造成这种感受的原因就是那套电子助力可变齿比的转向机构，它在原地掉头或者低速挪车时确实能提供一些转向灵活性，但在一定程度上牺牲了转向反馈，同时这套系统也让转向回转力矩以及助力随角度增益变得有些奇怪。好在车辆前轴本身的物理抓地力足够（顶配车型轮胎很给力），因此大多数情况这种感觉并不明显，车头还是非常听话的。

       不过，如果你行驶的地方路面有砂石或者浮土，那这套转向系统的缺点就会暴露无遗，驾驶者几乎无法准确判断前轮的打滑情况，当发现车头向弯道外侧滑出时，往往会本能地增加转向输入角度，但是在CT5上，你很难判断要增加多少转向角度才合适，往往是向弯心猛地一打，才发现角度增加得太大了，紧接着需要减小方向角度，于是就在反复修正方向中渡过弯道。

       不过需要提出的是，CT5的车尾跟随性非常好，在入弯和出弯时后驱特性明显，无论是入弯时引擎制动还是出弯时动力输出，外侧车轮总能获得一定牵引力，具体到车身动态的表现就是：车辆似乎会自己抱着弯心走。这也许是顶配车型后桥限滑差速器的功劳。总之，CT5的底盘整体平衡性非常不错，它的素质几乎不输阿尔法·罗密欧的朱丽叶，甚至某些方面还要强一些（出弯的车身平衡比朱丽叶更稳定）。

       动力表现

       底盘表现说完，就该说到动力总成了，CT5上的动力单元只能用两个字来形容，那就是：遗憾！

       首先是主观加速感受，CT5扭矩攀升的很快，在1500转到1800转左右就能感受到足够的推力，但是继续深踩油门，转速超过4000转时就会发现，引擎后劲严重不足，无法提供持续的推背感。这种感觉从4000转一直会持续到变速箱自动升档，过程稍显漫长，这也是CT5直线加速孱弱的直接原因。

       经过三次测试，CT5的破百成绩分别为8.56秒、8.65秒、8.87秒，距官方宣称的7.8秒有较大差距。当然实际加速测试受天气、路面以及气温等客观条件限制，因此不同条件下加速成绩可能会有所区别。

       造成这一结果的原因既有引擎的问题，也有变速箱的锅。用两句话总结：引擎不出力，变速箱换挡慢。

       CT5的动力总成也许是为了追求行政级别的顺滑感，将变速箱换挡动作调得非常缓慢，注意这里车叔的用词，是缓慢。如果你感官足够灵敏的话，在这个变速箱一升二或二升三时，你甚至能感觉到变速箱换挡的具体步骤：脱开、选档、建立连接、缓慢结合、输送动力，让人着急的是，上述几个步骤之间甚至还有0.1秒左右的间隔，粗略估算一下CT5的换挡时间最低也需要1.2-1.5秒，小部分工况换挡甚至能有2秒。即使是运动模式，变速箱的换挡动作依然不疾不徐，慢条斯理。这台变速箱虽然有10个前进挡，但档位之间并不绵密，1、2、3挡之间的落差较大，不像是一个10AT的表现，让人非常困惑。

       这台通用与福特联合开发的10AT在野马上表现就要利落很多

       如果变速箱反应拖腿，但引擎出力优秀的话，那车辆的加速性能也可以很优秀，就如老款的君威GS一样。但偏偏要命的是，CT5上这款代号为LSY的直列4缸引擎输出是如此绵软，让人一度怀疑它是一台自然进气的引擎。诚然，它的日常行驶表现还算出色，油门踏板线性饱满，市区跟车非常舒服，没有涡轮车的顿挫感、迟滞感，动力也来得挺迅速，2000转左右扭矩还会迎来一波小高潮，给人第一映像不错，但这就是它全部的优点了。

       这台引擎绝对输出不算强，动力窗口也很窄，只要转速过了4300rpm，动力会有明显的下行，也就是俗称的“后段萎靡型选手”。因此，在4000转到断油之间，你需要经历一个没有推背感的等待过程，这也是CT5加速孱弱的主要原因。不过个人感觉这种情况与变速箱设定脱不开干系，因为过于稀疏的档位齿比扼杀了引擎的爆发力。

       车叔总结

       凯迪拉克CT5是该品牌在高端中型轿车市场的又一次尝试，厂商也拿出了应有的诚意，至少在顶配车型上，我们看到它足够优秀的硬件配备以及优异底盘平衡，在驾驶感受上比同价位的竞争对手都有绝对的优势，但是过于平庸的动力单元将让CT5距离十分优秀还是差了一步。不过，CT5的终端售价对比竞品来说还是有不小的优势，要知道和它同售价的其他豪华品牌竞品，都还是低功率发动机，动力表现甚至还不如CT5。综上所述，CT5在这个价位与级别里性价比还是较高的，喜欢操控感受的消费者不妨将其加入到购车清单里。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

站在巨人肩膀上 试驾体验腾势X PHEV

       18年有了买车的计划之后，本来没打算在车上投入这么多的，预算15w左右，想着买一辆A级车就行。虽然预算不多，但是希望能买到性能在同级别中比较出众的，100匹出头的代步车，就算外观再好看也打动不了我。算是有点又想马儿跑，又想马儿不吃草吧。?最开始把目标定在了思域身上。虽然网上很多秒天秒地秒空气的车主砸了思域的名声，但是不可否认的是，思域确实在同级别中比较出众，充沛的动力，年轻激进的外形，空间也够用。唯一遗憾的就是CVT没有换挡拨片，总感觉差点意思。所以虽然喜欢思域，但是依然在继续探寻。

       在CAR++上随手做了个思域的改装方案，不得不说确实帅

       在一次漫无目的的翻找中，看到了威朗GS。造型前卫，很动感，而且有换挡拨片，就是动力输出稍逊于思域，不知道测试表现会怎么样。于是在网上搜索了一下38号的测评视频，看到标题写着GS就点进去了。结果进去一看，发现不一样，再仔细一看标题，原来是“君威GS”。当时我就被秒杀了，心里认定就要君威GS了。

       带我入坑的威朗GS，也是一辆很有趣的小车。2020款还出了三厢版

       买车的过程还是挺有戏剧性的。给大家指出一些我们买车时遇到的4s店的套路，这也是第一次买车的人最关心的。?当时店里的报价是22.58w，由于我们是全款买车，也不在店内上保险上牌照，所以在我们身上的油水就剩车价了。于是销售开始了他的哭穷表演，说不在店里上保险他要扣钱，全款买也没赚头，一辆车卖下来就挣五六百块钱(当然都是扯淡，这是销售装可怜的套路)。后来在他的忽悠下，我们签合同的价格是22.38w，只谈下来2000（第一次买车实在是没什么经验）。但是由于销售实在是精明，而且会说话会做事，所以虽然明知道被忽悠但是我们还是签了合同，交了1w的定金。?当时是四月初，销售告诉我们提车最快十几天就能提。但是4月21-?30我们要去澳大利亚，日程都是提前定好了的，所以我们就要求五一回来之后再提车。销售却一直说在我们出国之前车肯定能到，让我们走之前提车。?当时我们的考虑是，车刚提回来就放车库十天，要是有什么剐蹭是我们自己承担，但是放店里出问题就是4s店的责任。所以我们就坚持回来之后再提车。最后合同上写的提车时间是5月5号之前。?看销售这么着急想让我们早点把车提走，本来觉得在这个环节上不会有什么问题了，然而正是这个时间，成了转折点。

       中间纯文字太多了，为了防止太无聊放上CAR++改的君威GS。目前君威的改装件还不是很多

       我们回来之后，5月3号那天准备去提车，临出门前给销售发了消息，告诉他了一声。结果他却说，“你们那个车前几天到了，但是上面有个划痕，属于瑕疵品我也不敢卖给你，就送回去返厂维修了，现在新车还没到，你们提不了”。我们顿时就来了精神。当初还恨不得我们早把车提走，结果过了这么久却告诉我们没车。而且车出问题维修这种事为什么不告诉我们？****都有的。于是丝毫不给他准备的时间，我们立即出门前往4s店。?到了4s店之后，我们直接找到了销售经理，跟她反映了这个情况。她的解释是，这件事她知道，而且告诉销售要及时通知我们，可能销售忘了。解决方法就是让我们回去等，具体时间不确定，但是5号之前肯定到不了。?合同白纸黑字写着5月5号之前，哪是你随便说改就改的，这可是违约行为。于是我们“定金罚则”四个字甩她一脸（不了解的可以百度一下，对付这种延期交付的无赖行为还是挺有用的）。销售经理听到这里就坐不住了，也跟我们说话没好气了，一副“有本事你去告我啊”的态度，还说：“要是一般讲理的顾客就回家等着了”。意思是我们不讲理呗？于是我们也就彻底跟她撕破脸了，今天不给个让我们满意的解决方案我们是不会走的。

       还做了一个赛道版。换了光头胎，中央锁止轮毂，加装前铲、尾翼，仿GT赛车的**灯罩

       那天我们那个销售正好轮休不在店里，但经理非说要让销售赶过来才能解决，让我们等他来了再说。其实目的就是为了凉着我们，让我们干等。但是等就等，反正没别的事，倒想看她怎么收场。?销售从老家赶来足足花了两个小时。他到了之后，经理果然开始了她的表演：“哎呀，这个事出了你怎么不告诉客户呢，我还嘱咐过你呢。这可是你的失职啊”，然后转过来跟我们说：“不好意思啊，看来确实是我们销售的问题，但是已经这样也没办法了，你们回去再等一阵吧。”?怒不可揭的我终于爆发了。“让我们在这等两个小时就为了看你演戏是吧！”我突然站起来向她怒吼道。她明显被吓到了，身体下意识的往回躲了一下，但是依然不示弱的对我说“又不是我让你等的”。呵呵，不是你让我等的难道是我闲得无聊坐这玩来了？于是又是对着她一通咆哮，但是句句都没有脏字的。毕竟骂街只会让人觉得你是个疯子，有理也像没理了。经理的眼眶都有点湿润了，但是依然不示弱的说“那要是这样你们就走法律程序维护自己的权益吧”。但是销售一看我们确实怒了，架势不对，就赶紧把我劝住了，说带我们出去重新拟一份合同，按我们说的来。毕竟如果跑单，损失最大的他，而不是经理。

       买车的那家4s店，重庆的别克车友应该很多都去过吧

       最后又经过两个小时的协商，我们以21.58w的价格成交。提车日期为6月30号之前。而且要求他在合同上加上“如果不能按期交付标的物，则返还双倍定金”这句话。本来销售是不愿意加的，这时我才向他亮明了媳妇儿的身份：“中国政法大学法学系的高材生了解一下，她的同学现在有几十个都在全国顶尖的律所当律师。别人可能觉得起诉维权太麻烦，忍忍就算了，但是我们最不怕的就是起诉你们”。销售听完脸色都变了，急急忙忙的进屋跟销售经理说了几句什么。不一会儿出来之后，还是把这句话加在合同里了。谈合同的时候我还问了那个经理的名字，然后在12315和别克总部分别进行了投诉。?后来向业内人士询问得知，像这种产量不大的车型，逾期交付有两种可能。一是车根本就没到；二是到店后被更高价卖给了其他人。至于4s店里停的满院子都是的走量的车型，那就是他们让你加价提现车的套路了。但是一般他们都是在签合同的时候就把提车时间写的无比的久远，给自己留足了余地，让消费者很是无奈。?有了新合同打底，这次果然就顺利多了。5月30号，销售就告诉我们车到店了。

       提车不久后照的，雨水冲刷后车身的反射很漂亮

       提车的注意事项网上写的也是五花八门，但是其实很多都是不切实际的。比如说试驾一圈，还有用升降机吊起来检查车底。首先，没有上牌也没有临牌的车是不可以上路的，交警查到会重罚。现在很多交警也学坏了，专门在4s店附近蹲点。所以试驾顶多在4s店的小院里跑一圈，可以听听发动机声音是否正常，看看转向是否精准，有没有漏油等情况，别的就没什么作用了。其次，4s店的人是不会轻易听候你差遣的。什么升降机之类的，除非有关系或者是个大人物，面子特别大，一般人家是不会给你随便用的。而且维修机房那边总是排长队的，要想上升降机检查底盘，不等一两个小时应该是等不到的。所以验车的时候没什么别的诀窍，就是仔细再仔细，不要怕耽误时间，把自己能检查到的部位都检查一遍就行了。真有能检查出的质量问题，那就属于瑕疵品了，也不会卖给你，毕竟4s店接车的时候自己也会检查的。?再来聊聊选择款式的过程。说实话，GS的高中低配置各有千秋，毕竟差价在那摆着，有些东西就看你觉得值不值了。当时我觉得尊贵版唯一吸引我的只有brembo卡钳，为了一对卡钳多付3w差价实在不划算，都不如后期自己改装了。车道保持，抬头显示，电动折叠后视镜这些配置对我来说都没什么用处。最主要的是，尊贵版是没有备胎的，所以一番考量后选择了豪华版。

       非全尺寸备胎，我怀疑改了刹车之后已经成了摆设，下文有解释

       然而用车之后才发现，我忽略了很重要的一点。重庆是四大火炉之一，夏天的时候，这个没有通风功能的座椅，在车辆室外暴晒之后，坐上去那叫一个酸爽。车内空气温度就能达到50+，座椅更是得70+。这时我才意识到，尊贵版里最实用的装置莫过于座椅通风。当然这些都是后话了，最初做决定的时候并没有想到这些。?颜色我选择的是玛瑙红。其实我是最喜欢皇室蓝的，觉得那种纯净透亮还带点紫的蓝色实在太tmd好看了，本身GS主推的也是这个颜色。然而无奈媳妇儿怎么也看不上蓝色，就说丑，只喜欢黑白红三个颜色。所以权衡再三选择了玛瑙红。

       刚买时颜色很亮。当时用改色笔涂的轮胎，快两年了还没完全褪色

       接下来说说用车的感受吧。总体来说，君威GS豪华版的表现还是让人比较满意的。动力充沛，操纵稳健，在驾驶的时候可以给驾驶者带来激情与信心。当然也有缺点，比如油耗偏高，音响效果差，空调不够有劲等等。如果满分100的话，我给85。接下来就分别说说各个方面。?外观——99?外观我给99分，还有1分给皇室蓝。毕竟是被外观吸引的，怎能不给好评。很多车评人都觉得君威GS的18寸轮毂太小了，少了一些运动感。我倒觉得这个尺寸恰到好处。我从小的梦想是当赛车手，所以很喜欢专业赛车，而赛车的轮胎大多是小轮毂厚胎壁的（高扁平比），已经看习惯了。而且君威GS的轮毂是暗色系，个人感觉够运动了。

       改完刹车装作自己是顶配。玛瑙红还是不太奈脏，稍微有点灰就看着很明显

       动力——95?君威GS第二个吸引我的点就是它的动力了，所以自然也是好评，还有5分给TF?ECU。原厂261马力，350牛米，这种价位能买到这种动力，诚意十足。虽然ATS-L确实在这个级别更胜一筹，不过拿底配+优惠之后价格“降级”为20w的ATS-L跟GS比较说实话并不是特别公平。毕竟厂商指导价才最能说明一辆车的定位。而且如果舍得花钱的话，GS还可以刷TF一阶升级到325马力，480牛米。或者退而求其次，鹿头也可以。之前网上测评说刷鹿头服务已经下架了，但是其实很多4s店依然有，据说是鹿头公司放权给各个经销商了。只是价格比官方的高很多。比如我们买车这家店就叫价6000，还是比较黑心的。不过不刷其实也够用了，毕竟是前驱车，原厂动力起步胎滑就已经很严重了。而且马路不是赛道，一脚地板油下去，急加速、超车用都绰绰有余。所以不要纠结于加速到底是6秒还是7秒之类的问题，我也不是GS无脑吹，只能说这个动力已经配得上“运动家轿”这个名号。

       通用御用的ECU、TCU程序——TF，价格有点小贵，没舍得刷

       油耗——80?看很多车友分享自己28T的油耗都是8个多，不到9个。反正我是真不知道怎么样能开出那么低的油耗，可能和夏天老开空调有关系吧。我开车踩油门都不重，空调也没有打很低的温度，夏天一般都是开26度。提车的时候表显12公里，百公里油耗32个，没有清零。开多了之后数据就渐渐趋于正常了。但是刚提车那年夏天，每天上下班开市区，跑不起来，还一直得开空调，油耗一度飙升到了10.9，看的我那叫一个心疼。现在一直稳定在9.6了。对这个功率的2.0排量来说，可以接受，但还是偏高。

       油耗9.6，要是能到9个就更好了

       操控——85?平时没什么机会测试极限，只有一次，在一段没开通的路上，开了很快，具体多少就不说了，怕被查水表。由于路况不好，凹凸不平，安全起见就没再继续加速。当时我并没有切S档，只是普通模式下驾驶的。当车速提高之后，方向盘自动增加了阻尼。在加速的过程中，油门踩的不是特别深，大概一半多的位置。车子加速还算比较轻盈，没有吃力的感觉。但是由于是普通模式，悬吊没有紧绷，在过凹凸不平的地方时，车身还是会有颠簸和余震，如果切换到S模式可能会稍有改观。平时都是在车流量比较大的马路上驾驶，所以也没有太多的机会劈弯。但是偶尔大速度过弯，还是能感觉到车的极限较高。MC5虽然是舒适胎，但是245的胎宽提供了足够的抓地力，CDC自适应的悬吊系统也能有力的支撑车身，侧倾不大。转向也比较精准，转向比设置的比较舒服，方向盘没有死区，小角度转动方向盘的时候转向回应比较舒缓，所以在直线行驶的时候即使方向盘稍有转动轨迹也不会偏离很多。大角度时指哪打哪非常的听话，但是又不像后驱车那样特别灵敏，导致容错力低。所以激烈驾驶时对于驾驶者的技术没有要求过高。但是变速箱的响应就没那么好了。用拨片换挡的时候总是会延迟大概1/3秒，再加上因为向燃油经济性的妥协，选择了9AT，齿比过于绵密。3，4，5挡之间转速差基本上都只有400-500。深踩油门时，转速提升很快，如果不提前换挡，很容易进红区。低速的时候，如果油门踩的比较轻，变速箱也经常会在加减档之间迟疑，造成很强的顿挫感。速度70-80的时候加速，如果不切换S模式，即使油门已经几乎踩到底，变速箱也不愿意降档，导致转速始终维持在2000左右，加速效果欠佳。所以现在已经形成习惯，加速之前先用拨片降一档。

       前轮是顶配GS的brembo卡钳+副厂孔线盘，后轮是顶配GS原厂拆车件，一共花了五千多。并没有网上吹的那么贵，什么一对卡钳就一万多之类的。毕竟只是brembo代工的入门级产品

       这里更正一下汽车之家的数据错误，顶配GS后轮刹车盘并不是单片盘，而是双层通风盘。而且是加大盘，半径比普通版的前盘还大

       豪华版原厂刹车的脚感也不是特别好，很不线性。深踩的时候制动效果是没问题的，但是轻踩的时候制动响应很不积极，而且踏板行程还很小的时候就已经踩不动了，脚感很硬。不知道是为了减速舒适性刻意调教的还是原厂刹车就这个效果，反正我是不太满意，这也是后期我改装刹车的原因。但是改完才意识到，顶配版没有备胎可能就是因为备胎轮毂装不下那么大的刹车。。。

       新刹车刚换没多久，还在磨合，防锈漆还没完全磨掉

       空间——100?作为一款B级车，这个空间算是中等偏上？我个人认为是足够了甚至有点大了。毕竟轴距越短的车操纵越灵活。我是181的身高，平时坐在驾驶座上，头顶能有一拳左右的空间。后排空间也还算宽敞，试坐时头部，腿部都有富余的空间。就是前排的座椅比较挡视线。不过话说回来，谁买这种车是为了坐后排而不是自己开呢，嫌挡视线别坐，哈哈。

       后排第一视角，腿部空间富裕，前面至少还有一拳。满眼都是座椅的背影

       后备箱440L的空间，平时购物，去超市，甚至去宜家买点拼装桌椅之类的家居用品都是可以轻松放下的，君威GS也是合格的买菜车。

       后备箱空间宽敞，后排座椅放倒后更大，人都能躺进去

       内饰——90?座椅应该是整车内饰里我最喜欢的部分了。豪华版座椅虽然少了通风和侧向腰托电动调节两项功能，但是其包裹性绝对是没得挑。而且座椅的造型也很战斗，感觉比我的最终目标——保时捷911carrera的座椅更好看(不用告诉我GT3座椅更拉风，实在买不起。carrera还是可以一搏的)。

       992?Carrera的座椅。个人感觉头枕部分还是GS的更好看

       很多测评人说GS的运动座椅硬，坐着不舒服。但是我却觉得这是我坐过最舒适的座椅，它的椅背曲线恰巧和我的脊椎完全贴合，是我开过的几款车里唯一一个长时间驾驶也不会腰疼肩颈疼的车。可能那些说硬的都是平时坐豪车大沙发坐习惯了吧。豪华版的腰托虽然不可调，但是宽度正好适合我，在过弯的时候可以专心于操控车辆，而不用分心来控制自己随车摆动的身体。

       真皮座椅质感不错，快两年了也没起什么褶皱

       其他部分设计也不错，空调和中控的造型线条流畅，浑然一体，没有四方形那种古板生硬的感觉。在中控台和车门上还安装了氛围灯。方向盘也是大小粗细适中，握在手里比较有质感，就是造型稍显朴素，有点想换一个原厂建模碳纤维的。

       某宝的原厂建模碳纤维方向盘

       方向盘上的按键不是很多，但是都比较实用，让驾驶者可以专注于驾驶，不用老是低头。仪表盘是两个大炮筒，显示转速和时速，这一点和911也是很像的，这也是我选择豪华版的原因之一。虽然人家911那个五连炮要霸气的多。

       个人还是比较偏爱机械仪表。时速表底的300还是挺唬人的

       而且不知道为什么总是觉得电子显示的仪表不那么可靠，觉得有点帧数不够，显示不实时。可能是被家里的八代老思域闹的。?空调——60?相对于其他配置，空调的表现就有些不尽人意了。虽然出风口造型确实好看，但是风量偏小，夏天车辆经过曝晒之后，开最低温度最大风量也需要很久才能让车内温度恢复正常。日常驾驶的时候也能感觉到，空调风量小，但是噪音比较大。尤其是调大风速的时候，明显感觉噪音比风量来的快。可能是出风口小的原因吧，也算是为了满足设计做出的牺牲。

       空调出风口造型与内饰浑然一体，与奥迪、大众等车系的四方形出风口对比鲜明

       中控、音响——负无穷?如果说空调的表现是不太满意，那么音响的表现就得吐槽了。虽然20w出头的车也算不上什么豪车，没有顶配的BOSE，但是这音响也太次了吧。我开过的其它车，丰田雅力士，现代KONA，起亚K3、SPORTAGE，还有朋友的凯美瑞，表哥的风神A60，全都完爆我的音响。在这个随便找一辆车都有低音炮的年代，豪华版GS这个音响，高音不透，低音不沉，也丝毫没有任何立体感。纵然我已经祭出了安卓音质最好的powerAMP也无济于事，虽然跟用蓝牙播放折损音效也有一定关系。

       不知道什么杂牌的破音响，凑合用吧。换起来又贵又麻烦

       而且蓝牙效果也非常不好，我是安卓手机，没法使用CARPLAY，所以用蓝牙播放。但是蓝牙经常探测不到手机，无法连接，或者探测到了也不自动连接。播放中间经常出现卡顿的情况，有时连续切歌甚至会让中控死机重启。而且我不是个例，看到很多人都说有这个问题。现在正在考虑买个U盘把音乐拷进去，U盘播放效果应该会比蓝牙好，但是那样就会占用前排唯一一个USB接口，手动捂脸。

       豪华版少了一些功能，所以有空白的假按键。逼死强迫症

       减噪——90?在这一点上，君威GS做的非常不错。然而我并不喜欢这一点，所以给90。当所有车窗以及天窗都关上之后，车子发动机和排气的声音几乎完全被屏蔽掉了，就剩一点点胎噪。只有当转速超过3000之后才能听到一点发动机的声音。然而，对于喜欢体验驾驶乐趣的人来说，听不到发动机、涡轮和排气的声音也是一种遗憾，总不可能一直开着窗子开车吧。?能想到的就这么多了，君威GS豪华版的表现并不完美，但是总体来说性价比还是很不错的，是一款可以激起驾驶欲望的运动家轿。别克现在虽然已经沦为普通品牌，但是做工还是比较精细的，用料也足，安全系数比较高。家里有老人或者对舒适性要求较高的可以考虑20T或28T车型。我们那个销售就是20T车主，自述百公里油耗才7个多。养护也不贵，外面做一次基本保养才四百左右。新款君威即将上市，现款应该会加大优惠力度，现在是抄底的好时候。而且我个人觉得，新款君威GS实在是一言难尽。

       新款大灯把日行灯放在了下部，造型也变方了。多了一丝硬朗但少了一些灵动。中网在每个网格里都加了一根横条，显得有些过于密集了

       我最喜欢的大灯改款了，中网也让人看得直犯密集恐惧症。按键式换挡必须低头操作，并不方便。特别是主打运动的GS版本居然换装了发动机，降了马力。虽然官宣的零百时间与现款一样，但是主打运动的车型，人们最关心的应该都是动力参数吧。就像有句话说的，我不一定用，但是你得有。除了车尾的设计突出了一些运动感之外，整体的感觉还是稍逊于现款。所以我个人还是更推荐现款GS（仅代表个人观点）。

       新款GS车尾的小扩散器和鸭尾还是很香的。现款如果车尾改成这样就完美了

       如果有人从头到尾看完了，那么非常感谢您的耐心。最后附上我和媳妇儿的照片，以及车主认证。祝大家生活愉快！

       工作照

       媳妇儿的靓照

       最后车主认证

银行招聘春招和秋招相比哪个更容易

       说到腾势这个新能源汽车品牌，可能很多人听来陌生，其实这是中国首个专注新能源汽车的合资品牌，成立时间可以追述到2012年，由戴姆勒与比亚迪联合打造。8年来，中国新能源市场蓬勃发展，造车新势力也遍地开花，而腾势仅靠一款车型面对竞争愈发激烈的市场着实难以招架。现如今，腾势凭借腾势X这款车重新回到市场的焦点。

       腾势X目前已经并入奔驰的销售网络，在奔驰4S店里就能看到实车。背靠戴姆勒与比亚迪两座大山，腾势X是否能拿出实打实的实力呢？本次我们拿到了腾势X?PHEV车型为大家测评一番。

       奔驰设计师操刀，外观圆润大气

       腾势X由奔驰操刀，设计风格自成一派，初见就能给人留下深刻的印象，整车以圆润的线条勾勒，没有过分注重肌肉感，而是给人以清新爽朗的印象，其独到气质在同类车型上很难找到。

       内饰集两家之长，豪华感满满

       如果了解比亚迪与奔驰的内饰设计，就很明显可以看出腾势X的内饰部分结合了两家之长，将奔驰的环抱式设计风格融入到比亚迪的核心，木纹样式的车内装饰板与皮革面料从车门贯穿到整个中控台，打造出宽阔的视野格局。车内大面积软质材料、皮革、7色氛围灯、金属与仿碳纤维饰板的组合营造出一种豪华感。

       其实15.6英寸悬浮式触控屏更像一台平板电脑，除了支持高德地图、微信、腾讯视频等多款常用app外，在线娱乐系统、语音交互和OTA远程升级等功能也是特色功能。此外,这块中控大屏还可以垂直旋转90度,实现横/竖屏切换，以适应不同的使用场景。

       乘坐空间符合预期

       作为一辆7座中型SUV腾势X?PHEV全系采用2+3+2式布局，其实在这一级别车型中，前排空间自然不会有什么问题，不同车型的差异更多表现为第二、三排之间的取舍。就我们体验来看，腾势X?PHEV在乘坐舒适性上的表现还是较为突出的。

       驾驶感受：不骄不躁，舒适性出色

       腾势X?PHEV配备了容量为20kWh的动力电池包，平铺置于底盘正下方，续航方面，官方数据表明，腾势X?PHEV版能以纯电模式行驶81km，其中旗舰版的电池容量为24kWh，纯电续航达到100km。

       腾势X?PHEV拥有和唐DM相同的五种驾驶模式(ECO、SPORT、沙地、泥泞/车辙地、雪地砂砾/草地)，官方称之为ATS全地形模式。

       与绝大多数插混车型一样，腾势X?PHEV拥有纯电和混动两种模式。在纯电状态下，腾势动力输出方式张弛有度，动力响应很快，却并不显得暴躁。

       腾势X?PHEV的NVH表现也令人满意，车内的隔音很有豪华车的味道，当高速行驶时，路噪、风噪被控制在较低水平范围内，偶尔会有些许发动机运作的声音，总体可以接受。

       全文总结

       作为比亚迪与戴姆勒打造的第二台量产新能源车，两个品牌都拿出自己的真正实力，所以我们也能在腾势X?PHEV身上看到飞跃式的成长，整车无论是在设计层面还是在车辆配置上都处在一个较高的水准，营造出的豪华感更强，驾驶质感也有了长足的进步，最重要的是，售价上这款车也并没有因为奔驰基因而水涨船高。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       一般来说，秋招难度稍低于春招。银行秋招和春招难度比较的话我们主要从笔试内容、招聘人数地区、报名比三大方向说明：银行春招和秋招各大行的笔试内容都不相同，不过趋于类似，而且出题机构基本也是相同的主要是三家ATA、ATS、北森测评。

       绝大多数银行笔试形式主要是机考，当然也有纸考和在线测评，机考是现在的主流笔试形式。

       笔试的主要内容如下：

       通用素质能力测试(EPI)、综合、外语、个性测试、认知能力测试、写作等。

       所以笔试内容上，春招和秋招基本区别不大;但是由于准备时长的限制，春招相对时间压缩较为严重，秋招则宽松许多，有更多的时间进行笔试学习，这样一看相同情况下可能秋招笔试的准备会更加充分，同时加上落榜生的再次备考，对于初学者来说也是一种挑战。

       第二点从银行招聘人数地区来看，秋招是远大于春招的，所以这一方面银行春招也是难于秋招。

       第三点银行报名比，由于秋招很多同学还未面临就业压力，所以对于银行的报考不是很执着，而且招聘的银行太多，很多同学就会选择性报考甚至简单报名几个。但是在春招来看各种考研考公落榜生的加入使得招聘人数原本就较少的区域更加雪上加霜，这样也导致一些不招聘地区的同学将会去其他分行报名，无形的增加了当地竞争压力。

       综上来看，银行春招综合难度还是大于秋招的。

       以上就是，银行春招和秋招相比哪个更容易的全部解答。

       好了，今天关于“ats测评”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“ats测评”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。