深圳二手车过户价格,深圳二手车过户数量统计

1.疫情过后，二手车行业将会如何？

2.车辆过户包含哪些费用

3.2021年二手车城行情有什么发展变化吗？

4.五年以上二手车能过户到外地么

5.车辆过户多次会因过户次数而贬值吗？

6.新车销量的低迷，会成为二手车市场的跳板吗？

7.2020年中国二手车出口数量

2020年12月11日，由中国汽车工业协会主办的“2021中国汽车市场发展预测峰会”在北京汽车博物馆召开。本届峰会由中国汽车工业协会市场贸易委员会、汽车纵横全媒体联合承办，天津大学中国汽车战略发展研究中心和北京汽车博物馆作为支持单位，对本次会议的召开给予大力支持。峰会上，中国汽车流通协会副秘书长?罗磊?做了主题为《2021年二手车市场发展预测》的演讲。以下内容为现场发言实录：

中国汽车流通协会副秘书长?罗磊

罗磊：大家快晚上好了，因为拖的比较久，我想用最快时间把PPT讲完。

在这儿之前想做一个小小调研，在座各位谁买过二手车举一下手，不足10%，有谁卖给二手车举一下手，那多了，都换过车，我问大家为什么你们不买二手车，怕上当受骗是吧？按照主办方邀请给大家分享一下市场运行情况，我的报告分为两部分，第一部分是2021年市场运行情况，第二部分是市场预测。

今年宏观经济消费跟以往不太一样，国家统计局发布数据，在去年以前就是前两年汽车消费拖了整个消费的后腿，增长率低于消费增长率，今年不一样，大部分时间尤其是第二季度以后汽车消费恰恰是拉动了整体市场消费，为大家点个赞。

看一下二手车市场，这是最新统计数据，今年前11个月二手车交易是1263万辆，仍然有4.5%的负增长，交易金额是7779亿元，基本上跟去年同期持平了，说明什么问题呢？整个二手车价值在提升。细分车型乘用车交易794万辆，下降1.1%，下降比较多是客车和MPV。

这个数据跟汽车消费大体是一致的，从数据上来看我分了三个区间，第一区间是第一季度，第二区间是第二季度，第三区间是第三季度，-38.4%，什么概念呢？第一季度二手车交易量是负增长38.4%，什么原因大家都清楚，疫情把大家都卷起来了，第二季度是负增长2.6%，第二季度二手车交易量跟去年第二季度相比，基本上跟去年接近了。第三季度增长9.2%，第三季度进入快速增长阶段，第四季度没有悬念，增长率一定在10%以上。

这个数据是二手车经理人指数，蓝色是去年，红色是今年，虽然说今年有疫情，二季度以后经理人指数一直比去年同期要高，特别是进入8月份以后，经理人指数在融估线以上，到了11月份也接近融估线。我跟车商交流进入7月份没有想到这么好，怎么个好法？很多车供不应求，特别是高端二手车，在他店里去年卖出去的车今年原价回收还能加钱往上卖，说明今年7月份以后整个二手车市场进入比较活跃的阶段。

这是近几年二手车平均交易价格的变化情况，今年1—11月份平均价格是61580元，比去年整年稍微低一点点，这是右侧曲线还是疫情原因，除4月份以外，其他都是维持6万多一点点。另外在1—6月份之前是大起大落，疫情刚打开以后很多人赶紧买车，这时候出现第一波小高峰，疫情完全结束以后进入稳定以后，7月份以后价格相对比较稳定，说明整个市场比较正常的发展阶段。

整个价格区间也看得出来，今年情况跟去年情况有所变化，30万元以下车在过去是下降的，今年是提升了，高端车或者说30万元以上或者15万元以上的车比例是下降的，在上半年解决有无、代步的问题，不在于价格在于交通工具。

各个级别变化用了2018年和今年做对比，一线城市总占比是下降的，二线城市是下降的，三四线是下降的，五线城市是上升的，一线城市大部分实行限购，买二手车也得有指标才能买，特别是最近北京市发布关于摇号新规则，个人名下只能一辆车，你把车卖了不更新指标，所以在一线城市二手车虽然说是一个输出地、产生地，但是一线城市买二手车的人在下降，反而占比是五线城市在提升。

市场省市排名情况，广东省是交易大省，10月份交易157万辆，同比上升12%，其他省市基本保持负增长状态。

跨区域情况，今年前11个月转籍总共344万辆，转籍比例是27.27%，各月情况也是，特别是在9、10月份以后转籍的频率会提升。

重点区域流向，以10月份为例，排名前五的省份不是说交易量，是转籍排名前五的省份，第一是北京，车先到内蒙古，第二是到山东，这里谁出现频率最高？山东毫无疑问是第一大输入省，基本上除了四川离得远以外，其他几个省都有往山东输入二手车。

看一下预测，决定市场发展方向主要考虑如下几个因素，第一是客观因素，第二是市场环境，第三是政策因素。我们先看客观因素保有量，刚才柳燕副秘书长说中国很快成为全球第一大汽车保有国，没错，肯定会，到今年年末有可能超过美国，明年几乎肯定会超过美国。目前，我国超过100万辆城市达到114个，什么概念？说明汽车保有量密度很高了，相当比例的家庭都有汽车，它进行汽车消费毫无疑问是通过换购来实现的。

这是消费者的态度，用短短两年的变化，这是麦肯锡做的调查，在2017年的时候将近89%的人不考虑买二手车，11%的人新车、二手车都可以，是摇摆的，没有人只考虑买二手车，跟大家调查买二手车很少人举手。到了2019年考虑既考虑买新车又考虑买二手车的已经从11%提到15%了，更可贵是5%的人只考虑买二手车，这就是变化，如果说麦肯锡再做这样的调研，2020年比例还会提升。

这个图很多专家都用过，这是在买新车里边，有多少人是第一次购买，有多少人是换购，有多少人是增购，这个变化看的非常明显，从没车到有车在2009年是87%，换购只有7.4%，到了2019年没车到有车购买只有51%，换购提升到40%，毫无疑问二手车一定是支撑汽车消费或者汽车市场非常重要的补助。

前不久一个专家说的观点我特别不赞同，什么观点呢？二手车发展会影响新车销售，大家同意这个观点吗？我想影响什么样的车销售，卖不出去车的销售会影响，车本身就卖不动，所以二手车会替代它，这毫无疑问，二手车可不是便宜车，大家见过100万二手车没有？见过1000万二手车没有？我都见过，所以说二手车不等于便宜车，二手车不等于旧车也不等于破车，所以它是一种消费的态度。

政策环境对整个汽车市场影响是非常大的，所以每一位专家分析汽车市场变化的时候都说政策，比如说2016年实施1.6以下小排放增值税的政策，二手车也不例外。影响二手车市场发展重大政策是说第一个，二手车经销企业减按0.5%增收税，这个政策非常厉害，为什么这么说呢？过去企业是新车经销商做二手车业务发现做不了，不是老板不重视，老板重视也做不了，你这个店一年做100辆车，平均每个月有10辆车，你得找10个背车，4S店不能走公户只能走私户，个人卡走，存在很多风险，这个问题解决大部分4S店我相信在2021年开展二手车零售业务毫无疑问，目前跟我接触这些经销商们都保持强烈态度要做二手车业务，特别是做零售。

二大政策，这是在7月21日国办发的文件里提到简化二手车经销企业购入机动车登记手续。什么意思？就这么一句话，我理解意思下一步二手车登记制度发生变化，过去常说二手车商品属性问题解决了，我相信2021年一定会解决。

二手车限迁，河北省为什么出现30%的负增长，除了疫情原因之外，因为疫情影响了大家交易频率，河北省也是国六，从北京、从天津拿车拿不了，只能拿国六，国六还不够北京、天津自己消化，所以发现影响车源所以交易量会下降。二手车限迁和行业在进一步推进，特别打破，像长三角、京津冀和珠三角突破它，不要人为设线，我们要双循环制度，要减少人为对循环的障碍，限迁就是人为设的障碍。

二手车行业进入重构升级阶段，就是调结构的政策，过去结构是交易市场加小车商的结构，4S店做二手车业务做的很少，占比很小，大部分是专业车商在做，这里边还有一些问题，大部分车商规模很小，很多在原始资本积累阶段，可能它对追求利益是放在第一位的，品牌是放在第二位的，这里问大家为什么不敢买二手车，怕上当受骗，如果说4S店大量进来以后你敢不敢到4S店买二手车？肯定敢，因为4S店有保障，你敢不敢到比4S店大的经销商去买，肯定敢，因为一句老话跑了和尚跑了庙，这些大店摆着，而且这些企业会用品牌化去经营。

整个转型升级加快，消费升级在加速转型升级，不是过去建围墙租摊位就做二手车，特别是交易市场保障二手车也会做。

小车商仍然会有，很多车商从过去车贩子、黄牛向企业转变，名码标价、售后质保一定是发展方向，这样群体一增多大家买卖二手车是不是更放心了，更放心是不是会加快换车频率。刚才冰阳主任讲了换车周期，如果说二手车环境好了，我相信消费者换车周期会加快，因为更放心了。

新车经销商也会大力推进二手车业务，我用了几个数据，2019年百强经销商排行榜里的数据，左侧图形是二手车占主营业务收入比例，新车占81%，二手车占5.2%；美国是20%以上，我们才5.2%；主营利润我们是5.6%，美国是10%。从这个情况来看，新车经销商全力以赴大幅度做二手车业务。

同时我们会看到只要有需求有市场就有供给，围绕二手车整个产业链还有很多成长机会，比如说检测认证服务，在这块有很多纠纷、很多一赔三案例，因为检测是自己检的，你拿不出证据说你不是善意的，法院认定你是主观故意隐瞒，特别是重大事故，如果第三方检测就没有问题，因为有第三方报告会降低这样的风险。什么叫车辆信息服务？为什么大家不敢买二手车，因为你不掌握这辆车的历史信息，是不是一直在4S店做保养，都去过哪些地方，出没出过事故，事故多大，换过什么东西一概不知，从不知到有知就是商业机会。

供应链金融不用说，过去都是个人背户，银行没有办法提供个人和流水资金，商品属性商品登记都是用企业方式在做经营，跟新车一样银行可以放贷，原来是不可以的。二手车车源集中分销和拍卖，这都是未来发展的趋势。

明年是一个变化之年，我们整个市场会向更加透明方向去发展，这是愿景、更是发展方向，对于主机厂来说让新车更好卖，为啥更好卖？40%的需求满足增量就会提上去了。对新车和二手车经销商来说，让二手车买卖更简单，现在麻烦地不得了，过户为一辆车过过来牌照做行驶证一大堆，如果只是简单登记，那么对于消费者来说，整个市场环境好了，消费者买车就更放心了，有了这样的基础，明年二手车市场一定会出现快速增长。

我做了一个简单测算，预计2020年二手车交易量会在1435万辆左右，可能比去年同期降幅3%—4%。2021年有望达到1700万辆，为什么这么有底气，我相信市场环境转好了，正常增长到位了，疫情原因有低的基数，我相信明年大概会有15%左右的增长。

我的分享到这儿，谢谢各位！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情过后，二手车行业将会如何？

2018年两会工作报告提出全面取消二手车限迁政策，让整个二手车行业人员的神经再次绷紧。在所有限制二手车行业发展的因素中，只有限迁这一项是既影响经销商，也影响消费者的，因此它受到全行业的关注。任何有关限迁的新政策，都会在行业里引发激烈的讨论。

在市场中了解到的情况来看，二手车从业者们对两会报告中取消限迁政策的决定，表示非常支持，也非常振奋。在此之前出台的有关“解限”的政策，从未达到过如此高度，这将极大程度鼓舞着二手车从业人员，提高了他们对行业未来发展的信心。加之此前颁布的一系列破除限迁的政策，确实推动了国内二手车市场稳步高速发展。

经过过去两年的发展，大多数地区已经解除了限制二手车迁入的政策。根据2017中国统计年鉴数据以及中国汽车流通协会的统计， 2018年以来，相继有山西，吉林，安徽等省以及本溪，辽宁葫芦岛，四川绵阳等省市解除了二手车限迁政策。截止至2018年2月底，共计126个城市依照文件要求全面解限。

限迁的取消，为国内二手车市场带来强劲的增长动力。据中国汽车流通协会副秘书长罗磊介绍：“2018年1月份全国二手车的转籍比例为30.34%，较上月上升4.44个百分点。在过去从来没有出现过30%转籍的，这是一个很高的比例。”

这里提到的“转籍”即二手车外迁。2018年1月份二手车的转籍比例达到30.34%，确实是前所未有的。为何出现这样高的转籍比例？据罗磊分析，1月份出现了一波“解限”小高潮， 1月份全国超过20个城市分别出台了取消二手车限迁的政策。特别是一些大城市打开限迁，对二手车转籍比例提升具有很大帮助。这一波“解限”小高潮对活跃二手车市场也有非常大的贡献，所以才会出现1月份二手车转籍比例30.34%的增长。

行业发展趋势一片大好，同时也要正视几个问题。

1.二手车市场日渐活跃，如何消化市场存量

中国汽车工业协会公布的数据显示，2017年全国乘用车新车销量为2471.83万辆，同比小幅增长1.40%，创下近10年来乘用车新车销量的最低增速。相比而言，二手车市场则显得后劲十足。据中国汽车流通协会统计，2017年全国二手车累积交易1240.09万辆，累计同比增长19.33%。与新车市场形成了鲜明的对比。

中国汽车市场的人均保有量在持续上涨，而新车销量的增速在放缓，二手车交易量逐年攀升，这说明二手车在未来汽车市场中占有越来越重要的地位。

据公安部统计，截至2017年年底，全国汽车保有量达2.17亿辆，拥有驾照的人达3.42亿名。同时，机动车转移登记业务量持续增长，二手车交易市场活跃。2017年，全国共办理机动车转移登记业务1942万笔，与2016年相比，增加256万笔，增长15.21%。从统计情况看，近五年机动车转移登记业务量以年均218万笔的速度持续增长，反映出二手车交易市场日益活跃。

面对上亿的汽车保有量和不断增长的二手车消费需求，如何实现供需平衡是整个行业都需要考虑的问题。

2.如何实现真正意义上的二手车全国大流通

众所周知，中国二手车市场交易主体依然是依托在有形二手车交易市场内的中小型二手车经销商，数量庞大，规模零散，服务辐射范围有限，绝大部分只能服务本地及周边交易。但距离真正的二手车全国大流通市场的形成，仍面临诸多困难。

目前，我国二手车流向呈现四大趋势：一是从城市流向乡镇；二是从东部流向西部；三是从经济发达地区流向经济相对落后地区；四是从高收入者流向中低收入者。要实现常态化的二手车自由流通，除了解禁限迁外，更需要拥有全国布局能力且综合实力强大的全国性二手车企业。

近几年来，二手车电商以互联网技术为依托，弥补了二手车交易市场对终端消费者及入驻商户存在的服务短板 , 整合互联网、金融、售后、配套服务，为入驻商户拓展车源渠道、拓宽销售渠道、丰富售后产品，并依托现代技术提高车况、车价的透明度，全国统一展示，消除地方差异。

在解决区域局限的问题上，不少企业都在寻求突围和创新。如传统模式的安吉物流，利用互联网进行创新的跨区域拍卖平台，以及优信二手车建立的全国性购车服务等，都在一定意义上促进了二手车的全国性流通。

3.二手车交易基础服务亟待完善

二手车的自由流通必须依靠成熟、完善的基础设施服务。二手车交易过程包含车辆验证、身份查证、交易鉴证、违章查询、代征税款、转籍过户等一系列繁杂和繁琐手续，加上各地对于二手车交易各环节规定、标准千差万别，进一步增加了二手车跨区域交易的难度，大大降低了二手车交易效率。因此，在实现二手车全国性流通之前，首先要完善二手车交易的基础服务。

此外，信息透明度关乎二手车行业的整体发展，特别是跨区域交易二手车，车况透明的程度，对于建立市场信心起着至关重要的作用。按照行业的发展，二手车全国性流通是未来的趋势之一。在破除限迁之后，二手车经销商及相关企业必须大力解决二手车的车况透明度问题。

首先，与欧美、日本等国家相比，中国没有官方的二手车真实透明的历史记录可供查询。近几年来，行业协会机构以及二手车从业企业、平台都在积极探索二手车信息透明化的问题，逐渐成长起来一批第三方独立、专业的检测机构。此外，跨区域的也在探索如何实现车况透明的方法。比如优信二手车推出的看车、优信认证等服务，从售前到售后保证交易连贯性，为全国二手车大流通提供保障服务，也为其打下坚实基础。

其次，监管方面，规章制度对交易行为约束力度小。对于隐瞒二手车车况及带来的后果，没有强制性的法律法规，更多是流程规范而不是交易商品规范，例如:《二手车流通管理办法》、《二手车交易规范》。这也导致违法成本低，造成二手车市场不透明问题的存在。

综上所述，二手车市场真正意义上的‘爆发’还有一段距离，这需要更多扎实稳步的工作推进。只有国家层面、行业协会以及平台企业等共同努力，才能真正迎来一个真正繁荣发展的二手车市场。

车辆过户包含哪些费用

受的影响，2020年这个春节，几乎让全国人都在“蹲守”中度过，相信多数人已经在家蹲守了接近一个月，直到今天很多行业还没有进行实质性的复工复产，尤其是连续两年降温的新车市场，据中国汽车工业协会统计，2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同别下降7.5%和8.2%，除日系车小幅度增长外，其余品牌均程下降趋势，春节前后爆发的让本已经十分艰难的新车市场更是雪上加霜。

二手车市场，相比新车市场，未来如何？

这次疫情的爆发，公共交通的感染风险性，公共交通工具停运后种种不便的影响，让大量前期刚需的观望者决心倍增，疫情过后，势必会决定购买私家车。其中，经过疫情洗礼，一些原本观望新车市场的刚需用户，因为“钱包”的缩水，也会转投二手车市场。

对于一部分前期无买车意向的用户群体，经过这次疫情，人民对于公共交通感染风险更高一些的认知，更加对公共交通进行排斥，这种排斥已经不再购买一辆属于自己的车，让自己交通便捷的阶段了，而是更多的考虑要拥有一辆自己的车，让自己的生命更安全。

所以接下来3-5万、5-8万价位的二手车将会爆发一个小幅的交易增长，甚至会迎来小幅度涨价。这个时期，商家最大的问题可能不是卖车，而是收车问题。疫情也会缩减人们换车的概率，尤其是这个价位的原车主，本打算明年换个好点的车，因为疫情带来的损失，原车主打消购买新车淘汰现有车辆的念想后必然会减少车源的流通，商家的收车问题，也会迎面而来。

市场规律向来是有得必有失，有利也有弊，同3-8万家庭用车的潜在的爆发相比，20-30万价位车型，就不太理想了，首先这个价位车型的经营者商家，银行压力比较大，虽然疫情加剧了一些原车主不得不“卖车还债”从一定程度上保证了20-30万价位的车源，但是作为接盘消费者，疫情带来的损失，使得购买这个价位车型的消费者也会大大的减少。说通俗一点就是，本来想换个奥迪A6，宝马5系，奔驰E以及同等级车型的消费者，因为这次的疫情，都拿本来购车的预算去填补疫情造成的损失去了，换车还是暂缓一下吧。

所以二手车行业接下来会产生，中低端车型的畅销，但是车源紧张，而中高端车型车源充足，但是销售不乐观的局面，而且这一局面将会持续一段时间。

疫情过后，对于二手车检测行业的影响

二手车交易量的增长，势必会带动检测行业的回暖，这是不争的事实，尤其增长群体中多为家庭首辆车的刚需用户，这个群体对汽车知识的空白，更是会增加二手车检测服务的需求。

疫情期间，最深入人心的一句话就是“远离人群，不要扎堆”二手车市场车辆迁出过户，无疑是个人群密集的地方，一朝被蛇咬十年怕井绳，这次的疫情其严重，让人们短期内人就对人群密集的地方会敬而远之。这个时期，“淘车”服务，将会是人们高需求的一项服务，这项服务不仅仅包含了，找车寻车，而且将会扩大至提档、过户，分期、运输物流，后期质保、延长保修等等系列服务。

人们的需求欲望提升，也将会对二手车检测行业从业者进行一次大洗牌。一些业务能力、服务能力跟不上的个人和小微机构将会被淘汰。留下来的将会重新组局二手车检测行业服务新标准。这个时期，行业内从业者应该提升自己创新能力，服务标准，加强对服务标准的宣传和落实。

不经历风雨，怎么能见彩虹，二手车检车行业一直都是不温不火，经历这次的困难，躲不开，被逼着改变和升华，也许将会迎来更大的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021年二手车城行情有什么发展变化吗？

这几年我国汽车销售量非常大。根据相关数据统计，09年销售新车超过1300万辆，10年销售量达到1800万辆。随着新车数量不断攀升。二手车市场也打开了，由于二手车价格便宜且实用，所以很多车主比较购买二手车，当车主购买二手车时，需要进行车辆过户...想要了解更多关于车辆过户包含哪些费用的知识，跟着太平洋汽车网小编一起看看吧。

这几年我国汽车销售量非常大。根据相关数据统计，09年销售新车超过1300万辆，10年销售量达到1800万辆。随着新车数量不断攀升。二手车市场也打开了，由于二手车价格便宜且实用，所以很多车主比较购买二手车，当车主购买二手车时，需要进行车辆过户，车辆过户费用多少钱呢?

车辆过户，即二手车过户，顾名思义就是把车辆所属人的名称变更。买二手车，在交易环节中除了要看好车况，最重要的环节就是办理车辆过户手续。

车辆过户费用可以从法律上完成车辆所有权的转移，保障车辆来源的合法性，如避免买到走私车和盗抢车等，同时明确了买卖双方与车辆相关的责任划分，如债务纠纷、交通违法等，确保了买卖双方的合法权益。

办理车辆过户需要哪些手续?

买方：，外地人上当地牌照另需有效期内暂住证。买方是单位则需要组织机构代码证书原件及公章。

卖方：车主、车辆行驶本、车辆登记证、购车原始(如果之前过过户就是过户票)。卖方是单位则需要组织机构代码证书原件及公章。

车辆原始购置原件或持上次过户;车辆行驶证原件;车辆登记证书(大绿本);外迁需要购置税小本(01年以前是小红本01年以后小绿本)。

双方：签订二手车买卖合同

带齐以上所有手续，到二手车过户大厅办理。

车辆过户费用流程

1、办理《机动车产权登记证》。目前很多在用车都没有办理《机动车产权登记证》，这样的车在交易时就不能办理过户。所以在卖车前必须办理好《机动车产权登记证》。办理方法是：到“行驶证”所属地的车管所各分所办理，带上车主原件，并且本人需亲自到场。“公户车辆”要带着法人代码证书和公章。

2、评估作价。在过户过程中要"评估作价"，然后以"作价金额"为基准，按照2.5%的比例收取"过户手续费"。

3、照相。照相费用一般是20元。

4、办理过户手续。原购车或前次交易过户票、行驶证、登记证、购置附加税、养路费、车船使用税、交易双方原件;进口车的话还要"大贸手续"，也就是海关关单、商检单、保险卡。另外如果车主是公户的，买卖双方是单位对个人、单位对单位，那么卖车方需要准备"资金往来"以证明交易成功。

5、缴纳代办车辆过户费用。

交易费用：

代办费用：委托经营公司代办费用一般在200元左右。(由于实行实行经营公司代理制，这笔费用省不掉，也就是说即便熟人之间买卖也需要委托经营公司代办)

过户费用：交易过户费按车辆评估价的5‰收取，这笔费用的承担由买卖双方自行协商。

其他费用：评估车辆费180元，验车费80元，打票150元。

如今是一个法制的社会，很多与生活息息相关的事情都离不开法律，所以我们对一些平常的法律知识应该有所认识。法律的存在可以帮助我们更好的应对身边的一些事情，如果你还有一些其他的想了解的知识，欢迎来太平洋汽车网找进行咨询。

百万购车补贴

五年以上二手车能过户到外地么

首先二手车是一个低门槛的行业。只要手头有资金就可以租店铺收车经营了。二手车行业不像经营公司餐饮之类的有那么多要求。简而言之，有车就能卖。如果资金不够可以跟别人一起合作来经营，甚至可以当个中介卖信息维生。

第二个是市场问题。能够开出这么多的店，证明市场是有需求的。特别是在二三线城市注重性价比的朋友非常多，所以会选择二手车。现在二手车利润虽然没有以前这么高，但是量走起来利润还是非常可观的。

当然二手车行业也是有进有出的，有些撑不住退出的也非常正常。因为有的部分二手车商跟不上时代的步伐，很容易就卖不出去车就淘汰掉了。如果你要入行，建议你先找熟悉的，再找合适的时机再进行一个了解。

那么从目前的趋势来看，有没有必要再介入二手车的一个行业，还有没有前途？

首先我认为二手车这个行业是有前途。要看你从事哪个类别的了，是销售还是维修。因为我本身算是一位半个二手车的从业者，就我目前来看，汽车市场已经趋于饱和的状态下，二手车的春天瞬间就来了，越来越多的人开始选择二手车。所以如果你要做二手车，先去丰富自己的手段和经验，能够准确地去辨别每一台二手车的基本的车况。

我有一个朋友是专门给别人看车的，就类似于现在第三方的看车机构。说实话每天的订单还挺多的，但是我觉得不怎么样，非常辛苦。不过回报还是可以的

如果有一个可以带你入门的师傅的话，我觉得现在做二手车还是不错的。你可以跟着他潜心的去学习汽车的识别这块的一些知识，学成之后你也可以跟我这个朋友一样，开一个这样的机构，然后帮别人去看车，收益还是挺不错的。

车辆过户多次会因过户次数而贬值吗？

可以，我国已全面取消二手车限迁政策。

2018年的工作报告提出，将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年，全面取消二手车限迁政策。专家表示，这将促进二手车消费市场潜力进一步释放。

随着汽车工业的持续高速发展和人民生活水平的逐年提高，我国已步入世界汽车生产和消费大国行列。数据显示，目前我国汽车保有量达到2.17亿辆，二手车市场潜力巨大。

全国人大代表尤良英建议，全面取消二手车限迁政策后，应加快推进二手车信息和信用体系建设，规范二手车交易秩序，促进二手车市场潜力进一步释放；同时带动汽配、维修、保险等相关服务业发展，推动我国汽车市场不断优化结构、实现高质量发展。

扩展资料：

全国人大代表尤良英建议，全面取消二手车限迁政策后，应加快推进二手车信息和信用体系建设，规范二手车交易秩序，促进二手车市场潜力进一步释放；同时带动汽配、维修、保险等相关服务业发展，推动我国汽车市场不断优化结构、实现高质量发展。

据统计，2017年全国1068家二手车交易市场累计二手车交易1240.09万辆，同比增长19.33%，交易金额达8092.72亿元，同比增长高达34%。12月份二手车交易123.09万辆，同比增长13.85%，交易金额达746.83亿元，同比增长11.04%。

人民网——我国全面取消二手车限迁政策

新车销量的低迷，会成为二手车市场的跳板吗？

车辆过户多次不会因过户次数而贬值。

在二手车市场里，过户次数多的二手车确实存在车况不确定性，不过，随着二手车市场制度的不断 完善，以及人们换车频率的不断缩短，对于很多过户次数多的二手车，也不能一味的一概而论。

很多过户次数高的二手车，也都有不错的车况，这主要是因为，越来越多的消费者人生第一辆车选 ?择了二手车，在用车过程中同样倍加爱惜。

从正常的换车频率而言，一般购买一辆新车后，很多人选择在3-5年换车，而下一任车主换车频率 ?可能在1-3年左右，通过这个频率我们可以看出。

一辆5年左右的二手车，过户次数大概在2-3次，间隔时间并不会特别短，虽然每个人换车周期不 ?同，但上述实例算是一个较为普遍的现象。

因此，在购买二手车时，不必太在意过户次数，可以多观察下它的过户记录，看看它的过户间隔， ?如果过户多间隔又非常短，那么我们就需要留心了。

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扩展资料：

影响二手车残值价格的原因：

第一、 新车市场价。

该车具体所属品牌，车型。查看该款车的市场价格，如果没有相同型号的汽车，则可参照最为相近 ?的相同品牌的新车，在考虑到加减配置后得到最为接近的新车市场价。在这个过程中，值得注意的 ?一点是，新车市场指导价并非可参照的标准。

因为在目前的国内车市中，厂家给出的新车市场指导价往往与实际销售价格有着较大的差距，动辄 ?以数千数万元计，公平价数据统计市场价与厂家指导因品牌不同差距大概为2%-6%。

第二、初步估算折旧率。

简单来说就是先打开发动机盖查看车辆出厂时间，之后查看发动机登记书。根据两者的相差值得出 ?该车是否是库存车。因为一般来说车辆出厂时间和上牌的时间差距不应该超过半年，否则就可怀疑 ?为库存车。计算车辆的车龄最准确的方法还是根据上牌时间为准，这样来得出二手车的初步折旧 ?率。一般来说，新购买的车辆头五年的折旧率根据具体车况大概为15%-20%、12%-15%、 ?10%-12%、8%-10%、6%-8%。五年之后每年的折旧率约为5%。

第三、调整实际折旧率。

实际折旧率就是除去参考值之外的实际车况所反映出来的折旧状况。因为理论上的折旧率只是一个 参考，并不能完全作为实际折旧率的标准。因为车辆的外观、行驶里程数、车辆是否是私家车、该 车型是否仍在销售、保有量大小、价格是否稳定、内饰干净与否等都会影响车辆的残值率。

例如车辆外观较新折旧率减去百分之一，行驶里程数小于两万公里每年减少百分之一，公车加百分 ? 之 一，该车型市面已无销售加百分之一，保有量大减去百分之一，新车价格稳定减百分之 一， 内 ?饰干 ? 净减百分之一。再加上不同车主的不同喜好和在意的方面分别有不同的加减项。而 ? 这些算 ?法针对的车辆都有一个前提，那就是不能有过重大事故。

第四、是修正车价偏差值。

将第一步查到的新车市场价×（第1~3步得出的折旧率)，就可以计算出该二手车大约的残值。一般 ? 来说传统二手车交易市场上的二手车标价还有5%~20%下浮空间，一般车龄较新的二手车不愿久 放，利润不大就会卖；

一般车龄超过5年的二手车不怕放，因此价格不合适卖主不一定着急卖。如果二手车是市场上冷僻 或已停产的，一般情况下价格下浮余地比较大，大概残余价值也可以通过公平价估价软件计算，也 有一定的比较参考价值。

参考资料：

2020年中国二手车出口数量

哀鸿遍野可以说是2019年新车市场的真实写照，持续萎靡的市场表现令车企多年的布局如梦幻泡影，在这一年间纷纷破灭。当我们寄希望在2020年获得翻身时，新型冠状的肆虐又将这个市场推进更深的深渊。以目前的情况来看，2020年2月新车销量基本无望，车企们曾定下的第一季度销售目标也基本处于搁浅状态，流年不利可以说是2020年新车市场最贴切不过的形容词；但这种市场颓势更多的是在影响新车市场，与之相对的二手车市场却呈现出另一番景象。

据市场数据统计显示，2019年中国二手车交易量再创新高，全年交易量突破1492.28万辆，同比增长7.96%，累计交易金额高达9356.86亿元，同比增长8.76%，交易均价为6.27万元。在新车市场不乐观的环境下，二手车市场却显现出一片欢腾。而且在接下来的日子里，基于新车市场产能下降问题，或许能为二手车市场营造出更进一步的优势，由此可见，2020年或许是二手车市场上升的契机。那在相对有利的环境下，二手车能否在2020年里顺利上位呢？

由于延迟复工关系，各大车企都出现不同程度产能降低的影响，据统计，此次的疫情将导致15万辆汽车减产，而且随着复工期顺延，汽车产量受到的影响将越来越大。随着汽车产量缩减，意味着接下来汽车市场的新车供给量将出现断层，供不应求问题将越来越严重；与此同时，经销商的库存危机又与新车供给、消费需求形成冲突关系。

据中国汽车流通协会分析报告，2020年1月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比2019年12月上升6.3%，但消费指数却仅为27.5，不难看出，2月份汽车销量将呈直线下降，同时还要面对库存危机。与此同时，我们还不得不考虑当下新车生产周期的问题，现在经销商手里基本都是去年12月生产的新车，以二手车商的收车标准来看，这些新车已经存在生产年份上的贬值因素，同时，因为生产日期为去年12月，已经库存了3个月；基于新车供给断层，紧张的供需关系又推动着新车价格持续走高，此时买车可以说是相当的不划算。

在这种入手即贬值的情况下，就显现出二手车的价值优势，就好比你用新车原价买了一台去年12月份产的车，和在二手车市场淘一台去年12月产的二手车，这两者之间的价格差会吸引更多人入手二手车。而且即便进入工期，汽车生产也需要相应的时间，在接下来的时间里，新车市场依旧存在一段紧张的产能恢复期，难免会出现等车的情况发生，尤其是对于一些较为热门的车型而言，等车时间将变得更长，加价幅度也会更大，此时购买一款高保值率的二手车就显得务实许多。

我们都知道在去年国五过渡国六的时候，二手车市场成为汽车市场重灾区之一，国五车能否过户成为当时二手车消费者最关注问题，因此也对二手车市场造成严重的打击。但随后政策又开放了部分地区国五车型的上牌限制，例如珠三角地区就解放了国五标二手车的上牌，甚至还作出二手车免提档的便民政策，以此刺激二手车再度复苏；2019年广东省二手车交易量位居全国之首，交易量高达187.54万辆，同比增长6.07%。也正因为这些政策的存在，2019年二手车市场才能反败为胜，回到市场正增长的良好局面。

但在2020年，市场不得不面对新车市场待激活的处境，政策上可能会为带动汽车市场经济而放宽汽车入手要求，刺激新车销量复苏，相对应的可能会分走部分二手车市场消费力。但新车和二手车之间并不是对立关系，更多是一种商品价值的互补，现时有不少经销商都有回收与出售二手车的业务，将新车与二手车业务共同推进或许是经销商的下一个出路，同时也是二手车进一步发展的契机。

据数据统计显示，二手车买卖对于网络的依赖性更强，一线城市超过80%的二手车零售商会通过相应的垂直网站进行网络营销，实际交易量超过40%是通过互联网交易而来的。而且随着互联网普及性越来越高，这种在网上买卖二手车的普及性将越来越大，未来还将扩展到更偏远的4、5线城市。

但线上销售还需面对二手车的另一个重要问题，就是参差不齐的二手车品质。时至今日，国内仍没有一个权威且中立的二手车评估机构，这也意味着消费者在二手车购买方面缺少了相应的保障制度，二手车市场如何能够让消费者真正达到买得放心用得安心，才是二手车是否能在中国市场进一步蓬发的重点所在。

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2020年汽车保有量达到2.8亿辆；根据中国汽车流通协会的统计，2020年我国二手车的交易量达到1434万辆，为二手车出口提供了充足货源。

二手车是指在公安交通管理机关登记注册，在达到国家规定的报废标准之前或在经济实用寿命期内服役，并仍可继续使用的机动车辆。

二手车，英文译为“Second Hand Vehicle”或"Used Car"，意为“第二手的汽车”或“使用过的汽车”，在中国称为 “旧机动车”。“中古车”是日本的叫法，不过我国台湾也称“中古车”。北美是二手车最发达的市场，因为平民百姓购买旧车时不一定就能买到“第二”手的，而且大多是小轿车和家用吉普车，所以在北美二一种很通俗的叫法“用过的汽车”。

工作报告提出，将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年，全面取消二手车限迁政策。专家表示，这将促进二手车消费市场潜力进一步释放。

2019年5月，商务部、公安部、海关总署共同举行二手车出口专题会议，正式启动二手车出口工作。首批开展二手车出口业务的地区为北京、天津、上海、浙江（台州）、山东（济宁）、广东、四川（成都）、陕西（西安）、青岛、厦门10个省市。