天际汽车倒闭_天际汽车倒闭被谁收购了

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       现在，请允许我来为大家分享一些关于天际汽车倒闭的相关知识，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于天际汽车倒闭的讨论，我们开始吧。

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2.天际新能源汽车会倒闭吗

3.继威马汽车之后，天际汽车也站在悬崖边上，下一个又会是谁？

4.3月新势力：埃安单月破4万 四家濒临破产！

5.“老汽车人”的挽歌

6.天际汽车停工停产，鼓励员工自谋就业，新造车进入二轮淘汰期

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       最近，有媒体爆料称，又一家成立于2015年的新造车企业似乎将要倒在2023。

       报道称，由前上汽集团副总裁、上汽大众总经理张海亮创办的天际汽车，自今年4月1日起，部分岗位将实行停产、停工政策。同时指出，在此期间，员工可自行寻找新的就业机会，并主动离职。

       这是今年继威马、自游家之后，第三家公布宣布陷入生存困境的新造车企业。

比亚迪董事长王传福此前曾公开表示，在2023年，产能不足、缺料等情况都大幅改善，行业将进入淘汰赛。毫无疑问，这是对那些始终徘徊在生死边缘的尾部新造车企业发出的最后“警告”。

       就在最近刚刚举行的“中国电动汽车百人会论坛”上，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想发表了一则题为“智能电动车的组织挑战”的演讲。

李想在演讲中坦言，当自己真正进入汽车领域之后，才发现汽车行业的链条如此之长，难度如此之大，其中最大的挑战来自于组织能力方面。

       事实上，这或许从一个侧面折射出时下新造车企业失败的某些关键原因所在。

值得注意的是，无论是去年从爱驰退下的付强，还是如今威马的沈晖、天际汽车的张海亮，我们似乎看到的一个“规律”是——面对新能源汽车赛道，传统汽车人的创业，几乎最终都难逃失败。

       据媒体报道，自4月1日起，因资金与产销计划受阻，天际汽车部分岗位开始实行停工停产政策。

       网上流传的这份通知显示，虽然在停工停产期间，员工社保仍按照原基数申报，但在第一个支付周期后，相关员工将按照当地最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。

       事实上，此前就有媒体爆料称，天际汽车的绍兴工厂在去年就已经停产，而位于南宁和青岛的工厂也并未实质性投入生产。目前全国唯一生产的只有长沙工厂，但生产状况也不稳定。

       为此，在该份由天际汽车（长沙）销售有限公司出具的停工停产通知书之后，即意味着天际汽车全国的生产基地已全面停摆。

       数据显示，凭借ME5以及ME7两款车型，天际汽车去年的销量达到5321辆，虽然相比2021年有着大幅的增长，但到了竞争愈发残酷的2023年，天际汽车显然已“卖不动”了。今年前2个月，天际汽车仅销售186辆，均为ME5车型。

       单凭企业出现的问题来看，天际汽车与威马都是因为“缺钱”而不得不停摆，但在功夫汽车看来，这当中或许有着更深层次的原因。

首先，无论是沈晖，还是张海亮，都有着丰富的造车经验，曾深度参与和见证过无数经典汽车产品的诞生。

然而，也或许正是因为太过于依赖“经验主义”，从而导致了他们一开始的路线选择上便出现了“偏差”。

       例如，威马和天际从首款车型的推出之际，都是主打“科技平权”，试图从市场份额最大，竞争也最为激烈同时也最考验成本控制的细分市场切入。

       但遗憾的是，他们推出的首款车型都未能“一炮而红”，智能化上未能真正做出差异化的优势，同时三电技术又未有太大突破，产品竞争力平平继而导致在后续的竞争中不断被其他竞品所抛离。

其次，无论在产能规划还是销售渠道的打造上，他们看上去实则也不太像“新势力”。

       威马和天际都是一开始便埋头到处建工厂，对于前期的融资似乎并没有进行合理的运用；这样不仅导致两家车企如今在销量难有起色的情况下，大量产能被闲置，同时后面市场融资环境恶化，也没有多少资金支撑后续的研发。

       同时在销售渠道上，像威马、天际这些一开始选择了“直营+授权”形式试图“轻装上阵”，但后来销售不达预期之后又不得不走回原来4S店形式的“老路”。

       例如威马此前在迫于生存压力之下又转向了传统的经销商模式，开始向供应商压库，存转移自己的资金和销售压力，并推出“千城千店”计划。

       只是后来在这一模式下，结果就是旧的经销商退场，新的经销商又不愿进来；再到后期一些经销商的降价操作让威马经销体系变得更加混乱，加速企业的坠落。

       犹记得张海亮面对新造车时，曾自信满满地说到：“就天际汽车来说，我们没有短板，不仅没有短板，还拥有传统车企无法企及的因子。”

但从威马和天际的相继倒下，我们似乎看到的，是几乎由传统汽车人创立并把控的新造车势力，最终还是无法摆脱由传统车企经验所带来的“桎梏”。

       我们看到，像他们当时进军新能源汽车赛道背后的原因，几乎都高度一致：“新能源汽车的复杂程度降低了”、“ 汽车工业的整个供应链已经非常完善”、“拥有丰富的传统造车经验背书”……

事实上，他们除了要管好制造的供应链之外，还要同时兼顾销售渠道、服务网络、软件应用等多个方面。

       “首先，我们要自己研发汽车产品，需要管理好供应链，同时还需要制造汽车产品，所以我们是一家工业制造企业，也就是一个标准的汽车企业。但和传统汽车企业不一样，我们没有足够的财力能够以类似BBA的成本为4S店提供产品，所以我们要做直营，但直营有直营的难度，我们又变成了一家‘4S店的集团’，而作为一个 4S店集团，我们需要负责管理车辆的销售、售后服务，以及交付工作，所以我们又变成了一个服务网络体系。同时我们还是一家互联网的应用公司，需要做APP，做应用，要去连接云服务，连接数据库。”

       正如李想表示，作为一家刚进入汽车行业的企业，理想要同时变成四类不同的企业，而且这四类不同的企业所面对的问题复杂程度是完全不一样的。

       同样由传统车企出身的付强此前在创办爱驰汽车的时候曾指出，所谓的互联网造车可大致分为三类 ：互联网资本造车、互联网人造车、具有互联网思维的人造车。

       而付强把爱驰团队归为第三类。与其他新造车公司中扮演颠覆角色、标新立异的互联网高管相比，爱驰的管理层希望呈现出的气质是进化的，而不是颠覆的。

       然而遗憾的是，这批大部分原来出身自传统车企的团队，最终都未能如愿地完成“进化”。

当然，这并非意味着传统车企在转型新能源汽车的路上没有成功的例子。就拿最近新鲜出炉的3月新能源汽车销量榜单来说，比亚迪、广汽埃安、长安深蓝、极氪等都是如今传统车企后发先至的典型案例。

       它们如今取得的成功，更证明了汽车行业的创新是一个体系工程。而这场汽车市场百年一遇的变革，冲击的不仅仅是汽车生产制造的方式，还有人们对汽车生产制造方式的理解。

功夫拍案：

       从2022年比亚迪“异军突起”，到去年年底由特斯拉“官降”引发的“降价潮”席卷至今，也在加速了像威马、天际汽车这类新造车企业的“落幕”。

       归根到底，在竞争愈发激烈的新能源汽车市场上，它们的失败最终还得归咎于产品竞争力不足。而他们的创业失败，为新能源汽车市场留下具备参考意义的案例之余，也从另一个侧面让我们窥见传统车企的转型之难。

       在这场已然步入高潮的车市竞汰赛中，淘汰的已不仅仅是落后产能。

       本文来自易车号作者功夫汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

天际新能源汽车会倒闭吗

       天际汽车如果想要翻身是非常困难的，第一次车展缺席，频繁的高管离职并不是最可怕的事情，最令人担忧的是，天际汽车已进入集中裁员阶段，比例为10％。而在四月中旬，天际汽车通知了高级管理人员及以上人员，只支付了原工资的30％。而且天际汽车已进入恐慌的?世界末日?。

天际的信任危机只是冰山一角

事实上，当媒体曝光天际汽车陷入资金链问题，不能保证员工基本工资的实际情况时，引起了业界的热烈讨论。看来事件一定有原因，如今天际中的情况证明，媒体的担忧并非没有根据。同时上述无法维持的高管和薪水只是冰山一角，而天际汽车也与合作伙伴一起陷入拖欠的风暴。天际汽车欠其合作伙伴数千万人民币的费用，甚至在开发过程中影响了原型车的组装。现在情况进一步恶化。诸如资本链紧张，持续亏损以及高管薪水支付困难等一系列问题将不再被掩盖。就像洪水一样，歇斯底里的爆发并且无法停止。

第一个模型很难交付

       与无法保留的高管和薪水相比，天际的首款产品无法批量生产和交付，这使得天际很难。严格说来，天际当时被认为是新造车力量中的?先行者?，因为它的前身是电动车。早在2017年底，就有超过2000辆电动汽车EV10交付给用户。老实说，当时要实现交付并不容易，但是后来大家都看到了发展情况。前上汽大众高管在乐视汽车公司短暂工作后，他终于通过投资获得了对电动汽车的控制权，然后开始了新的征途以建造天际汽车，在某些情况下，就是这种情况。

进行低端定位

定位高端需要自己的强大力量，一旦其中一个环节失败，后果将是灾难性的。这样无论从哪个角度来看，天际汽车都会变得越来越困难。虽然很难批量生产，令人难以置信的是，一方面天际承受着各种压力，而天际ME7难以批量生产和交付。现在那个时候的产品实力和价格还不是很有竞争力。另一方面，天际汽车仍在许多地方封闭土地以扩大产能，根据公开信息，天际ME7处于离线状态，天际还在湖南长沙和广西南宁建设新能源汽车生产基地，并计划生产34辆乘用车，目前没有结束的天际汽车还计划在山东青岛和浙江慈溪建设新能源商用车基地。

继威马汽车之后，天际汽车也站在悬崖边上，下一个又会是谁？

       天际新能源汽车有几率倒闭。理想、小鹏这几家，可实际上在这几家背后，中国市场还有非常多造车新势力，爱驰、国能、游侠、奇点、极狐……等等，可能其中大部分已经倒闭，有的靠着传统车企背景尚存一席之地。

3月新势力：埃安单月破4万 四家濒临破产！

       从百花齐放到问题频出，中国新能源汽车造车新势力军团，可谓是几家欢喜几家愁。过去的2022年，中国新能源汽车市场彻底爆发，渗透率高达26%。问题来了，是不是说只要进军新能源汽车市场，就一定稳赢呢？

       答案是否定的！因为，已经有一些造车新势力车企开始掉队，甚至逐渐走向倒闭深渊。

       近日，有媒体报道，天际汽车（长沙）发布通知称，受公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。停工停产期间，员工社保仍按照原基数申报。但在第一个支付周期后，相关员工将按照当地最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。在此期间，员工可自行寻找新的就业机会，并主动离职。

       虽然还没有看到天际汽车的辟谣，也不知道消息是真是假，但实话实说，已经好久没有天际汽车的信息了。实际上，早在3月16日，就有消息称，天际汽车将在近期完成7.5亿元的新一轮融资，此轮融资将先用于员工薪资的补发和推动工厂复产，上述资金最晚于3月24日到账。

       与此同时，一位内部员工称，今年以来，天际汽车已经拖欠员工两个月薪资。另一个现实是，天际汽车位于湖南长沙的生产工厂，在开年以来，还没进入生产状态。

       结合最新的停工停产通知来看，若该消息为真，那么天际汽车新一轮融资显然并不顺利。但如果这笔救命钱没到位的话，天际汽车会是下一个威马吗？

       众所周知，天际汽车前身为乐视汽车旗下的电咖汽车，早期以开发微型电动车起家。自2015年成立以来，天际汽车已经累计完成8次融资，总融资额超过115亿元。

       产品方面，天际汽车在售车型包括天际ME5、ME7，两款车型分别在长沙工厂、绍兴工厂生产。销量方面，据相关数据显示，2022年天际汽车总销量仅为5321辆。而根据乘联会的数据，天际ME5在今年2月份只卖出51台。看到这个数据，果真是惨不忍睹啊！

       进入2023年，伴随新能源汽车市场竞争的加剧，新能源赛道也将进入加速阶段，一场决定命运的淘汰赛正式开启。就在年初，从新能源汽车开始，降价狂潮席卷全国，加之传统燃油车企后知后觉，大肆加码新能源市场，也为未来新能源汽车市场的竞争带来更多不确定性。

       一个不争的事实是，当传统燃油车企认真起来，有工厂、有技术、有团队的大牌正规车企，一定要比造车新势力更具优势。因此，如果说2022年是新能源汽车真正崛起的一年，那么2023年则大概率会是新能源汽车优胜劣汰的一年。

       如今，天际汽车在内忧外患之下，想要突围破圈，着实有些困难。历数天际汽车所面临的的问题和挑战，一方面需要提高销量、扩大规模，降本提效；另一方面，还得马不停蹄的四处融资找钱。然而，随着市场环境更加复杂，无论内外，都将更加困难。

       写于最后：

       伴随着国补退场，以及新能源市场越来越成熟，对于大多数尚未实现盈利的造车新势力们来说，正面临巨大的市场竞争压力，稍有不慎就会跌入深渊。不管是曾经荣光一时的威马，还是内忧外患的天际，想要破圈突围，谈何容易。

       毫无疑问，当下的新能源汽车已然进入下半场，对于很多品牌来说，谁能否继续留在牌桌上，都是一个未知数。

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“老汽车人”的挽歌

       截至2023年4月3日，主流新势力汽车品牌已交出3月成绩单。在3月价格波动的影响下，有的车企扶摇直上，再创纪录；有的车企则原地踏步，遭遇销量瓶颈。

       这表明新势力依然未能形成稳固的市场秩序。同时，两家新势力恒驰、天际直接传出停产消息，威马和自游家则又面临新的危机，摇摇欲坠。

梯队拉开?埃安、理想稳了

3月新势力销量最明显的特征，就是市场梯队开始出现了。2022年，新势力前三品牌销量大都十分接近。但伴随着3月广汽埃安超4万辆的成绩，新势力销量第一（埃安）和第二（理想）已经拉开近一倍的差距，而第三（蔚来）和第二（理想）同样拉开了一倍的差距。

一季度以来，埃安表现出了极强的市场冲力，在一月销量（10206辆）“不振”的背景下，后来居上。2月销量达30086辆，3月则直接突破4万辆，创造了新的销量纪录。埃安官方称：“已迈入规模效应新阶段。”

       但2023年，埃安的销量目标为保50万辆，冲60万辆。这意味着，4万辆的单月销量要持续保持，并继续取得突破，埃安才可能实现年度销量目标。

位居第二位的理想，在一季度表现出极强的稳定性（累销52584辆）。这一方面表明，理想成功完成了产品切换，另一方面表明，理想的产品矩阵存在市场容量的短板。3月，理想也正式成为蔚来之后，第二家累计交付量突破30万辆的新势力。（不包含传统品牌孵化新势力）

       在10000辆以下的第三梯队，销量之间差距不大，但表现出不同的发展势头。蔚来和哪吒虽然位居第三梯队前列，但同环比分别出现了不同程度的下滑。3月，蔚来官宣充换电布局取得大进展，同时正式公布2023年新增1000座换电站和10000根充电桩，充换电业务的布局为蔚来整车业务带来的是利是弊？依然存在变数，但充换电业务布局已经明显成为蔚来2023年的重要任务之一。

       同时，在1、2月销量持续低迷的小鹏和零跑迎来回暖。3月，何小鹏表示，在P7i的推动下，小鹏门店内客流量、订单大涨。目前看，确实有所回暖，但小鹏依然处在10000辆关口之下，4月的小鹏或许会交出一份不错的答卷。零跑汽车在3月新车“降价上市”后，同样迎来市场回春，但6000辆左右的销量，显然无法实现盈利的年度目标。

       跨界造车的创维，3月销量依然维持在千辆以上，同时保持着近50%的海外出口。虽然销量稳定，但基数依然处于低位，寻求新的销量突破增长极是创维2023年的生存之道。

       值得注意的，截至目前，华为、赛力斯合作车型问界依然没有公布销量。这也侧面表明，近期围绕“华为”品牌的内部矛盾对问界带来了很大冲击。

传统车企 发力了

       除了明显的市场梯队，3月市场中，传统车企孵化的新势力品牌表现出迅猛的增长势头。这确实与较低的往期基数有关，但长安深蓝3月销量已经超过了8000辆；北汽极狐和东风岚图的月销量都来到了历史新高，同环比增长率双双破百；同时，上汽智己、长安阿维塔月销量也均突破1000辆大关。

       除了表现强势的广汽埃安，长安深蓝超8000辆的销量既让人意外，又在情理之中。3月深蓝品牌SL03车型推出至高4.2万元的终端优惠，对销量拉升起到了至关重要的作用。另一方面，深蓝全新车型S7在3月也正式亮相，伴随着传统车企新能源品牌车型矩阵的不断完善，第三梯队的市场格局将越来越乱。

       此外，岚图与极狐的双双爆发，也是3月市场不小的惊喜。3月，极狐品牌销量突破了2300辆，占比第一季度销量的近70%！在迎来新帅张国富之后，极狐品牌在销量上确实迎来了不小的突破。同时，3月北汽蓝谷向上交所申请了不超过80亿元的定向募资，主要用于极狐全新车型的研发，预计未来推出3款极狐全新车型。

       而与极狐市场定位相似的岚图，同样开始迎来市场增量。值得注意的是，岚图单月超3000辆的销量是建立在追光尚未上市的基础之上的，4月岚图追光将正式上市交付，依靠追光积攒的过万辆订单，岚图2023年的增长空间依然很大。

       目前，传统车企孵化新能源品牌与造车新势力的市场冲突尚未完全显现，但已经表现出迹象。比如3月蔚来销量增速放缓了，市场定位接近的极狐和岚图则迎来了销量上涨；埃安的销量增长下，哪吒的销量很难再次回升；长安深蓝降价，小鹏的销量也受到了一定程度的波动。

       在4月上海车展上，各家新势力会再推重磅新车型，这意味着市场竞争依然存在此起彼伏的变数。但竞争一定会越来越激烈。

淘汰赛很残酷 天际、恒驰掉队

       而在激烈的淘汰赛中，掉队者3月就开始出现了。

       3月24日，恒大汽车发布公告称，旗下首款车型恒驰5已交付超900辆，但如果不能获得新增资金，恒大汽车仍将面临停产风险。而这900辆汽车，是将近半年的交付量。恒大汽车称，为了弥补资金缺口，预计最低需要290亿元的融资。

       3月，有消息传出，天际汽车已融资7.5亿元。但在3月底，一份《天际汽车停工停产通知》开始流传。通知显示，受公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。员工工资超过一个工资支付周期的，按本市最低工资标准发放生活费，员工可自行寻找新的就业机会，并主动离职。

       除了两家新势力明确传达出停产消息之外。仍有两家新势力在消失边缘挣扎，3月，威马汽车旗下全资子公司威马汽车制造温州有限公司被上海金融法院冻结股权数额达40亿元。4月3日，有消息传出，此前保留核心造车团队的自游家的官方APP已经停止服务、官方网站无法访问、官方微博内容全部清空。这意味着，这家造车未成的企业可能再也撑不下去了。

3月新能源车企在“价格内卷”之下，并不好过。但广汽埃安、理想正羽翼渐丰，传统车企开始全面发力。

部分新势力依然面临挣扎、瓶颈、破产，市场的轮转依然向前。无法跟上节奏，只能被残酷淘汰。

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天际汽车停工停产，鼓励员工自谋就业，新造车进入二轮淘汰期

       员工已被欠薪2个月，一些供应商因拖欠货款而停止供货。甚至仅有的一些提供广告和公关服务的乙方，也开始对新的合作项目持审慎态度。

       与所有在去岁冬季以及这个春天里面临困境的“新势力”一样，天际汽车今春故事的开场，并没有什么新的花样。因为来自内部多个渠道的爆料显示，这家企业已经深陷困境，未来的结局几乎可以注定。

       如同所有的前例那样，一切问题的表现形式，最初都是从“缺钱”开始的。

老汽车人的执念

       其实，这并不是天际汽车首次因为资金问题传出警讯。早在两年前的2020年5月中旬，就曾有媒体爆料：获悉天际汽车“资金链紧绷”。

       彼时，爆料人士宣称，自2019年中开始，天际汽车方面就开始拖欠多家广告、公关公司方各种费用逾3000万元，而其中不乏国内相关领域头部乙方公司。

       天际汽车在供应商那边的名声“不太好”的主要原因，是回款慢。为此，早在2019年初，便有就有一部分服务提供商，陆续选择终止合同。该问题后来的发酵，甚至影响到了天际汽车参加当年的北京车展。

       2019亚洲CES上，天际汽车发布的“智云”车联生态

       不过在2020年10月，新的融资陆续到位。在“地方政府产业引导基金和大型银行”的支持下，天际宣布其实现了50亿的融资目标。

       “裁员后，一个人顶着3个人的活干，累得很。（所以）最近每天下班回来洗漱完就只想着睡觉。”

       彼时，有天际汽车内部员工，对采访的媒体说。然而累归累，暂时的危机算是就这么度过了。

       当然钱的问题，依旧是存在。因为很快就有人发现，天际汽车和供应商照样还在打着催讨欠款的官司。这不是才融到资么？钱又去了哪？

       盖厂……

       截至2022年中，天际汽车在国内总计规划了3个生产基地。分别位于福建泉州、浙江绍兴，以及湖南的长沙。

       其中绍兴基地于2019年投入使用，最初被用于生产天际ME7纯电中型SUV。

       根据天际的官方描述，这座工厂严格按照“德系豪华品牌”的工艺水准制造。同时对标工业4.0标准，引进了无滑撬智能涂装车间等国内顶尖的生产设备。一期规划年产能为6万辆。

       2019年12月末，首台天际ME7正是在绍兴基地下线的。

       而天际最新的工厂，位于湖南长沙。该工厂建设工作启动于2019年下半年，因为2020年4月14日湘江早报记者的疫情相关报道，较为人所熟知。

       国内首波疫情期间，长沙记者采访时用无人机拍摄的厂区工地俯瞰照片

       长沙项目总占地面积500亩，总建筑面积约13.5万平方米，总投资51亿元，于2021年6月投入使用。厂区内包括焊装车间、涂装车间、总装车间等，堪称设施完备。

       假造车，真圈钱/骗补，是最近十年新能源汽车产业耳熟能详的话题，但任何人稍微了解天际汽车就会发现，这家企业尽管问题多多，但却和那些“PPT公司”有着本质的区别。

       他们不但在造车，而且还打一开始就自建生产基地，全然未考虑过代工生产的捷径。即便是蔚小理等最初的发展，已经证明其可靠而且能显著降低风险。

       在产品尚未得到市场认可之时，就全资押上先确保产能，这是上一个时代思维的产物。

       曾经在上汽供职超过20年，历任上海大众董事、总经理，上汽集团副总裁的张海亮，可谓最标准，专业学历最过硬的车企掌门人。其不但是汽车工程专业科班出身，博士学位，并拥有高级工程师职称。

       在离开上汽以后，他曾加盟乐视超级汽车，出任全球CEO职务。于2017年10月起，担任天际汽车董事长一职。无论学历还是履历，这位堪称最典型的“老汽车人”。

       技术和产品相当的执着，并且车企一定要夯实生产和制造的基础这一点，怀有异常强大的执念。而在天际汽车董事长以后，其反映出的便是，在初步完成产品开发以后，便投入了大量的精力与资金，推进生产基地的建设。

       而除去董事长张海亮外，天际汽车的CTO牛胜福同样也是一名为上海大众效力超过20载的“老汽车人”。其在产品研发和质量方面堪称呕心沥血，且对供应商筛选把关严格。

       正是由于企业掌舵者的上述特性，天际汽车的研发团队也多来自大众、通用、德尔福、博世、大陆等传统主机厂和零部件公司。几乎就是一个燃油团队造新能源车的故事。

       而这也是为什么这家企业，会一再于钱这个问题上碰壁的原因。雷军要搞小米汽车，而且打一开始就要建设自己的生产基地，为此账面上准备了不下百亿资金。但是天际汽车呢？区区融来的50亿，还把摊子铺那么大。

旧时代的悲歌

       一直到目前，天际实际量产的，仅有ME5和ME7两款新能源SUV产品。

       ME7是中型纯电SUV，整体特性较为中庸，续航等性能不突出，也没有那些非常吸引人的特点或者功能。但其售价却达到了23.88~26.98万元，着实不算低。

       天际ME7

       这款车首次亮相是在2018年底的广州车展，2019年4月上海车展上开启预售，并于2020年9月正式上市。截至2020年底，该车型累计销量甚至不足百台。

       “天际汽车目前最大的问题就是品牌力。”2021年中，有重庆媒体前往位于南岸区区江南大道28号的天际汽车协信星光时代广场店采访时，压抑已久的销售顾问忍不住坦言道。

       “产品力”一直是天际汽车最大的硬伤。甚至，多数时候这甚至够不上谈产品力的层次——因为跑到汽车行业以外，知道天际汽车者几乎凤毛菱角。许多人初次知晓这个名字，甚至都是因为逛街时偶然发现了其门店，然后进去逛了一圈。

       然后呢？当然是没有“然后”了。

       彼时，店里仅有ME7一款车，补贴后售价在23.88~26.98万元之间。无论两年前还是现在，这个价格都不算便宜，其高配车型售价仅比当时已经上市的国产特斯拉Model Y起售价格低上1.09万元。

       而如果用户不执着于SUV车型，那么无论特斯拉的Model 3还是小鹏的P7，有的是价格上更有竞争力，且知名度更高的产品可以选择。

       当今车企老大讲故事能力排名第一者

       从“讲故事”开始，持续PUSH品牌和产品热度，帮助企业度过从官宣造车-产品公布-新车上市的漫长周期，是几乎所有目前尚算成功的新势力们，共同的选择。

       而在此期间，通过不断的PUSH，一次又一次地事件营销，吸纳并转化一批铁粉，并在这些自发传播者的推动下，实现品牌力的不断提升。而在实车交付以后，只要这个产品基本能兑现一开始的承诺，质量也还算过得去，那么这家新势力自然能完成一个正向的循环。

       特斯拉自不待言，纵观蔚来、小鹏和理想，这几家目前为止都称得上成功的新势力，无一不是通过这一方式实现的立足。然而我们在复盘天际汽车上市的整个过程，却难以从其宣发中找到丝毫亮点。

       一切犹如十几年前那种国企式的广告，几乎都无法让C端客户正眼瞅你一下……

       论造热点的嘴上功夫和说故事能力，这位的咖位其实挤得进“车企”前三

       老汽车人中有许多，对产品宣传和推广，是轻视甚至蔑视的。不少人至今坚信所谓“桃李不言，下自成蹊”的道理，认为只要认真做好产品就一定能打开市场。然而这种认识，只有在当年那种特定历史时期和环境下才有其合理性。

       那一代的老汽车人固然有其擅长的领域，强势的地方。但可以肯定的是，绝非市场营销这一块。不懂得如何2C甚至2B，不理解在这个时代，新势力从零开始起步必不可少的“讲故事”，更不懂得如何乘着网络热度的浪头，将自己的品牌形象根植到每一个被传播对象的心里。

       相反，常年和外资合作方以及政府部门打交道的经验和习惯，使其养成了严重的路径依赖性。一些人甚至分不清GR和PR的根本性差异。

       实际上，意识到问题以后，天际汽车并非没有考虑进行改变。采用增程模式的ME5，以及请来保时捷918 Spyder设计师把关的B级纯电轿跑概念车ME-S，多少可以从产品层面看出其付出了相当的努力。

       虽然感到遗憾，但注定不会量产的ME-S

       但在品牌形象的营造方面，天际汽车却并未取得任何实质性的突破。

       其后果是极其严重的。整个2021年，天际的总销量仅1778辆。2022年的表现虽有提升，但5321台的总销量，却无法使任何投资人对该品牌的未来抱有希望。

       两年前，公社采访过张海亮。在问及天际品牌的标签是什么的问题时，他想了一下，然后回答道：做20多万元电动SUV的普及者。

       可能一直到那时候，他都还没想好应该怎么做吧……那么现在呢？

       然而不管现在，这位掌门人是否有了明确的方向，为产品定出了切合实际的调性，就时间来说都已经晚了。

       这一跃，有多少人能跨越生死？

       2023年，“国补”已经注定退场。中国新能源汽车产业，乃至于产业内外所有的相关企业，必须从此彻底甩开名为“补贴”的这根拐棍，立即学会依靠着自己的双腿，迈步向前。

       一场淘汰和兼并的浩荡之战，即将拉开帷幕。我只是很遗憾，天际汽车也许已经注定，没法走的更远。

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       在威马汽车出现危机后不久，总部同样在上海的天际汽车也突然发布停工停产通知。据通知显示，鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。此外，天际汽车还鼓励员工自谋就业机会。

       行业人士接受“汽扯扒谈”采访时表示，今年车企的价格战对车市造成了不小的影响，尤其是“边缘”车企，威马、天际先后面临危机，不难看出新造车的第二轮淘汰期已经到来。另据了解，天际汽车的400官方客服和小程序还能正常使用，不过订车存在一些问题。

天际汽车陷入危急时刻

       从天际汽车内部流出的文件显示，4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策，停工停产期间，员工的社保公积金仍将按照原基数申报。公司将按照有关法律法规和公司内部规章制度规定，于第一个工资支付周期内按照劳动合同约定的标准支付工资，超过一个工资支付周期的，将按照本市最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。

       同时通知还显示，停工停产期间，员工如果有新的就业机会并决定主动离职，需提前告知人力资源部并办理离职手续。另据“汽扯扒谈”了解，今年3月天际汽车就被曝“欠薪停产”，并已拖欠员工今年以来两个月薪资，且天际汽车位于湖南长沙的生产工厂，在开年后还没进入生产状态。

       由此不难看出，进入2023年，天际汽车就已陷入停摆状态。而在销售端，天际汽车的表现也不尽如人意。乘联会数据显示，2022年天际汽车总销量为5321辆，这一数字甚至不及造车新势力头部企业一个月的销量。今年前两个月，天际汽车销量分别为135辆、51辆，这样的销量成绩是很难支撑工厂正常运转的。

       此外，在销售网络上，以北京地区为例，北京东方广场天际中心店在去年就已经撤店，目前在北京地区天际汽车已经没有销售门店。天际客服表示，如果购车可以去临近的天津门店，这显然是超级粉丝才能做到的事。可以说，天际汽车已经进入了危急时刻。

历经多轮融资 金额超100亿元

       天际汽车前身为乐视旗下汽车品牌电咖汽车，成立于2015年。乐视汽车崩塌后，负责电咖汽车项目、出身上汽集团的张海亮带领团队自立门户，继续孵化电动汽车项目，并推出了首款小型车－电咖EV10，补贴后价格为5.98-6.78万元，比五菱神车MINI EV出道还要早一些。在当时，电咖EV10由东南汽车代工制造。

       但在不久后，电咖汽车即更名为天际汽车，也不再满足于代工，而是开始自建生产基地。先后在湖南长沙、浙江绍兴和广西南宁自建工厂，规划总产能达22万辆。其中，天际汽车首座工厂位于绍兴，项目规划占地1000亩，总投资额达55亿元；第二座工厂于2021年6月在长沙建成投产。但后续推出的产品ME7和ME5两款车型并未受到用户青睐。

       而在融资方面，天眼查信息显示，天际汽车此前累计进行多轮投资，融资额超过115亿元。最近一次融资发生在2020年10月13日，融资额超50亿元，由地方政府产业引导基金、大型国有银行领投。另据了解，今年开年天际汽车将完成C轮超7.5亿元融资，以推进复工复产，但从事态发展来看，显然融资并不顺利。

       在去年年12月，天际汽车还与沙特本土企业Sumou Holding合资签约，计划共同在沙特阿拉伯进行两期约5亿美元的投资，以设立新能源汽车的生产制造和研发基地，年产约10万辆新能源车。现在来看，这个项目以天际目前的状况很难继续推进。

       随着威马、天际等车企陷入困境，不难看出新造车已经进入第二轮淘汰期。

新造车进入第二轮淘汰期

       今年一季度受国补退出影响，车企会有比较大的经营压力。而目前来看，进入一月压力就已来袭。随着特斯拉开年降价定下开年的基调，后续小鹏、问界等先后跟进。

       目前大多数新能源车企都采用直营模式，同时推出了种类繁多的个性定制化的方案。由于没有了经销商的兜底，企业工厂要想维持正常运转，就要不断新接用户订单，如果订单不足时，工厂的运转就会受到很大的影响，进而影响都供应链。

       而天际所面对就是没有订单的问题，进而影响到了工厂生产。这与2018年造车新势力倒闭潮有所不同，在当时不少企业还没有量产的产品推出。

       此外，头部企业用价格战抢夺市场，除了燃油车难受，更难受的是二三线新能源车企。比亚迪将秦DM-i订到了10万以内，而背后上汽的飞凡F7更是将起售价定到了20.99万元，比竞品ET5便宜10万多。

       像天际这样没资金、没技术、没市场的车企，只能停工停产，能不能撑过这段时期等来融资很难说。但可以肯定的是，造车新势力第二轮淘汰期已经到来！

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       好了，今天关于“天际汽车倒闭”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“天际汽车倒闭”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。