如皋陆地方舟招聘_如皋陆地方舟招聘信息_1

如皋陆地方舟招聘_如皋陆地方舟招聘信息

       大家好，今天我来为大家揭开“如皋陆地方舟招聘”的神秘面纱。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来探索吧。

1.触目惊心！千亿资金打水漂？造车新势力崩盘后的“烂账”

触目惊心！千亿资金打水漂？造车新势力崩盘后的“烂账”

       几年前，一张印满了汽车品牌LOGO的海报被广为流传。如图：

       而如今，这张变成了这样。如图：

       汽车新四化的浪潮在短短一两年之内催生出300个汽车品牌，而市场又将其迅速打回原形：抱歉，我们真的不需要这么多汽车品牌。

       不过事情并非这样简单。众所周知，汽车是一个重资产行业，一个汽车品牌的诞生，可以说是金钱堆砌而成的。

       从早期的厂房用地、造车资质，到中期的产品设计、制造、交付，再到后期的运营、用户维护，每一步都牵扯着以亿为计量单位的资金。

       如今，大批量汽车品牌消失在造车运动之中，资金问题也成了一时算不清楚的烂账。

       出力不讨好的地方政府

       造车新势力运动烂尾，最尴尬的莫过于地方政府。地方政府是造车新势力企业能够快速发展的重要推手，不过其对造车运动的付出与其应得的声誉、回报并不成正比。

       在造车新势力企业发展初期，为了鼓励新能源汽车的发展，为中国新能源汽车产业引入鲶鱼产品，发改委针对新能源汽车投资项目进行核准，并颁发新能源乘用车生产资质。

       短短十四个月的时间，十五张新能源牌照落地，其中不乏闻所未闻的造车新势力企业，可想而知它们背靠的地方市政府在背后经过了多少周旋，才让发改委将珍贵的新能源乘用车生产资质发放给名不见经传的新造车企业。

       不过，陆地方舟、江苏敏安、河南速达们，既没有满足国家发展新能源的初心，也没有成全地方政府搭上新能源汽车产业列车的小心机。除了几家有传统汽车厂商背书的企业外，其余企业鲜有造车动作，甚至有些企业从拿到资质后便不再发声，沦为"僵尸企业"。

       一时间，关于“骗资质”的质疑声在业内此起彼伏。在外界的质疑之下，通过申请获得新能源生产资质的通道被长期关停。

       新能源资质狂潮的落幕，让身处背后的地方政府陷入被质疑的境地。地方市政府究竟有没有认真审查过这些获得资质的“僵尸企业”？地方政府助力造车新势力企业获得资质，究竟是为助推新能源的发展，还是投机取巧与造车新势力企业“暗通款曲”？

       不可否认，汽车产业是推动当地经济、就业、民生发展的重要产业，地方政府自然希望当地能有好的汽车项目落地。不过将筹码压在造车新势力企业身上，其用意、声誉和付出的金钱回报率，都被打上了问号。

       除了帮助造车新势力企业获取资质外，地方政府出钱出力也不在话下。

       经过统计可以看到，在上述造车新势力品牌中，工厂和生产基地所在省份和城市的分布为：安徽：2个、上海1个、浙江9个、江苏6个、湖北1个、云南1个、贵州1个、天津1个、广东2个、重庆1个、江西1个、福建1个、河南1个。

       而图表中品牌的工厂和生产基地累计投资金额达1807.2亿元。其中，投资超过200亿的企业有四家，投资超过百亿的共有十家企业，投资超过50亿人民币低于100亿人民币的有四家。

       如此大规模的资金入场，舆论的“态度”并非赞扬，而是表达了无限的担忧。地方政府蜂拥而至签下造车大单，究竟是引领新能源产业的发展，还是催生出巨大的产业泡沫？

       果然，在质疑的声音之下，造车新势力企业很快便“露出了马脚”。它们显然难以适应汽车产业高投资、长线运作、产业协同的发展规律。

       于是在近几年间，造车新势力企业退场的消息频频传出，终于在2020年疫情和车市寒冬的催化下，集体爆发。

       如皋三度跳坑

       这些投入巨大、令人振奋的汽车项目，无一例外地重蹈了贾跃亭造车的覆辙，一地鸡毛难以收场。

       现今被讨论得最多的，便是如皋市政府投资的赛麟项目。时间跳回到2015年，在青年汽车董事长庞青年的牵线搭桥下，赛麟汽车几经思量终于确定落户如皋。

       翻看当时南通官方媒体《南通日报》的报道，可见这样的描述：“2015年，威蒙工业集团决定在中国设立生产基地，采用赛麟的品牌和技术降级生产中高端SUV和轿车，预计年产值可超1000亿元。作为威蒙集团的合作伙伴，来如皋投资创业的庞青年第一时间将这一消息告诉了如皋开发区相关负责人。最终，如皋以显著的区位优势、优越的产业基础和优质的服务，令举棋不定的威蒙集团吃下定心丸，赛麟汽车最终决定落子如皋。”

       字里行间之中，《南通日报》表现出了如皋市政府对赛麟项目落地的期盼。为了顺利推动赛麟项目落地，如皋市政府拿出了真金白银，足以彰显诚意。

       在整个赛麟项目中，如皋政府至今一共出资接近60亿元真金白银，包括前后34亿出资，25亿流动资金。

       然而，如皋市政府真金白银的投入，赛麟内部的账目却一团乱麻。据悉，迈迈工程样车的研发费用不足一亿元，巨额的花费主要在各类广告、打给美国公司的费用以及给员工的高薪上。

       赛麟的烂账被公之于众，如皋市政府表面上看是当了“冤大头”，成为无辜者。然而可怜之人必有可恨之处。

       在造车运动中，早有贾跃亭失败落荒而逃的前车之鉴，为何如皋市政府还一而再再而三地允许王晓麟“空手套白狼”呢？在新四化浪潮面前，其急功近利之心昭然若揭。

       如皋市镇府并非第一次吃了造车新势力的亏。早在2013年，如皋市政府与陆地方舟便有过土地纠纷。

       陆地方舟这家造车新势力企业，在获取新能源乘用车生产资质后，便很少发出声音。其造车的虚实难以分辨。正是这样一家企业，曾被如皋市政府冠以“如皋市十二五规划重点项目”的称号。

       江苏省如皋市国土资源局相关负责人曾对媒体表示，“陆地方舟项目是如皋经济开发区的项目，目前项目的建筑用地应该是400多亩，而围栏内圈占的土地面积在600多亩。”

       陆地方舟、青年汽车、江苏赛麟问题的曝光，将其背后作为默默支持者的如皋市政府牵扯进舆论的旋涡中。为何偏偏三个“不靠谱”的项目均与如皋政府有着千丝万缕的联系？为何如皋市政府一而再地跳入造车的深坑呢？

       近些年来，如皋市政府的新能源野心在汽车圈人尽皆知。其不仅投资纯电动汽车企业，还致力于将如皋打造成氢燃料电池车小镇。

       汽车头条APP曾被邀请参加过如皋氢燃料电池会议，整场会议警车开道、市政、交通全力配合，种种细节处都能看出如皋发展新能源产业的决心。而大干快上，势必不符合汽车产业的发展规律。

       风口之下热钱涌入

       这种急功近利的情绪，似乎具备传导效应。正如造车新势力企业在一夜之间新增300多家一样，支持造车新势力企业的地方政府也被这种狂热的情绪传导。无论是在外界看来如何不靠谱的技术，都能得到地方市政府的支持。

       除了在赛麟项目上折戟之外，如皋市政府还与“加水就能跑”的青年汽车有着利益关系，青年汽车的水氢汽车也得到了南阳市政府的支持。而爱驰汽车新推出的“甲醇重整制氢高温燃料电池电堆重整增程器”这样技术路径复杂且不成熟的项目，也得到了山西高平市政府的支持，将项目落地此处。

       地方市政府重金投资造车新势力企业，将一己荣辱与造车新势力企业的成败深深捆绑在了一起。赛麟丑闻让如皋市政府损“赔了夫人又折兵”，博郡、拜腾的“落寞”让天津市政府和南京市政府的投资难以收回。

       尽管千亿投资打了水漂，不少地方市政府还需要承担推动造车项目员工的工资、社保、遣散费用。至于此前地方市政府为造车新势力企业项目落地批复的土地问题，如今也成了一个敏感的所在。

       汽车头条APP统计了十六家造车新势力企业与政府签订的建厂协议，发现为了支持造车新势力企业的发展，地方政府的批地审批大开绿灯。

       在十六家建厂项目中，有8家企业的项目用地超过1000亩，其余8个项目用地也在100-950亩之间。

       这些动则几百上千亩的用地，很多都是以低于市面的成交价出售。公开资料显示，国能就以成交楼面价2800.35元/平方米的低价拍得天津市7.24万平方米的土地。

       然而这些低价批售的千亩用地，并没有发挥出外界期待的作用，既没有带动当地经济发展，也没有解决就业。如今，造车运动偃旗息鼓，规划的土地问题如何解决？当初批地的主理人是否该负监察不利的责任？地方市政府是否该为这些尴尬的“空地”做出官方说明呢？

       利益捆绑的上海样本

       赛麟项目的烂账撕开了这场狂热造车运动的脓疮。虽然目前诸多造车项目并未公开宣布失败，但失声便是对外界最好的回应。它们背后的地方市政府也得以保全颜面，不至于落得尴尬的境地。

       不过，在造车新势力企业与地方政府的合作中，也有成功的案例，它们便是特斯拉和蔚来。

       众所周知，特斯拉在上海独资建厂，上海市政府给予了极大的帮助。至今，双方依然保持着良好的合作关系，特斯拉也得以在中国市场上取得月销过万成绩。

       同样需要地方政府支持，同样需要地方政府出钱出力出资源，为何特斯拉并未出现“反水”的现象？

       这还要从上海市政府与特斯拉的对赌协议说起。外界更多知晓的是，上海市政府为引进特斯拉项目一路绿灯。特斯拉在中国拿到的贷款年利率是3.9%。一手解决土地成本，一手搞定资金成本。上海的土地，以十分之一的价格卖给特斯拉。给特斯拉的贷款，利息远低于其他企业。

       而事实上，上海市政府也留了一手。上海市政府要求特斯拉上海超级工厂从2023年年底起，每年须纳税22.3亿元，如果不能达成这一条件，则必须归还相应土地。同时，特斯拉还必须在未来5年在上海工厂投入人民币140.8亿元的资本支出。

       这样的对赌协议，将特斯拉与上海市政府的利益深度捆绑，双方有共同的发展目标，同盟自然可靠。

       上海样本被安徽合肥完美复制。今年上半年，“钱紧”的蔚来获得了安徽省70亿的投资，蔚来中国也因此落户合肥。

       不过，安徽省的70亿并非没有条件。在付出70亿的同时，安徽省与蔚来签订了一个对赌协议：蔚来中国2020年营收148亿，2024年营收1200亿元（上市6-8款车型），2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，并且2025年前在科创板上市。

       这保证了“缺钱”的蔚来对于蔚来中国项目也有真金白银的投入，并且为安徽省未来的盈利提供了保障。对比赛麟以虚假技术入股，再通过获取的股份套现的如皋政府的方式，安徽与上海政府的做法聪明得多。

       所谓一将功成万骨枯，在造车狂潮之中，如今披荆斩棘冲出来的企业仅有蔚来、小鹏、威马、理想等少部分企业。站在造车新势力背后的支持者们，自然也一损俱损。它们付出的财力、物力，成为中国汽车史无前例的造车运动中的一粒尘埃。

       失败并不可怕，可怕的是不做反思。当这些造车新势力企业倒下之时，相关追责必须行动起来。

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       一汽大众佛山分公司昨日成立，佛山将拥有包括整车、汽配原材料供应的完整产业链。昨日下午，广东省代省长朱小丹、副省长陈云贤等人，每人手持一块一汽大众佛山工厂的版面，齐齐拼成佛山一汽大众工厂总图，而后握紧手高举欢呼。朱小丹感叹，一汽大众佛山启航，“是我省汽车产业发展中一件具有里程碑意义的事件。”

       一汽大众南海项目，今年4月动工，首期占地1500亩，项目主机厂房三大车间都已经封顶。春节前，冲压和涂装可以设备安装；明年3月底，总装车间等将交付使用。一汽大众佛山分公司，一期产能为30万辆，将于2013年8月建成投产。其中，第一年产能将达到15万辆，第二年达到20万辆。

       汽车产业，是广东省加快构建现代产业体系的重要着力点。经过多年努力，广东省已建立起比较完善的汽车产业体系，成为全国重要的汽车产业基地之一。2010年全省轿车生产达到132万辆，位居全国第二位。朱小丹指出，一汽大众佛山分厂，启用了大量国际先进生产设备与先进生产技术，各个方面都处于全球领先水平。“一汽大众佛山工厂启航，成为广东省汽车产业发展中新的具有战略意义的增长极。”

       开业仪式结束后，广东省代省长朱小丹还与德国大众汽车集团董事长文德恩，谈及电动汽车相关研发中心建立问题。朱小丹表示，希望能够采取技术联盟的方式，把研发中心建立起来，“会力争在这里形成中国的电动汽车标准。”对此，文德恩表示，非常有兴趣跟广东的大中院校进行合作，希望在大学设置相关课程，像电动车以及电池技术等等。

       李贻伟：希望带动禅城、高明相关配套产业发展

       引进一汽大众项目，是市委书记李贻伟主政南海时的“经典之作”。李贻伟回忆，当初我们了解到，在沿海地区国家对整车项目基本上不再批准或者严格控制了，一汽大众项目在这里差不多是最后一个，“我们抢到了这个机会，非常难得。”李贻伟说，那时候基于一种判断，就是汽车行业特别是高端汽车行业在我国还远远没有饱和，还有很大的市场需求，而且（这个项目）对佛山基础产业拉动非常大。

       “给它一些优惠条件，实际也会给本地企业家带来好处。”李贻伟表示，一汽大众南海项目也带动了三水的配套产业，三水正在做一些二级的配件厂。“希望也能将禅城、高明带动起来。”

       另外，李贻伟介绍，南海一汽大众项目建成后，还将带动一万个就业岗位，带动相关产业岗位有5万个，这是对这个地区发展是至关重要的。“在以后招商引资中，优质岗位的提供也是一个相应重要的指标。”

       刘悦伦：佛山暂不考虑再引整车项目

       2010年6月，佛山引入一汽大众整车项目，圆了“整车之梦”。目前，新能源汽车整车项目北汽欧辉新能源客车项目也已投产。今年以来，汽车零部件企业在南海丹灶、三水工业园区相继落户。高明陆地方舟，也将于明年3-5月试产。

       昨日仪式上，上任不足四个月的佛山市代市长刘悦伦感叹，佛山汽车产业发展今年十分迅猛，上任之后，已参加见证了欧辉新能源汽车投产以及一汽大众佛山分公司成立这两个仪式。

       佛山汽车产业如何发展？佛山这座汽车产业城还有无计划再引入整车项目呢？刚刚完成到德国、山东青岛等城市招商调研的刘悦伦明确，大项目，砸出巨大产值，但也占用了用地指标以及水、电气等能源，整车项目，再在佛山落地不太现实。“国家对于汽车产业发展现在有明确限制，城市容量有限难以承接过多大项目。”现在招商，主要针对一汽大众、新能源汽车以及日系汽车产业项目，进行产业配套，将产业链条进行完善。

       动向：借广珠铁路将出口至东南亚地区

       作为一汽-大众南方战略的新厂建设，一汽大众南海项目是其在中国布局的重中之重，被视作直捣日系车大本营的桥头堡。一汽车业界消息人士称，在南方布局第四工厂，第一期产量将达到15万辆，解决市场需求；但远期市场需辐射到东南亚区域，这是国家对异地设厂的新增要求。狮山镇副镇长李兴强表示，目前，对接广珠铁路的整车发运场项目还在推进中，一汽大众汽车将借广珠铁路到达珠海横琴港，将飘洋过海出口东南亚地区。

       确定生产奥迪A 3、高尔夫车型

       汽大众佛山分公司，将生产德国大众集团最先进的MQB平台产品，生产大众和奥迪两大品牌最先进的A级系列产品。昨日，一汽大众总经理安铁成透露，佛山工厂生产车型中确定会有奥迪A 3，还会有高尔夫车型。

       奥迪汽车股份公司总裁C E O施泰德昨日在会上发言暗示，本来成立大会上应该向外界公布佛山分公司将生产具体车型的，但为了让大家更有想象空间，我们目前暂时不公布。一汽大众总经理办公室公共关系科项目经理程锐称，能确定的是高尔夫肯定会在佛山生产，至于是目前热销的高尔夫7代还是以后换代车型，则无法向记者明示。

       网络建设再开2家一汽大众4S店

       广东汽车格局一直以来以日系为主，未来一汽大众佛山工厂投产后，佛山汽车市场布局也将有异动。从一汽-大众的佛山经销商网络布局来看，显然力度还远远不够。在佛山，东风日产、一汽丰田、广汽本田的经销商都高达8家。一汽大众在佛山的经销商仅仅只有3家，南海两个店，顺德一个店，在佛山车市重要区域禅城一个4S店都没有。

       记者了解到，禅城已经新开了一家一汽大众4S店，新店选址佛山大学南门对面，目前已经开始进入建设阶段。按照厂家规划，明年在现有3家店的格局上，一汽-大众还将在佛山开出两家店。业内人士透露，另外一家将选址位于禅城的南庄板块。

       物流园首批有28企业进驻

       南海区委书记邓伟根表示，首先要把园区的基础工作做好，比如征地。物流园首批就有28个企业，这28个企业的配套设施给我们的压力也很大。“不过，我们的零配件布局是连在一起的，整个工厂的布置、生产设备都是目前一汽大众各厂中最好的。”

       其次，要做好城市配套，整个城市环境和公共服务等都要跟上。比如，像区人民医院、行政服务中心搬迁至狮山的举动。此外，还要做好人才方面的工作，包括对周边居民及其子女的就业培训等，并有针对性引进和培育人才，“可以两条腿走路，一个是依托一汽大众各基地的培训，一个是联合市区技术学院一起培养。”

       招聘3万个工人优先录用周边村民

       厂方预计，该项目将带来一万个就业岗位，带动周边就业岗位超过5万人，并创造年产值400亿以上的经济效益，将为珠三角产业转型、广东汽车产业升级做出特殊贡献。

       南都记者了解，一汽大众佛山工厂主车间需要招聘7000个工人，若加上数十间配套企业应该需要30000个工人。狮山镇方面表示，他们与一汽大众方面沟通过，如果周边村的村民符合招工条件，将优先录取村民进入工厂。

       好了，关于“如皋陆地方舟招聘”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“如皋陆地方舟招聘”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。