试驾长城汽车哈弗h6_试驾长城汽车哈弗h6怎么样

试驾长城汽车哈弗h6_试驾长城汽车哈弗h6怎么样

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“试驾长城汽车哈弗h6”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来学习一下吧。

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2.晓车评：成都车展实拍全新第三代哈弗H6 新车评测

3.底盘重新调校，变速箱槽点未改，真实还原第三代哈弗H6驾驶感受

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       你知道曾经在国内汽车市场中销量排名首位的SUV是哪一款车吗？答案是哈弗H6。哈弗在中国目前只做SUV车型，而哈弗H6是畅销产品。现如今的哈弗H6已经发展到了第三代，除了燃油混动版本，它还推出了哈弗H6 DHT-PHEV的混动版。我们可以看到全新的技术，它搭载了全新的Platform平台，官方称它为“柠檬平台”。下面我们就从一下几个方面对该款车型进行详细的解读。

       外观：

       哈弗H6 DHT-PHEV整体外观继续沿用现款哈弗H6的设计，车型外观整体采用一个圆润加硬朗的设计风格，整体感觉非常出彩。车辆头部有着富有立体感的大尺寸中网，并与前大灯连为一体，车辆尾部使用贯穿式尾灯设计，两侧尾灯主题内部采用了羽翼式的设计样式，在点亮后极具辨识度。具体到细节上面，车头的哈弗标志采用了蓝色涂装，英文车标“HAVAL”也是采用了扶正的设计，尾部增加了DHT和PHTV的标志，整体十分醒目，也非常符合现代年轻人的审美需求。

       空间：

       哈弗H6 DHT-PHEV依然定位成一款紧凑型SUV，车长4683mm，车宽1886mm，车高1730mm，轴距是2738mm。作为一款SUV，它的通过性也是消费者非常关注的。哈弗H6 DHT-PHEV在满载情况下的最小离地间隙是135mm，而在空载情况下的最小离地间隙是170mm。前面通过角是20°，尾部的通过角是27°。所以相对来说这款车的通过性表现还是很不错的。

       哈弗H6已经推出到第三代，每一代在演变的过程中都对空间进行了一定的优化。这款哈弗H6 DHT-PHEV的后排在整个腿部空间和头部空间的优化做的非常好。后排地板中央只是略微的凸起，对整体空间丝毫没有任何的影响。虽然后排座椅不支持角度调节，但乘坐起来的舒适度还是非常好的。后备厢常规容积是560L，后排座椅靠背放倒之后可以扩充至1485L，整个容量以及拓展性非常不错。

       内饰：

       新车内饰采用简约的设计风格，功能分区明确。中央通道上的控制区域做出了一个镂空的设计，被简化过的按键有序地排列在了紧邻中控台的位置，下方的旋钮式换挡机构和电子手刹按键很规则地布置在左侧，余下的区域有充沛的储物空间，给人的第一感觉就很舒服。整个座椅和中控台的这种层次感的设计，非常符合消费者对于一台SUV的需求。中控台整体设计的很低矮，驾驶员透过前挡风玻璃可以看见前机盖，方便驾驶员判断车与前方障碍物的距离。方向盘的手感非常细腻，两侧的多功能按键，操作起来既便捷又实用。

       配置：

       该款车型提供了L2级驾驶辅助系统，包括车道偏离预警，车道保持，全速域自适应巡航等智能化配置，还搭载了手机无线充电，前排座椅加热等实用性和舒适性配置，来提升消费者驾驶体验。

       10.25英寸的全液晶仪表盘，集成的功能非常多，包括车辆控制、音乐、导航、车辆信息以及设置功能。中控液晶屏尺寸是12.3英寸，装有高德地图，蓝牙电话、Apple CarPlay、媒体投射和手机互联等智能APP。语音控制集成了多媒体、导航、电话、空调以及天窗等功能。在车内充电接口方面，前排有3个USB接口，后排有2个USB接口，能很好的满足车内人员对于手机充电的需求。副驾驶座位前侧增加了一个挂钩，它的承载能力最多可达到3kg。

       动力：

       哈弗H6 DHT-PHEV搭载了1.5T发动机，双电机以及动力电池组。发动机的最大功率是110kW，最大扭矩是233Nm。电机的最大功率是130kW，最大扭矩300Nm。整个动力系统的总功率是240kW，总扭矩是530Nm。

       续航：

       哈弗H6 DHT-PHEV有低中高三个配置版本，搭载的电池组有很大区别，三个配置版本电池组的能量密度都不相同。低配版采用的是蜂巢能源的磷酸铁锂电池，电池容量是9.4kWh，对应的NEDC工况纯电续航里程是55km。中配版搭载的是蜂巢能源的三元锂电池，电池容量是19.94kWh，对应的NEDC工况纯电续航里程是110km，但是这款中配版车型并不具备快充功能。顶配版车型搭载的是国轩高科的三元锂电池，电池容量是19.27kWh，对应的NEDC工况纯电续航里程是110km，该车型还具备了一个24kW的快充功率，30分钟之内就能充电80%。哈弗H6 DHT-PHEV的三款车型都具备了3.3kW的外放功率，当你开车去户外露营的时候，能够满足于使用热水壶、电磁炉、笔记本电脑、投影仪以及照明设备等用电需求。

       试驾：

       日前我们对这款车进行了一次试驾体验，往返路程接近200km。出发的时候电量还剩90%，仪表显示纯电续航里程100km左右。我们经过100km的单程试驾，到达目的地之后，仪表显示电池组电量全部耗尽。发动机开始介入，但不是参与汽车的驱动，而是依靠电机给电池组充电，然后电池组再驱动车辆。在去程的路上，我们行驶的路线包括城市道路、拥堵道路和高速畅通的路段，整个动力总成的平顺性和舒适性还是非常不错的。在返程的过程中，所以，我们没有刻意切换驾驶模式，在高速行驶状态下，车辆自动切换为发动机直驱，一边参与车辆驱动，一边给电池组进行充电。整体感觉这款车型的动力总成系统在平顺性和模式自动切换方面做的非常细致，让驾驶员根本察觉不到该车是在哪一种工况下工作。

       特点：

       第一，目前市场中新能源汽车的混动结构大概分为三大类，分别是串联、并联和混联。普通的混动以及插电混动用的多数是混联的结构。混联的结构可以涵盖串联和并联的很多优势，并且弥补它们在结构上的不足。哈弗H6 DHT-PHEV这款车型是插电混动的结构，它的电池容量不到20kWh，在满电的情况下，车速在0-120km/h这个区间范围内，可以全部依靠纯电来给车驱动。在日常驾驶的时候，NEDC工况纯电续航里程是110km，完全能够满足车主一到两天的上下班通勤需求。在电池没有电的情况下，也可以依靠发动机给电池组进行充电。哈弗H6 DHT-PHEV这款车型搭载了2档混动专用变速箱，这个变速箱可以是车速在70km/h以内使用一挡，车速超过70km/h则使用二挡，使得这款车在发动机直驱的形势下，它的效率是更高的。

       第二，产品定位上，哈弗H6 DHT-PHEV整个的产品定位与比亚迪宋PLUS DM-i类似，价格上也是比较重叠，价格区间在15.98-17.38万。依据电车容量的不同，NEDC工况纯电的行驶里程有55km版本和110km两个版本。

       第三，买这款车的消费者可以享受三个终身免费权益。首先是免基础流量以及远程服务控制，其次是因为产品质量引发的汽车故障提供不限次数的道路救援，最后是为首任车主提供终身的三电保修。

       总结：

       可以这么说，哈弗H6是长城汽车品牌的主打车型，汽车销量常年遥遥领先。现如今哈弗H6已经发展到了第三代，除了燃油还推出了DHT混动以及DHT—PHEV的插电混动。在车型选择方面，我认为哈弗H6 DHT-PHEV的顶配车型应该是最消费者受欢迎的，它除了纯电续航里程的优势之外，还具备了24kW的快速充电功率，半小时就能充80%电量，在日常补能方面更加的便捷。

       本文来自易车号作者阿土仔说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

晓车评：成都车展实拍全新第三代哈弗H6 新车评测

       长期以来，在SUV领域，?哈弗H6一直霸占着销量第一的宝座，即便是合资SUV也拿哈弗H6没办法。那么，哈弗H6究竟是一款怎样的车型？今天我们就拿2021款第二代哈弗H6作一下详细介绍，看看这款车究竟如何？那么，为什么要拿全新第二代车型作为说明，而不是第三代车型，原因很简单，个人觉得全新第二代哈弗H6已经到了该车型的颜值巅峰，再加上不错的优惠政策，使得全新第二代哈弗H6成为了该车型的销量主力。

       哈弗H6作为长城旗下的一款紧凑型SUV，其外观设计较为圆润饱满，很具有亲和力，也更符合普通大众的审美。其实21款哈弗H6与20款哈弗H6在外观方面的变动不大，中网依旧是方形大尺寸，唯一变化的是内部镀铬横条变成了电镀“纺锤体”式中网，个人感觉虽不如20款大气，却精致了许多，也更加耐看。

       内饰方面设计较为简单，中控的实体按键很少，大部分功能都集中在了中控液晶显示屏上，其中的语音控制功能极为方便，包括播放音乐、听新闻、收听天气预报、打开/关闭天窗、空调等都可以通过语音来实现，极大提升了行车过程中的安全性。而在内饰的用料方面也比较厚大，中控包括门板都覆盖了大面积的软性材料，即便是塑料材质的方向盘手感也不错，给人皮质的感觉。

       配置方面，该车全系标配了胎压显示、定速巡航、倒车影像、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗、导航、路况实时信息、道路救援等实用性配置，即便是最低配车型看上去也很“高、大、尚”。

       动力方面，该车搭载了1.5T和2.0T涡轮增压发动机，其中1.5T分为低功率版和高功率版，最大功率分别为150马力和169马力。2.0T版本最大功率可达224马力。1.5T低功率版看上去有点“小马拉大车”的感觉。本人通过亲自体验试驾，1.5T版本在起步阶段确实有点“肉”，而且起步过程中猛踩油门发动机声音确实很大，但行驶过程中的换挡较为平顺，正常行驶加速给力，满足家用足够，通过430km的实际路程，城区和郊区基本各占一半，行车电脑上显示的平均油耗为7.6L，但实际平均油耗可能要高一点，还是可以接受的。对此，大家有什么看法都可以留言讨论。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

底盘重新调校，变速箱槽点未改，真实还原第三代哈弗H6驾驶感受

       本届成都车展上，长城汽车带来了全新第三代哈弗H6车型，新车在造型设计上经过了大幅调整，变化明显，内饰设计上采用了大面积的钢琴烤漆材质、液晶显示仪表等科技配置，简化了实体按键，动力系统上新车将搭载型号为GW4B15A的1.5T发动机和4N20系列2.0T发动机，最大功率分别为169马力和224马力。

       新车变化：

       1、长城柠檬平台打造的首款全球战略车型

       2、首款具备5G扩展能力燃油SUV

       3、现款2.0T车型GW4C20B发动机更换为4N20系列。

       外观变化的重点是前脸进气格栅的变化，现款车型宽大的进气口更换为六边形进气口，这一变化体现出更强的质感。

       大灯方面，也有了新的变化！内部变为扁平的大灯造型，灯源采用的是LED光源。

       大灯下方的雾灯区域，虽然造型样式调整的更有个性，不过是样式上的变化，与现款车型的效果一致。

       同时，大灯下方的日进行车灯设计也有了一种调整，相比部分调整而言，第三代哈弗H6确实变化的比较明显。

       从整个前脸来看，方正的造型更能开出长城哈弗SUV的硬朗感觉。

       新车长宽高分别为4653mm、1886mm、1730mm，轴距为2738mm，与现款相比，第三代哈弗H6轴距增长58mm。

       新车尾部造型贯穿式的横幅镀铬饰条，配合贯穿式的尾灯设计，更能够显出整体尾部造型的层次感。

       内饰设计，长城全新第三代哈弗H6算得上是简洁的在简洁不过了！

       内饰取消了大部分的实体按键设计，只有中央扶手区域有了旋钮式换挡杆的功能，这个设计虽然是科技感比较强，但是对后续的维护成本而言，不知会增加多少。

       方向盘同样是采用了多幅式设计，配合多功能按键布局，内饰的整体性更加明显，科技感也更高。

       座椅的头枕设计了调节按键，更便于头部的调节，虽然这一设计早已在部分高端车型上有所配备，但出现在哈弗H6车型上还是能够值得提及一下。

       后排座椅的空间布局和配置上，空间能够完全满足日常的家用，后排出风口的设计也能够对驾乘舒适性起到提升，对于这样的一款家用车而言，中规中矩吧。从实用性上来说，已经足够了。

       动力上，新车将搭载型号为GW4B15A的1.5T涡轮增压发动机和4N20系列2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为169马力（124千瓦）和224马力（165千瓦），峰值扭矩为285牛·米和385牛·米，满足国六排放标准。

       目前是新车的静态评测部分，后续将对这款产品进行动态性能评测，欢迎大家继续关注》晓車记《！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       《我有车》原创试驾报道：在国内能称得上“神车”的并不多，但一定少不了哈弗H6。作为长城汽车最成功的产品，哈弗H6已在中国市场连续7年、累计80多个月斩获SUV销量冠军，该车自2011年上市以来，仅用时8年就完成了300万辆销量积累，是自主品牌里当之无愧的“SUV领导者”。

       但随着诸多竞品的迎头赶上，哈弗H6面临着巨大的产品和销售压力，过去长城所倚重的逆向开发平台已不能满足当下的消费需求。为此，官方在近期发布了基于全新“柠檬”平台打造的第三代哈弗H6，并希望借此来巩固长城汽车在SUV领域的领导地位。据悉，新车将于本月底正式上市，而且在内外饰及智能科技等方面有着大幅进化，那么整体表现如何呢，让我们一探究竟！

       ▲?动力相比现款哈弗H6更顺滑

       试驾车是全新一代哈弗H6?1.5GDIT版本，最大功率169马力（124kW），最大扭矩285牛·米，匹配了第二代7DCT湿式双离合变速箱。当然新车在年底时还会推出2.0T版本，搭载的是长城4N20系列发动机。

       即使动力选材没有变化，但现款H6经常会被人诟病的行驶质感、动力匹配，以及电脑逻辑性标定较差等槽点，在全新一代哈弗H6上得到优化。新车换装了最新的3.0动力软件版本，最大扭矩输出范围由现款的1400~3000rpm提升至1400~3600rpm；发动机最高转速也由5600rpm提高到了6200rpm；同时全新的涡轮增压器让低速响应灵敏度提升了10%，这些优化在理论上会赋予全新一代哈弗H6更好的驾乘体验。

       由于全新一代哈弗H6在很多技术上的升级和变化都是围绕着市场槽点进行，因此实际开起来后你明显就能感觉到，这台1.5T发动机的低扭动力输出不再只是把油门灵敏度调校得更贼来给人以轻快的感受，而是将低扭环境下的动力尽可能的释放，配合重新升级的涡轮增压器介入速度，综合表现也很轻快，但不再会有那种“轻踩不走，深踩就蹿”的尴尬现象。

       正是由于这样的改善，这台1.5T发动机的动力输出主要以平顺为主，而且涡轮增压器在介入时的体感加速度也不太明显，因此开起来会有一种自吸发动机的感觉，这样的调校逻辑更有助于日常城市通勤使用。

       而新车匹配的第二代7DCT湿式双离合变速箱在正常道路驾驶时也更乐于升档，对燃油经济性比较友好，毕竟现款H6的油耗不是很乐观，消费者普遍很在意。

       不过现款H6用户吐槽最多的降档速度慢、电脑标定逻辑有问题等，在第三代哈弗H6上仍未得到解决。当你重踩油门后会发现，变速箱始终会迟疑1、2秒钟才会完成降档指令；而即使踩下一半的油门开度，变速箱电脑TCU也需要一定的“思考”时间。

       此外，本次的试驾车还配备了方向盘换挡拨片，但由于这台7DCT变速箱的升降档“思考”设定，其实手动拨片在日常使用时基本上没有太大意义，手动模式下的升降档指令同样会有“迟疑”，倒不如人为干预让其始终保持在低档位、高转速，这样还能让车辆的爆发变得更干脆一些。

       第三代哈弗H6配备了标准、经济、运动及雪地的四种驾驶模式选项，前面所述的驾驶感受是标准模式下的状态，你如果选择ECO节能模式驾驶还会更佛系一些，油门灵敏性进一步降低；想要动力进阶那就必须要切换到运动模式，转速会稍有提升，动力输出的响应也有明显变化；雪地模式由于环境受限则没有体验，不过据官方透露，未来新车还会推出四驱版本，届时雪地模式才会有更大的用武之地。

       全新一代哈弗H6的底盘悬架可以给个好评，由于换装全新平台并采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，驾乘舒适性不错，同时避震器阻尼和弹簧系数也全面焕新升级，加上整车重心降低了20mm，麋鹿测试绕桩时的支撑性很好，推头问题相比现款有着很大提升。此外车身灵活性也比现款更好，减重100kg后对于操控性的影响很明显。

       注：由于本次试驾时间较短，对于第三代哈弗H6的路试体验并不充足，但从初步接触来看确实有着极大变化，明显可以感受到行驶品质更高级了，后续我们还会进行详细报道。

       关于驾驶细节部分，全新一代哈弗H6提供了轻便、舒适、运动等3挡转向手感，日常驾驶调节到前两档即可，运动模式实在不适合城市通勤使用，阻尼力过重且回馈不真实。不过车内NVH表现有所提升，对于胎噪、风噪、发动机噪音抑制得不错，有效营造出一定的档次感。

       全新一代哈弗H6还有一个功能亮点——50米全自动循迹倒车功能。如果在行车途中不小心误入死胡同，该功能会自动控制油门、刹车和方向，并通过电脑记忆原路退回至起始点，无论对新手司机还是老司机的帮助都会很大。

       ▲?第三代H6是一款怎样的哈弗神车？

       全新一代哈弗H6采用东方式“弦韦”设计哲学，将现款的经典元素与现代灵韵相结合，前脸采用了更加强调棱角的六边形进气格栅，并在两侧搭配扁平化LED大灯及獠牙式下包围，让前脸更有霸气感。

       尾部相比现款H6最大变化就是采用了时下流行的贯穿式LED尾灯，同时下方“HAVAL”的英文标识也加大了字号和间距，想要传递出高阶质感。虽然横贯式LED尾灯在夜间点亮后的辨识度很高，但尾门中央那根粗壮的镀铬饰条会感觉有些突兀。

       19英寸星旋轮圈无论大小还是样式都很协调，并配备了韩泰VENTUS?S1?evo?系列轮胎，轮胎规格225/55?R19。

       一直以来，哈弗H6的大空间是受消费者青睐的主要原因之一。而全新一代哈弗H6同样不会让人失望，4653x1886x1730mm的三围规格较现款有所加大，特别是轴距相比现款加长了58mm至2738mm，再加上接近纯平的后排中央地板及全景大天窗，作为家用再适合不过了。

       内饰方面，明显可以看出新车的选材用料比同级对手更下血本，到处充斥着大量的搪塑材质、皮革、烤漆以及金属饰板，观感和手感都很棒，再结合旋钮式电子换挡后，高级感比现款H6强了一大截。

       多功能方向盘的造型也很漂亮，只是握持感有些单薄，好在经过升级的皮革材质手感出色，还集成了语音控制、多媒体调节和仪表盘调节等功能按键。

       10.25英寸全数字仪表和12.3英寸中控屏可以交互联动，比如开启导航后可将信息交互到仪表盘内，虽然不是新鲜货，但在这个级别的产品中依旧不多见。此外，全新一代哈弗H6也是目前国内首发百兆以太网+5G的车型，相信能带来更超前的在线体验，在车机系统方面新车已经走进了第一梯队。

       未来高配版车型会带HUD抬头显示功能，除了可以显示车速、导航、限速标识等常规信息，还可显示安全带未系提醒、智能驾驶辅助系统等，功能很全，只是显示效果还有待提升。

       目前全新一代哈弗H6配备了eyeq4自动驾驶芯片的超L2+级别的自动驾驶辅助系统，与特斯拉一脉相承，其中包含了车道居中保持、智慧躲闪、全场景主动刹车等领先技术。

       另外得益于柠檬平台的应用，新车的优势还在于具备整车FOTA功能，未来可远程无线升级，对智能驾驶辅助、车联网甚至是发动机、变速箱等性能调校部分进行升级。另据厂家介绍，未来开放L3级别自动驾驶政策后，便可在很短时间内通过FOTA系统升级增加相应功能，非常方便。

       《我有车》总结：以上月底发布的12.2~14.1万元预售价区间来看，第三代哈弗H6未来上市后的价格不会有太大涨幅，新车对于产品力的提升才是实实在在的好处，想必持续卫冕SUV市场销量冠军问题不大。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“试驾长城汽车哈弗h6”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“试驾长城汽车哈弗h6”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。